空中交通无线电通话用语

帅哥

2.1.17

机坪 apron

陆地机场供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等用途而划定的区域。

2.1.18

机坪管理单位 apron management unit

机坪上负责提供地面交通服务的单位。

2.1.19

基线转弯 base turn

航空器在起始进近阶段，在背台航迹末端和中间进近或最后进近航迹开始之间所作的转弯。

2.1.20

盘旋进近 circling approach

航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。

2.1.21

许可界限 clearance limit

空中交通管制许可航空器到达的点。

2.1.22

15

管制区 control area

从地球表面上空某一指定高度向上延伸的管制空域。

2.1.23

管制地带 control zone

从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域。

2.1.24

决断高度（DA）/决断高（DH） decision altitude/height

在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，应开始复飞。

注1：决断高度（DA）以平均海平面为基准。

注2：决断高（DH）以入口标高为基准。

2.1.25

偏航 deviation

计划和实际航迹有偏差的情形。

2.1.26

遇险 distress

航空器及其机上人员遇到紧急和严重危险需要立即援救的状况。

16

帅哥

2.1.27

预计到达时间 estimated time of arrival

预计航空器到达指定位置点（利用导航设备予以确定）的时间（对IFR飞行而言），或预计航空器到达机场上空的时间（如机场无导航设备，或对VFR飞行而言）。

2.1.28

预计进近时间 expected approach time

空中交通管制预计进场航空器，经推迟着陆后，飞离等待点开始进入着陆的时间。

2.1.29

最后进近 final approach

仪表进近程序的一个部分，从规定的最后进近定位点或一点开始，如未规定定位点或一点时，则开始于：

a) 最后一个程序转弯、基线转弯或直角航线程序进场转弯的终点（如有规定时）；或

b) 进近程序中规定的最后一个航迹的切入点；并终止于机场附近的一点，从该点可以进行着陆，或者开始进行复飞程序。

2.1.30

高度层 flight level

相对于一个特定气压基准1013.2hPa（百帕）的等压面。

2.1.31

17

航向 heading

航空器纵轴所指的方向，航向通常以真北、磁北某某度表示。

2.1.32

高 height

自某一特定基准量至某一平面，一个点或作为一个点的物体的垂直距离。

2.1.33

等待程序 holding procedure

当等待下一个放行许可时，使航空器保持在指定空域内的预定的机动飞行。

2.1.34

识别 identification

已知的机场活动或车辆的呼号和监视系统上显示的目标所建立的关系。

2.1.35

仪表进近程序 instrument approach procedure

一系列预先规定的、参照飞行仪表的机动飞行，以便从起始进近定位点（或，如适用时，由规定的进场航线的起始点）至另一点的飞行阶段，保持离开障碍物的保护间隔。

注：另一点是指自该点起可完成着陆，或者如未能完成着陆

18

可飞至一个适用于等待或航路超障准则的位置。

2.1.36

高度 level

航空器在飞行中垂直距离的通称。

注1：当气压式高度表定在QNH拨正值时，高度表指示为修正海压高度（altitude）。

注2：当气压式高度表定在QFE拨正值时，高度表指示为场压高（height）。

注3：当气压式高度表定在1013.2hPa（百帕）拨正值时，高度表指示为高度层（level）。

2.1.37

机动区 manoeuvering area

机场内供航空器起飞，着陆和滑行的那一部分地区（不包括停机坪）。

2.1.38

最低下降高度/高 minimum descent altitude/height

非精密进近或盘旋进近规定的高度。

注：最低下降高度MDA是以海平面为基准，最低下降高MDH是以机场标高为基准。如果入口标高（threshold elevation）在机场标高之下2m，则以入口标高为基准。盘旋进近的最低下降高则以机场标高为基准。

