民航概论第1章发展史

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航空发表于 2011-9-24 12:03:17

民航概论 中国民航大学 空管学院 课程主要内容 1. 民航的基本概念和民航的历史 2. 民用航空器 3. 航空器活动的环境及导航 4. 空中交通管理 5. 机场 6. 航空运输 7. 民用航空器的适航和维修 8. 通用航空 课程总括 课程主要特点 1. 民航概论是一门总体性的课程，包括的范围 十分广泛； 2. 紧跟新的方法、新的技术的发展； 课程总括 学习《民航概论》的目的  全面了解民航系统的总体情况，以及发展中的 问题、限制、前景和挑战  掌握民航各部门基本知识  树立全局观点  培养民航意识 课程总括 第一章总论 第一节基本概念 一、民航在航空工业中的位置 1.航空制造业 第一章总论第一节基本概念 2.军事航空业 第一章总论 为保卫国家、维护国家内部安定及世界和 平而进行的军事性质的航空活动。 3.民用航空 第一章总论 利用航空器从事民间性质的航空活动。 二、民航的定义  使用各类航空器从事除了军事性质以外所有的 航空活动，称为民用航空 第一章总论第一节基本概念 三、民航的分类 第一章总论第一节基本概念 1.商业航空（航空运输）  旅客运输  货物运输 国家交通运输系统  铁路运输  公路运输  水路运输  管道运输  航空运输 2. 通用航空  工业航空  农业航空  航空科研  公务  私人  飞行训练  航空体育 商业航空 客运货运 第一章总论第一节基本概念 第一章总论第一节基本概念 通用航空 通用航空 第一章总论第一节基本概念 四、民航系统的组成 第一章总论第一节基本概念  政府部门  民航企业  民航机场  参与通用航空各种活动的个人和企事业单位 中国民用航空管理机构 中国民用航空局 东北地区 管理局 华北地区 管理局 华东地区 管理局 中南地区 管理局 西北地区 管理局 西南地区 管理局 新疆地区 管理局 交通运输部 第一章总论第一节基本概念 http://www.caac.gov.cn 中国民用航空局直属机构 中国民用航空局 中国民航 大学 空中交通 管理局 机关 服务局 航空安全 技术中心 中国民航 报社出版社 民航 总医院 中国民航 飞行学院 中国民航 管理干部学院 第一章总论第一节基本概念 民航企业  从事民航业有关的企业  航空公司  油料公司  航材公司  销售公司  航空服务公司 第一章总论第一节基本概念 航空公司油料公司 航材公司维修公司 第一章总论第一节基本概念 民航机场 机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个 地区的公众服务设施。 第一章总论第一节基本概念 南京禄口机场 深圳宝安机场 第一章总论第一节基本概念 中国模拟飞行组织http://www.cfso.org/ 中国民航局http://www.caac.gov.cn/ 中国民航空管局http://www.atmb.net.cn 美国联邦航空局http://www.faa.gov 欧洲航行安全委员会http://www.eurocontrol.int/ 参考资料 第一章总论第二节目的与方法 第三节民航的历史和发展 第一章总论 一、世界航空史的发展 早期：模仿鸟类的尝试  将羽毛或轻质木材粘贴在手臂上，尝试飞行  结果常常是灾难性的 第一章总论第三节民航史 航空史人物（一）  欧洲文艺复兴  认真思考过飞行器  在大约1250年成书、1542年才出版的著作《工艺和自 然的奥秘》中，培根提出了动力飞行的概念。虽然他 的设想还相当简单粗糙，但人们把他看作历史上第一 个提出类似20世纪飞机概念的人。  培根终生不得志，生前曾将手稿送给一些宗教领袖， 但没有得到重视，加之其著作大都在他死后几百年才 出版或译成通用文字，因此培根的飞行器思想没有对 后世产生什么影响。 第一章总论第三节民航史 罗吉尔·培根(R.Bacon，约1220-1292) 达芬奇(Leonardo da Vinci 1452 – 1519) 手稿《论鸟的飞行》于1505在佛 罗伦萨完成 第一章总论第三节民航史 航空史人物（二） 达·芬奇的航空学研究可以分成三大部分：  关于飞行的理论和原理  飞行的稳定性和控制  飞行器设计 第一章总论第三节民航史 可惜由于历史原因（不被当时理解，多种论文、手稿没有发 表），达·芬奇对航空发展没有产生任何影响。 伊曼纽尔(Emanuel Swedenborg 1688–1772) 第一章总论第三节民航史 航空史人物（三） 发表首篇关于飞行的论文 “Sketch of a Machine for Flying in the Air” 蒙哥尔菲亚兄弟 (The Montgolfier brothers, 1740/1745-1810/1799） 第一章总论第三节民航史 航空史人物（四） 1783年成功制造了热空气气球并使之升空 亨利•戈法德(Henri Giffard 1825 – 1882) 第一章总论第三节民航史 航空史人物（五） 将气球装上螺旋桨，用2.2kw蒸汽机驱动，在巴黎 上空以2.68m/s的速度作了首次飞行，这就是有动 力、可操纵气球——飞艇的诞生。  乔治•凯利(Sir George Cayley 1773 - 1857) 第一章总论第三节民航史 航空史人物（六） 乔治·凯利G.Cayley（1773-1857）  为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理  论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的 标志。论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全 性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。  他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也 没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。 第一章总论第三节民航史  里林塔尔(Otto Lilienthal 1848–1896 ) 第一章总论第三节民航史 航空史人物（七）现代航空之父 http://www.lilienthal-museum.de/olma/ehome.htm 第一章总论第三节民航史 航空史人物（八）  皮尔庞特( Samuel Pierpont Langley 1834-1906) 1896年5月6日, 所发明的Aerodrome No.5首次实现重于空气的持续飞 行。 首次飞行1000米，二次飞行700米， 速度40km/hr。  莱特兄弟（The Wright brothers ） 1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的 Kitty Hawk首次实现动力驱动、可 操纵、重于空气的飞行。 第一章总论第三节民航史 航空史人物（九） 开辟了航空的新纪元。 http://www.first-to-fly.com/  布赖里奥（Louis Bleriot ） 第一章总论第三节民航史 航空史人物（十） 1909年7月25日，驾驶“布莱里奥”XI飞机从法国加来飞达英国 多佛尔，用时37min，飞行约40km，成为世界上第一个乘飞机 飞跃英吉利海峡的人，也是历史上第一次国际航行。 