民航概论 第1章 发展史

航空

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航空

民航概论
中国民航大学
空管学院
课程主要内容
1. 民航的基本概念和民航的历史
2. 民用航空器
3. 航空器活动的环境及导航
4. 空中交通管理
5. 机场
6. 航空运输
7. 民用航空器的适航和维修
8. 通用航空
课程总括
课程主要特点
1. 民航概论是一门总体性的课程，包括的范围
十分广泛；
2. 紧跟新的方法、新的技术的发展；
课程总括
学习《民航概论》的目的
 全面了解民航系统的总体情况，以及发展中的
问题、限制、前景和挑战
 掌握民航各部门基本知识
 树立全局观点
 培养民航意识
课程总括
第一章总论
第一节基本概念
一、民航在航空工业中的位置
1.航空制造业
第一章总论第一节基本概念
2.军事航空业
第一章总论
为保卫国家、维护国家内部安定及世界和
平而进行的军事性质的航空活动。
3.民用航空
第一章总论
利用航空器从事民间性质的航空活动。
二、民航的定义
 使用各类航空器从事除了军事性质以外所有的
航空活动，称为民用航空
第一章总论第一节基本概念
三、民航的分类
第一章总论第一节基本概念
1.商业航空（航空运输）
 旅客运输
 货物运输
国家交通运输系统
 铁路运输
 公路运输
 水路运输
 管道运输
 航空运输
2. 通用航空
 工业航空
 农业航空
 航空科研
 公务
 私人
 飞行训练
 航空体育
商业航空
客运货运
第一章总论第一节基本概念
第一章总论第一节基本概念
通用航空
通用航空
第一章总论第一节基本概念
四、民航系统的组成
第一章总论第一节基本概念
 政府部门
 民航企业
 民航机场
 参与通用航空各种活动的个人和企事业单位
中国民用航空管理机构
中国民用航空局
东北地区
管理局
华北地区
管理局
华东地区
管理局
中南地区
管理局
西北地区
管理局
西南地区
管理局
新疆地区
管理局
交通运输部
第一章总论第一节基本概念
http://www.caac.gov.cn
中国民用航空局直属机构
中国民用航空局
中国民航
大学
空中交通
管理局
机关
服务局
航空安全
技术中心
中国民航
报社出版社
民航
总医院
中国民航
飞行学院
中国民航
管理干部学院
第一章总论第一节基本概念
民航企业
 从事民航业有关的企业
 航空公司
 油料公司
 航材公司
 销售公司
 航空服务公司
第一章总论第一节基本概念
航空公司油料公司
航材公司维修公司
第一章总论第一节基本概念
民航机场
机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个
地区的公众服务设施。
第一章总论第一节基本概念
南京禄口机场
深圳宝安机场
第一章总论第一节基本概念
中国模拟飞行组织http://www.cfso.org/
中国民航局http://www.caac.gov.cn/
中国民航空管局http://www.atmb.net.cn
美国联邦航空局http://www.faa.gov
欧洲航行安全委员会http://www.eurocontrol.int/
参考资料
第一章总论第二节目的与方法
第三节民航的历史和发展
第一章总论
一、世界航空史的发展
早期：模仿鸟类的尝试
 将羽毛或轻质木材粘贴在手臂上，尝试飞行
 结果常常是灾难性的
第一章总论第三节民航史
航空史人物（一）
 欧洲文艺复兴
 认真思考过飞行器
 在大约1250年成书、1542年才出版的著作《工艺和自
然的奥秘》中，培根提出了动力飞行的概念。虽然他
的设想还相当简单粗糙，但人们把他看作历史上第一
个提出类似20世纪飞机概念的人。
 培根终生不得志，生前曾将手稿送给一些宗教领袖，
但没有得到重视，加之其著作大都在他死后几百年才
出版或译成通用文字，因此培根的飞行器思想没有对
后世产生什么影响。
第一章总论第三节民航史
罗吉尔·培根(R.Bacon，约1220-1292)
达芬奇(Leonardo da Vinci 1452 – 1519)
手稿《论鸟的飞行》于1505在佛
罗伦萨完成
第一章总论第三节民航史
航空史人物（二）
达·芬奇的航空学研究可以分成三大部分：
 关于飞行的理论和原理
 飞行的稳定性和控制
 飞行器设计
第一章总论第三节民航史
可惜由于历史原因（不被当时理解，多种论文、手稿没有发
表），达·芬奇对航空发展没有产生任何影响。
伊曼纽尔(Emanuel Swedenborg 1688–1772)
第一章总论第三节民航史
航空史人物（三）
发表首篇关于飞行的论文
“Sketch of a Machine for
Flying in the Air”
蒙哥尔菲亚兄弟
(The Montgolfier brothers, 1740/1745-1810/1799）
第一章总论第三节民航史
航空史人物（四）
1783年成功制造了热空气气球并使之升空
亨利•戈法德(Henri Giffard 1825 – 1882)
第一章总论第三节民航史
航空史人物（五）
将气球装上螺旋桨，用2.2kw蒸汽机驱动，在巴黎
上空以2.68m/s的速度作了首次飞行，这就是有动
力、可操纵气球——飞艇的诞生。
 乔治•凯利(Sir George Cayley 1773 - 1857)
第一章总论第三节民航史
航空史人物（六）
乔治·凯利G.Cayley（1773-1857）
 为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理
 论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的
标志。论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全
性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。
 他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也
没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。
第一章总论第三节民航史
 里林塔尔(Otto Lilienthal 1848–1896 )
第一章总论第三节民航史
航空史人物（七） 现代航空之父
http://www.lilienthal-museum.de/olma/ehome.htm
第一章总论第三节民航史
航空史人物（八）
 皮尔庞特( Samuel Pierpont
Langley 1834-1906)
1896年5月6日, 所发明的Aerodrome
No.5首次实现重于空气的持续飞
行。
首次飞行1000米，二次飞行700米，
速度40km/hr。
 莱特兄弟（The Wright brothers ）
1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的
Kitty Hawk首次实现动力驱动、可
操纵、重于空气的飞行。
第一章总论第三节民航史
航空史人物（九）
开辟了航空的新纪元。
http://www.first-to-fly.com/
 布赖里奥（Louis Bleriot ）
第一章总论第三节民航史
航空史人物（十）
1909年7月25日，驾驶“布莱里奥”XI飞机从法国加来飞达英国
多佛尔，用时37min，飞行约40km，成为世界上第一个乘飞机
飞跃英吉利海峡的人，也是历史上第一次国际航行。
第一次世界大战(1914-1918)
第一章总论第三节民航史
航空史
1919年法国开辟第一条空中定期航线
（巴黎——布鲁塞尔）
第一章总论第三节民航史