19

2.1.39

活动区 movement area

机场内供航空器起降和滑行的那一部分场地，包括机动区和停机坪。

2.1.40

程序转弯 procedure turn

一种机动飞行：先做一个转弯，脱离指定的航迹，然后再做一反向转弯，使航空器切入指定的航迹，并沿着该航迹做反向飞行。

注1：程序转弯按照起始转弯的方向规定为左或右程序转弯。

注2：按照各个程序的情况，程序转弯可规定为平飞也可规定为下降转弯。

注3：程序转弯有45°/180°和80°/260°程序转弯两种。

2.1.41

直角航线程序 race track

为使航空器在起始进近航段降低高度和/或进入反向的程序不可行时，使航空器入航的程序。

2.1.42

雷达看到 radar contact

在雷达显示器上可看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号存在的状况。

20

帅哥

2.1.43

雷达识别 radar identification

将某一特定的雷达目标或雷达位置符号与特定航空器相关联的过程。

2.1.44

雷达引导 radar vectoring

在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航向引导。

2.1.45

反向程序 reverse procedure

在仪表进近程序的起始进近航段，能使航空器转到相反方向的程序。

注：反向程序包括程序转弯和基线转弯。

2.1.46

跑道 runway

陆地机场内供航空器进行着陆和起飞的一块划定范围的长方形场地。

2.1. 47

道面活动 runway movement

航空器在可用跑道上的任何活动。

21

2.1.48

跑道视程 runway visual range

航空器驾驶员在跑道中心线上空能看到跑道道面标志或跑道灯光轮廓或辨认出跑道中心线的距离。

2.1.49

直线进近 straight-in approach

按照仪表飞行规则飞行时，最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的夹角在30º以内的仪表进近；按照目视飞行规则飞行时，不经过起落航线其他各边，直接加入五边的进近。

2.1.50

终端管制区 terminal control area

通常设在一个或几个主要机场附近的、空中交通服务航路汇合处的管制区。

2.1.51

接地点 touchdown

理论上的下滑道切入跑道的区域。

2.1.52

入口 threshold

能用于着陆的那部分跑道的开始。

22

2.1.53

紧急 urgency

看到或涉及到航空器安全或别的车辆安全或在航空器上（车上）人员安全的状况。

2.1.54

能见度 visibility

昼间能看到并能辨别无灯光的显著目标、夜间能看到并辨别有灯光的显著目标的能力。

注：能见度由大气条件所决定并用距离表示。

2.1.55

能见进近 visual approach

IFR飞行中，当部分或全部仪表进近程序尚未完成时，借助目视地标所做的进近。

2.1.56

目视气象条件 visual meteorological conditions

用能见度、离云的水平距离、云底高标识的气象条件。

2.2 缩略语

下列缩略语适用于本标准。

23

下列缩略语通常按照字母连续读出，而不按照特殊的发音读法读出。标有*号的缩略语可作为一个单词，按照英语发音规则读出。

ADS

自动相关监视 （Automatic dependent surveillance)

AFIS

机场飞行情报服务 （Aerodrome flight information service)

AIS

航行情报服务 （Aeronautical information service)

AMSL

距平均海平面高度 （Above mean sea level)

AOR

责任区 （Area of responsibility)

帅哥

ATC

空中交通管制 （Air traffic control)

ATD

实际离场时间 （Actual time of departure)

ATIS*

自动终端情报服务 （Automatic terminal information service)

ATS

空中交通服务 （Air traffic service)

ATZ

机场交通地带 （Aerodrome traffic zone)

CAVOK*

天气良好 （Ceiling and Visibility OK, i.e. Visibility, cloud and present weather better than prescribed values or condition)

CPDLC

空中交通管制员航空器驾驶员数据链通信 （Controller-pilot data link communications)

CTR

管制地带 （Control zone)

DME

测距仪 （Distance measuring equipment)

EET

预计经过时间 （Estimated elapsed time)

ETA

预计到达时间 （Estimated time of arrival or estimating arrival)

ETD

预计离场时间 （Estimated time of departure or

24

estimating departure)

FIC

飞行情报中心 （Flight information center)

FIR

飞行情报区 （Flight information region)

FIS

飞行情报服务 （Flight information service)

HF

高频 （High frequency)

H24

24小时服务 （Continues day and night service)

IFR

仪表飞行规则 （Instrument flight rules)

ILS

仪表着陆系统 （Instrument landing system)

IMC

仪表气象条件 （Instrument meteorological condition)

INFO*

情报 （Information)

INS

惯性导航系统 （Inertial navigation system)

帅哥

MET*

气象 （Meteorological or meteorology)

MLS

微波着陆系统 （Microwave landing system)

MNPS

最低导航性能规范 （Minimum navigation performance specifications）

NDB

无方向性信标台 （Non-directional radio beacon)

NOZ

正常运行区 （Normal operating zone）

NTZ

非侵入区 （No-transgression zone）

NIL*

无或无可发送 （None or I have nothing to send you)

NOTAM*

航行通告 （Notice to Airman, i.e. A notice containing information concerning the establishment, condition or change in any aeronautical facility, service procedure or hazard, the timely knowledge of which is essential to personnel concerned with flight operations)

25

PAOAS

平行进近障碍物评估面 （Parallel approach obstacle assessment surfaces）

QFE

场压 (Atmospheric pressure at aerodrome elevation, or at runway threshold)