第一次世界大战(1914-1918) 第一章总论第三节民航史 航空史 1919年法国开辟第一条空中定期航线 （巴黎——布鲁塞尔） 第一章总论第三节民航史 航空史1919年～1945年：初创 30年代DC-3 投入航线 第二次世界大战期间航空技术取得飞跃发展 第一章总论第三节民航史 航空史 1950年英国“子爵号”涡轮螺旋桨飞机投入使用 1952年英国涡轮喷气飞机“彗星号”投入航线使用 波音707、DC-8投入服务,喷气时代的到来(1958年) 第一章总论第三节民航史 航空史1945年～1958年：大发展 波音707 DC-8 1969年B747 投入航线运营超音速客机 Concorde首次飞行 第一章总论第三节民航史 航空史1958年以后：民航进入全球化、大众化时期 第一章总论第三节民航史 B787 A380 航空大事记  1782年，法国Joseph Montgolfier制造出热气球  1783年6月4日， Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行 （没有载人）  1891年，Otto Lilienthal的滑翔机第一次飞行  1900年，Graf von Zeppelin的飞艇成功飞越博登湖 (Bodensee)  1903年，莱特兄弟驾驶他们的飞机完成第一次成功的动力 飞行 第一章总论第三节民航史  1915年，容克（ Junker ）开始制造全金属飞机  1919年，第一次横穿太平洋的飞行  1927年，Charles Lindburg完成第一次纽约至巴黎的 不停顿飞行  1929年， Graf Zeppelin号飞艇22天环球飞行  1932年，第一位女飞行员Amelia Earhart横穿太平洋  1936年，Hindenburg号飞艇开始旅客运营  1937年，“Hindenburg”在纽泽西意外起火烧毁，死亡 36人 第一章总论第三节民航史  1947年，美国的Bell-X-1首次突破音障  1952年，第一架喷气飞机投入运营，喷气时代来临了  1954年，由于三次飞机空中爆炸，喷气飞机又被禁止运营  1958年，Pan American公司开设了纽约至欧洲的喷气机航 班  1961年，第一次劫机事件。一名男子在美国劫持了Miami飞 往Key West航线上的一架飞机，并迫使它降在古巴 第一章总论第三节民航史 1970-2007 全球旅客运输量 第一章总论第三节民航史 二、中国民航史  旧中国时期（1920—1949）  1909冯如研制试飞成功了一架飞机  1910北京南苑也研制成功了一架飞机  1918年，北洋政府设立航空事务处  1920年北洋政府开通了北京—天津航线  1928-29开通了上海—南京航线  1930年成立了中国航空公司  1931年成立了欧亚航空公司  1933年成立了西南航空公司  1936年开通了广州—河内的第一条国际航线  1937年-1945年抗战时期 第一章总论第三节民航史 冯如(1884-1912) 第一章总论第三节民航史 1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机 ──冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全 着陆，揭开了中国航空史的第一页。冯如的成功，向全人 类展现了中国人民的智能和能力，为中国在世界早期航空 史上赢得了极大的荣誉。 驼峰航线  驼峰航线西起印度汀江和阿萨姆邦，飞越“世 界屋脊”喜马拉雅山脉南断至中国昆明、重 庆，全长550英里。 第一章总论第三节民航史 （1942-1945） 驼峰航线 第一章总论第三节民航史  从1942年5月初到1945年底，援助中国的物资的81%是 在“驼峰航线”上完成的。这条航线的开通，粉碎了日 军大规模封锁，对稳定亚洲战场及人类反法西斯侵略 起了重要的作用。  据战后美国官方的统计数据，在“驼峰航线”上一共损 失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员 及机组人员共计1579人。 驼峰航线 第一章总论第三节民航史 新中国时期 第一阶段，筹建时期（1949～1978） 第一章总论第三节民航史 •1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航 空局，受空军指导。 •1949年11月9日，“两航起义” •1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。 •1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。 •1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转 量3亿吨公里。 两航起义  两航指原国民党政府的“中国航空公司” （1930年8月1 日成立）和原“中央航空公司”（1931年2月成立）。  1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵 北京，11架飞抵天津）。  起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗 留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构成 了新中国民航初期的机群主体。  两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事 业建设中一支主要技术业务骨干力量。 第一章总论第三节民航史 两航起义是中国共产党领导下的一次成 功的爱国主义革命斗争 第二阶段，稳步发展时期（1978～1987） 第一章总论第三节民航史 •1980年，军民分开。民航脱离军队建制，民航局 从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管 理。 •民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州（后 迁至西安）、沈阳6个地区管理局。 第一章总论第三节民航史 第三阶段，重组扩张时期（1987～2002） •1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分 设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司 （中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航 空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国 北方航空公司） •在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中 南、西南、西北和东北六个地区管理局。 •1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国 务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级 •2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅 客运输量8594万人、货邮运输量202万吨 20年间我国的旅客运输量增长 第一章总论第三节民航史  2002年，民航业再次进行重组，组建6大集团公司（中国航 空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国 民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材 进出口集团公司），与民航总局脱钩，交由中央管理。  