航空史1919年～1945年：初创
30年代DC-3 投入航线
第二次世界大战期间航空技术取得飞跃发展
第一章总论第三节民航史
航空史
1950年英国“子爵号”涡轮螺旋桨飞机投入使用
1952年英国涡轮喷气飞机“彗星号”投入航线使用
波音707、DC-8投入服务,喷气时代的到来(1958年)
第一章总论第三节民航史
航空史1945年～1958年：大发展
波音707
DC-8
1969年B747 投入航线运营超音速客机
Concorde首次飞行
第一章总论第三节民航史
航空史1958年以后：民航进入全球化、大众化时期
第一章总论第三节民航史
B787
A380
航空大事记
 1782年，法国Joseph Montgolfier制造出热气球
 1783年6月4日， Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行
（没有载人）
 1891年，Otto Lilienthal的滑翔机第一次飞行
 1900年，Graf von Zeppelin的飞艇成功飞越博登湖
(Bodensee)
 1903年，莱特兄弟驾驶他们的飞机完成第一次成功的动力
飞行
第一章总论第三节民航史
 1915年，容克（ Junker ）开始制造全金属飞机
 1919年，第一次横穿太平洋的飞行
 1927年，Charles Lindburg完成第一次纽约至巴黎的
不停顿飞行
 1929年， Graf Zeppelin号飞艇22天环球飞行
 1932年，第一位女飞行员Amelia Earhart横穿太平洋
 1936年，Hindenburg号飞艇开始旅客运营
 1937年，“Hindenburg”在纽泽西意外起火烧毁，死亡
36人
第一章总论第三节民航史
 1947年，美国的Bell-X-1首次突破音障
 1952年，第一架喷气飞机投入运营，喷气时代来临了
 1954年，由于三次飞机空中爆炸，喷气飞机又被禁止运营
 1958年，Pan American公司开设了纽约至欧洲的喷气机航
班
 1961年，第一次劫机事件。一名男子在美国劫持了Miami飞
往Key West航线上的一架飞机，并迫使它降在古巴
第一章总论第三节民航史
1970-2007 全球旅客运输量
第一章总论第三节民航史
二、中国民航史
 旧中国时期（1920—1949）
 1909冯如研制试飞成功了一架飞机
 1910北京南苑也研制成功了一架飞机
 1918年，北洋政府设立航空事务处
 1920年北洋政府开通了北京—天津航线
 1928-29开通了上海—南京航线
 1930年成立了中国航空公司
 1931年成立了欧亚航空公司
 1933年成立了西南航空公司
 1936年开通了广州—河内的第一条国际航线
 1937年-1945年抗战时期
第一章总论第三节民航史
冯如(1884-1912)
第一章总论第三节民航史
1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机
──冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全
着陆，揭开了中国航空史的第一页。冯如的成功，向全人
类展现了中国人民的智能和能力，为中国在世界早期航空
史上赢得了极大的荣誉。
驼峰航线
 驼峰航线西起印度汀江和阿萨姆邦，飞越“世
界屋脊”喜马拉雅山脉南断至中国昆明、重
庆，全长550英里。
第一章总论第三节民航史
（1942-1945）
驼峰航线
第一章总论第三节民航史
 从1942年5月初到1945年底，援助中国的物资的81%是
在“驼峰航线”上完成的。这条航线的开通，粉碎了日
军大规模封锁，对稳定亚洲战场及人类反法西斯侵略
起了重要的作用。
 据战后美国官方的统计数据，在“驼峰航线”上一共损
失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员
及机组人员共计1579人。
驼峰航线
第一章总论第三节民航史
新中国时期
第一阶段，筹建时期（1949～1978）
第一章总论第三节民航史
•1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航
空局，受空军指导。
•1949年11月9日，“两航起义”
•1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。
•1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。
•1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转
量3亿吨公里。
两航起义
 两航指原国民党政府的“中国航空公司” （1930年8月1
日成立）和原“中央航空公司”（1931年2月成立）。
 1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵
北京，11架飞抵天津）。
 起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗
留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构成
了新中国民航初期的机群主体。
 两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事
业建设中一支主要技术业务骨干力量。
第一章总论第三节民航史
两航起义是中国共产党领导下的一次成
功的爱国主义革命斗争
第二阶段，稳步发展时期（1978～1987）
第一章总论第三节民航史
•1980年，军民分开。民航脱离军队建制，民航局
从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管
理。
•民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州（后
迁至西安）、沈阳6个地区管理局。
第一章总论第三节民航史
第三阶段，重组扩张时期（1987～2002）
•1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分
设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司
（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航
空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国
北方航空公司）
•在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中
南、西南、西北和东北六个地区管理局。
•1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国
务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级
•2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅
客运输量8594万人、货邮运输量202万吨
20年间我国的旅客运输量增长
第一章总论第三节民航史
 2002年，民航业再次进行重组，组建6大集团公司（中国航
空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国
民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材
进出口集团公司），与民航总局脱钩，交由中央管理。