QNH

修正海平面气压 （Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground）

RCC

援救协调中心 （Rescue co-ordination center）

RNAV*

区域导航 （Area navigation）

RNP

所需导航性能 （Required navigation performance）

RVSM

缩小垂直间隔 （Reduced vertical separation minimum）

SELCAL*

选择呼叫 （A system which permits the selective calling of individual aircraft over radiotelephone channels linking a ground station with the aircraft）

SID*

标准仪表离场 （Standard instrument departure）

SIGMET*

航路重要天气报 （Information concerning en-route weather phenomena which may affect safety of aircraft operations）

SNOWTAM*

雪情通告 （A special series NOTAM notifying the presence or removal of hazardous conditions due to snow, ice, slush or standing water associated with snow, slush and ice on the movement area, by means of a special format）

SPECIAL*

特选报 （Special meteorological report）

SSR

二次监视雷达 （Secondary surveillance radar）

SST

超音速运输机 （Supersonic transport）

STAR*

标准仪表进场 （Standard terminal arrival route）

26

TCAS或ACAS*

机载防撞系统 （Traffic alert and collision avoidance system/Airborne collision avoidance system）

TAF*

机场预报 （Aerodrome forecast）

TMA

终端管制区 （Terminal control area）

UHF

特高频 （Ultra-high frequency）

帅哥

UIR

高空情报区 （Upper flight information region）

UTC

协调世界时 （Coordinated universal time）

VASIS*

目视进近坡度指示系统 （Visual approach slope indicator system）

VFR

目视飞行规则 （Visual flight rules）

VHF

甚高频 （Very high frequency）

VIP

要客 （Very important person）

VMC

目视气象条件 （Visual meteorological conditions）

VOLMET*

对空天气广播 （Meteorological information for aircraft in flight）

VOR

全向信标台 （VHF omnidirectional radio range）

3 通话用语要求

3.1 总则

空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序，通常为祈使句。

3.2 通话结构

3.2.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通

27

话内容。

3.2.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容。

3.2.3 航空器驾驶员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。

3.2.4 空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。当空中交通管制员认为有必要时，可具体肯定。

3.3 通话基本要求

3.3.1 先想后说，应在发话之前想好说话内容。

3.3.2 先听后说，应避免干扰他人通话。

3.3.3 应熟练掌握送话器使用技巧。

3.3.4 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。

3.3.5 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。

3.3.6 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。

3.3.7 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。

3.3.8 为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。

28

3.4 发音（汉语和英语发音）

3.4.1 数字的读法

3.4.1.1 数字的标准读法

数字的标准读法见表1。

表1

数字

汉语读法

英语读法

0

洞

ZE-RO

1

幺

WUN

2

两

TOO

3

三

TREE

4

四

FOW-er

5

五

FIFE

6

六

SIX

7

拐

SEV-en

8

八

AIT

9

九

NIN-er

·

点

DAY-SEE-MAL 或 POINT

100

百

HUN-dred

29

1000

千

TOU-SAND

黑体部分应重读。

3.4.1.2 数字组合的一般读法

数字组合的汉语读法一般按数字的汉语发音按顺序逐位读出数字；整百或整千或整千整百组合的数字通常读出数字，后面加上百或千或千百；也可按数字顺序读出。数字组合的英语读法通常按照数字的英语发音按顺序逐位读出；整百或整千或整千整百组合的数字通常读出数字，后面加上百或千或千百的英语读法。