民航监管机构改革 总局下属7个地区管理局(华北、东北、华东、中南、西南、 西北、新疆) 26个省级安全监督管理办公室 (天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙 江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、 海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)  机场实行属地管理 首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理 第四阶段，迅猛发展时期（2002～） 第一章总论第三节民航史 1949 1978 1987 2002 军事特征 计划经济 政企合一 经济核算 体制改革 政企分开 资产重组 飞速发展 231万人 343万人 8594万人 2004 1.2亿人 2007 1.86亿人 中国民航旅客运输量增长 第一章总论第三节民航史 我国航线网络的变化 1985 2004 第一章总论第三节民航史 明天——高铁对民航的影响 第一章总论第三节民航史 运5 Y-5(运五)是中国生产的轻型多用途单发双翼运输机，是按照前苏联 安东诺夫设计局设计的安-2飞机的图纸资料，于1957年12月23日在我 国制造成功的 第一章总论第三节民航史 运8 运-8（Y-8）运输机由中国陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺 桨中程多用途运输机，该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业 等多种用途。原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12飞机，1956年首次 试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产）。 第一章总论第三节民航史 运7 运-7（Y-7）飞机是中国西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机的基础上 研制生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。运-7于1970年12月25日首 飞，运-7原型机于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发 运-7飞机适航证，1986年投入服务。民用型运-7属于50座级支线运输机。 运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。 第一章总论第三节民航史 中国大飞机梦--------“运十”飞机的历史 运-10（Y-10）是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国 首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10的设计很大程度上参考 了美国波音公司的波音707。运-10计划采用涡扇-8发动机。运-10只制成两 架。运-10由于各种原因最终没有投产。 第一章总论第三节民航史 运11 运-11是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于 1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日运-11原型机 首次试飞成功。运-11实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。 1977年4月3日设计定型投入生产。运-11定型后交付了41架，中国飞龙航 空服务公司接受14架，新疆“军垦农航”10架，后停产。曾先后用于飞播小 麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探、空中照相以及 支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业。 第一章总论第三节民航史 运12 运-12是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入 改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机 型。该机于80年初开始研制。1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的 第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。在 其巅峰时期(2000年6月前)，共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚 洲、北美洲的18个国家。运-12属轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投 空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和 行政专机等。 新舟60 新舟60飞机（英文称Modern Ark 60，英文缩写为“MA60”）是中国航空 工业第一集团公司下属西安飞机工业（集团）公司在运-7短/中程运输机 的基础上研制、生产的50至60座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。新舟 60飞机在安全性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水 平。使用性能良好，油耗低、维修方便，简单实用。 第一章总论第三节民航史 新舟60 ARJ21 翔凤 客机 第一章总论第三节民航史 ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客 机。ARJ21是英文名称“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写 （ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式 客机。 ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客 机，以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。 国产大飞 机C919 C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C是China 的首 字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时 还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公 司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格 局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大 载客量为190座。“C919”之后未来的型号可命名为“C929”，其中“29”代表 这一机型的最大载客量为290座。 第一章总论第三节民航史
 
本章重点内容  民航系统的组成  具有划时代意义的航空事件  现阶段我国的民航体制  我们目前的管理体制和组织形式 第一章总论第三节民航史

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民航概论 第1章 发展史

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