 民航监管机构改革
总局下属7个地区管理局(华北、东北、华东、中南、西南、
西北、新疆)
26个省级安全监督管理办公室
(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙
江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、
海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)
 机场实行属地管理
首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理
第四阶段，迅猛发展时期（2002～）
第一章总论第三节民航史
1949 1978 1987 2002
军事特征
计划经济
政企合一
经济核算
体制改革
政企分开
资产重组
飞速发展
231万人
343万人
8594万人
2004
1.2亿人
2007
1.86亿人
中国民航旅客运输量增长
第一章总论第三节民航史
我国航线网络的变化
1985 2004
第一章总论第三节民航史
明天——高铁对民航的影响
第一章总论第三节民航史
运5
Y-5(运五)是中国生产的轻型多用途单发双翼运输机，是按照前苏联
安东诺夫设计局设计的安-2飞机的图纸资料，于1957年12月23日在我
国制造成功的
第一章总论第三节民航史
运8
运-8（Y-8）运输机由中国陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺
桨中程多用途运输机，该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业
等多种用途。原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12飞机，1956年首次
试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产）。
第一章总论第三节民航史
运7
运-7（Y-7）飞机是中国西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机的基础上
研制生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。运-7于1970年12月25日首
飞，运-7原型机于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发
运-7飞机适航证，1986年投入服务。民用型运-7属于50座级支线运输机。
运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。
第一章总论第三节民航史
中国大飞机梦--------“运十”飞机的历史
运-10（Y-10）是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国
首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10的设计很大程度上参考
了美国波音公司的波音707。运-10计划采用涡扇-8发动机。运-10只制成两
架。运-10由于各种原因最终没有投产。
第一章总论第三节民航史
运11
运-11是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于
1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日运-11原型机
首次试飞成功。运-11实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。
1977年4月3日设计定型投入生产。运-11定型后交付了41架，中国飞龙航
空服务公司接受14架，新疆“军垦农航”10架，后停产。曾先后用于飞播小
麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探、空中照相以及
支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业。
第一章总论第三节民航史
运12
运-12是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入
改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机
型。该机于80年初开始研制。1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的
第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。在
其巅峰时期(2000年6月前)，共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚
洲、北美洲的18个国家。运-12属轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投
空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和
行政专机等。
新舟60
新舟60飞机（英文称Modern Ark 60，英文缩写为“MA60”）是中国航空
工业第一集团公司下属西安飞机工业（集团）公司在运-7短/中程运输机
的基础上研制、生产的50至60座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。新舟
60飞机在安全性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水
平。使用性能良好，油耗低、维修方便，简单实用。
第一章总论第三节民航史
新舟60
ARJ21
翔凤
客机
第一章总论第三节民航史
ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客
机。ARJ21是英文名称“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写
（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式
客机。
ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客
机，以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
国产大飞
机C919
C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C是China 的首
字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时
还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公
司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格
局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大
载客量为190座。“C919”之后未来的型号可命名为“C929”，其中“29”代表
这一机型的最大载客量为290座。
第一章总论第三节民航史

 

本章重点内容
 民航系统的组成
 具有划时代意义的航空事件
 现阶段我国的民航体制
 我们目前的管理体制和组织形式
第一章总论第三节民航史