数字组合一般读法的示例见表2。

表2

数字

汉语读法

英语读法

10

幺洞

WUN ZE-RO

75

拐五

SEV-en FIFE

200

两百

TOO HUN-dred

450

四五洞 四百五

FOW-er FIFE ZE-RO

3600

三千六

TREE TOU-SAND SIX HUN-dred

2121

两幺两幺

TOO WUN TOO WUN

9000

九千

NIN-er TOU-SAND

33122

三三幺两两

TREE TREE WUN TOO TOO

30

3.4.1.3 数字组合的特殊读法

3.4.1.3.1 高度的读法

3.4.1.3.1.1 对符合我国高度层配备标准的高度，其读法示例见表3。

表3

高度层

汉语读法

英语读法

600m

六百

SIX HUN-dred METERS

900m

九百

NIN-er HUN-dred METERS

1200m

一千二 或 幺两

WUN TOU-SAND TOO HUN-dred METERS

1500m

一千五 或 幺五

WUN TOU-SAND FIFE HUN-dred METERS

1800m

一千八 或 幺八

WUN TOU-SAND AIT HUN-dred METERS

2100m

两幺

TOO TOU-SAND WUN HUN-dred METERS

2400m

两千四

TOO TOU-SAND FOW-er HUN-dred METERS

2700m

两千七 或 两拐

TOO TOU-SAND SEV-en HUN-dred METERS

3000m

三千

TREE TOU-SAND METERS

31

3300m

三千三

TREE TOU-SAND TREE HUN-dred METERS

3600m

三千六

TREE TOU-SAND SIX HUN-dred METERS

3900m

三千九

TREE TOU-SAND NIN-er HUN-dred METERS

4200m

四千二 或 四两

FOW-er TOU-SAND TOO HUN-dred METERS

4500m

四千五

FOW-er TOU-SAND FIFE HUN-dred METERS

4800m

四千八

FOW-er TOU-SAND AIT HUN-dred METERS

5100m

五千一 或 五幺

FIFE TOU-SAND WUN HUN-dred METERS

5400m

五千四

FIFE TOU-SAND FOW-er HUN-dred METERS

5700m

五千七 或 五拐

FIFE TOU-SAND SEV-en HUN-dred METERS

6000m

六千

SIX TOU-SAND METERS

6300m

六千三

SIX TOU-SAND TREE HUN-dred METERS

6600m

六千六

SIX TOU-SAND SIX HUN-dred METERS

32

6900m

六千九

SIX TOU-SAND NIN-er HUN-dred METERS

7200m

拐两

SEV-en TOU-SAND TOO HUN-dred METERS

7500m

七千五

SEV-en TOU-SAND FIFE HUN-dred METERS

7800m

七千八

SEV-en TOU-SAND AIT HUN-dred METERS

8100m

八千一

AIT TOU-SAND WUN HUN-dred METERS

8400m

八千四

AIT TOU-SAND FOW-er HUN-dred METERS

帅哥

9000m

九千

NIN-er TOU-SAND METERS

9600m

九千六

NIN-er TOU-SAND SIX HUN-dred METERS

10200m

幺洞两

TEN TOU-SAND TOO HUN-dred METERS或WUN ZE-RO TOU-SAND TOO HUN-dred METERS

10800m

幺洞八

TEN TOU-SAND AIT HUN-dred METERS或

WUN ZE-RO TOU-SAND AIT HUN-dred METERS

11400m

幺幺四

ELEVEN TOU-SAND FOW-er HUN-dred METERS或

WUN WUN TOU-SAND FOW-er HUN-dred METERS

12000m

幺两洞

WUN TOO TOU-SAND METERS

12600m

幺两六

WUN TOO TOU-SAND SIX HUN-dred METERS

13200m

幺三两

WUN TREE TOU-SAND TOO HUN-dred METERS

3.4.1.3.1.2 以1013.2 hPa为基准面，对符合英制高度层配备标准的高度，使用汉语读法时，按照分别读出万位、千位和百位上数字的读法，高度层低于10000ft时，读作x千英尺；使用英语读法时，按照国际民航组织的发音，在FLIGHT LEVEL后逐位读出万位、千位和百位上的数字。读法示例见表4。

帅哥

表4

高度层

汉语读法

英语读法

9000ft

九千英尺

FLIGHT LEVEL NIN-er ZE-RO

29000ft

两九洞

FLIGHT LEVEL TOO NIN-er ZE-RO

33000ft

三三洞

FLIGHT LEVEL TREE TREE ZE-RO

3.4.1.3.1.3 当高度指令涉及公英制高度层转换时，英制高度层的首次英语读法按照国际民航组织的发音，在FLIGHT LEVEL后

33

34

逐位读出万位、千位和百位上的数字；汉语读法读作x万x千英尺。符合我国高度层的首次英语读法为x TOU-SAND x HUN-dred METERS，汉语读法为x万x千x百米。示例见表5。

表5

高度层

首次汉语读法

首次英语读法

6600m

六千六百米

SIX TOU-SAND SIX HUN-dred METERS

9600m

九千六百米

NIN-er TOU-SAND SIX HUN-dred METERS

9000ft

九千英尺

FLIGHT LEVEL NIN-er ZE-RO

29000ft

两万九千英尺

FLIGHT LEVEL TOO NIN-er ZE-RO

33000ft

三万三千英尺

FLIGHT LEVEL TREE TREE ZE-RO

3.4.1.3.1.4 当高度指令涉及气压基准面转换时，空中交通管制员应在通话中指明新的气压基准面数值，以后可省略气压基准面。航空器驾驶员应对空中交通管制员指定的气压基准面（数值）进行复诵。符合我国高度层配备标准的高度，使用汉语读法时，对上升到以1013.2 hPa为基准面的高度，在高度数字前加上“标准气压”（示例：“上升到标准气压六千六”）。当以修正海平面气压为基准面时，在高度数字前加上“修正海压”，在高度数字后加上“修正海压（数值）”（示例：“下降到修正海压一千五，修正

