人为因素培训教材

航空

• 发生事故所付出的代价fficeffice" />

除保险的支出可以补偿外，未保险的支

出是其2－3倍，典型未保险支出有：

保险费扣除额；浪费时间和加班费；调查费；佣金和

补充训练费；受伤人员生产能力损失；恢复秩序的费

用；设备使用的损失；租金或租赁；余下设备运行成

本的增加；备件或特殊设备损失；罚款和传讯；事故

引起的法律上的支出；保险预付费增加；超出保险金

而引起的负债；商业损失和声誉破坏；纠正措施的投

入。

航空

二、管理人员采取哪些行动推动安全fficeffice" />

1. 资源的分配

管理人员对安全最明显的影响是分配充

足和必要的资源，以便安全达到组织的

生产目标。

航空

2.安全方案和安全反馈系统fficeffice" />

• 对公司的安全方案予以支持，独立管

理，可直接向最高管理层汇报，负责找

公司安全

• 负责查找公司缺陷而不是针对个人差错

148

• 信息：内部安全审计，识别安全隐患；

内部事件报告系统；内部关键事件调查

以及表现监督大纲；航空界安全会议和

国际研讨会，根据信息采取行动。

管理人员对安全信息的反应很关键，及时

采取纠正措施才能保证安全：

• 否定措施（否定行为Denial actions)：

即开除“ 肇事者”或观察；

航空

补救措施(修理行为Repair actions )：即fficeffice" />

惩罚或重新安排“ 肇事者”工作，更换

存在问题的设备；

• 改造措施(改进行为Reform actions )：

深入重新评估系统，对系统进行全局性

改造。

航空

决策者推动安全有三个层次措施可选：fficeffice" />

• 消除危险防止将来发生事故。两架飞机

在跑道相撞，改成两条平行跑道。

• 承认已识别的危险，调整系统，增加人

为差错的包容度。取消夜间交叉起飞。

航空

• 承认不能消除或不能控制，教会运行人fficeffice" />

员在这些危险下如何生存。如改变人员

选择、配备、监督等，这种不是优先选

择的。

航空

3.标准运行程序fficeffice" />

• 制定、执行并遵守标准运行程序是管理

人员影响安全的主要途径。程序是实施

预定行动的规范；它们规定行为的进

程，协助运行人员以符合逻辑的有效方

式，特别重要的是以防错的方式完成任

务。

航空

• 程序是以运行概念为基础的。程序与准fficeffice" />

则之间存在一种联系，被称为“ 运行的

四个P”：

• 准则(philosophy)

• 政策(policy)

• 程序(progress)

• 实践(practices)。

航空

• 准则：管理者通过建立运行准则，声明fficeffice" />

其组织如何运作。由公司最高层管理人

员建立。

• 政策：是一系列广泛的规范，管理人员

通过它来规定采用何种方式完成任务－

训练、飞行、维修、行使权力等。政策

是在准则的基础上制定的。

航空

• 程序：决定任务的完成方式。由监督人fficeffice" />

员制定。程序与政策、准则相一致。

• 实践：是确保在运行环境中其实践没有

偏离书面程序