35

海压幺洞幺幺”）。当以场面气压为基准面时，在高度数字前加上“场压”，在高度数字后加上“场压（数值）”（示例：“下降到场压一千五，场压幺洞幺幺”）。使用英语读法时，对上升到以1013.2hPa为基准面的高度，在高度数字后加上“ON WUN ZE-RO WUN TREE”（示例：“CLIMB TO SIX TOU-SAND SIX HUN-dred METERS ON WUN ZE-RO WUN TREE (or ON STANDARD）”）。当以修正海平面气压为基准面时，在高度数字后加上“ON QNH（数值）” （示例：“DESCEND TO WUN TOU-SAND FIFE HUN-dred METERS ON QNH WUN ZE-RO WUN WUN”）。当以场面气压为基准面时，在高度数字后加上“ON QFE（数值）” （示例：“DESCEND TO WUN TOU-SAND FIFE HUN-dred METERS ON QFE WUN ZE-RO WUN WUN”）。

3.4.1.3.1.5 对不符合我国高度层配备标准的高度，按照3.4.1数字的一般读法读出。鉴于非高度层配备标准的高度多应用于进近、起落航线、通用航空飞行和使用半数高度层等情况，为了使对方能够明确理解、不易与固定高度混淆，其读法应全读，高度的后面应读出“米”。示例见表6。

表6

高度

汉语读法

英语读法

100m/QNH

修正海压一百米

WUN HUN-dred METERS QNH

36

450m/QNE

标准气压四百五十米

FOW-er FIFE ZE-RO METERS STANDARD

700m/QNH

修正海压七百米

SEV-en HUN-dred METERS QNH

1210m/QNE

标准气压幺两幺洞米

WUN TOO WUN ZE-RO METERS STANDARD

8000m/QNE

标准气压八千米

AIT TOU-SAND METERS STANDARD

7100m/QNE

标准气压七千一百米

SEV-en TOU-SAND WUN HUN-dred METERS STANDARD

3.4.1.3.2 最低下降（决断）高/（高度）的读法

汉语读法为：最低下降（决断）高/（高度）+数字，数字按照3.4.1数字的一般读法读出，后加“米”。英语读法为：缩写的英文全名+数字的一般英语读法+单位。示例见表7。

表7

帅哥

最低下降（决断）高/高度

汉语读法

英语读法

MDH 130m

最低下降高一百三十米

MINIMUM DESCENT HEIGHT WUN TREE ZE-RO METERS

DA 486m

决断高度四百八十六米

DECISION ALTITUDE FOW-er AIT SIX METERS

37

3.4.1.3.3 机场标高的读法

汉语读法为：“标高”加“数字”，数字按照3.4.1数字的一般读法读出。英语读法为：“elevation”+数字的一般英语读法+单位。示例见表8。

表8

机场标高

汉语读法

英语读法

269 m

标高两百六十九米

ELEVATION TOO SIX NIN-er METERS

3.4.1.3.4 时间的读法

时间的汉语读法一般只读出分，必要时读出小时和分。具体读法按3.4.1.1的规定。英语读法按照3.4.1数字的一般读法读出。示例见表9。

表9

时间

汉语读法

英语读法

12﹕35

三五或幺两三五

TREE FIFE or WUN TOO TREE FIFE

10﹕00

整点或幺洞洞洞

ZE-RO ZE-RO or WUN ZE-RO ZE-RO ZE-RO

3.4.1.3.5 气压的读法

数字应逐位读出。汉语读法为气压的Q字简语加数字的汉语

38

读法。英语的读法为气压的Q字简语加数字的英语读法读出。示例见表10。

表10

气压

汉语读法

英语读法

QFE 1003

场压幺洞洞三

QFE WUN ZE-RO ZE-RO TREE

QNH 1000

修正海压幺洞洞洞

QNH WUN ZE-RO ZE-RO ZE-RO

3.4.1.3.6 航向的读法

航向后应跟三位数并逐位读出数值。示例见表11。

表11

航向

汉语读法

英语读法

100°

航向幺洞洞

HEADING WUN ZE-RO ZE-RO

005°

航向洞洞五

HEADING ZE-RO ZE-RO FIFE

360°

航向三六洞

HEADING TREE SIX ZE-RO

3.4.1.3.7 速度的读法

使用海里每小时作为速度单位时，逐位读出数值，汉语读法后不加单位。使用公里每小时作为速度单位时，后面应加上单位。使用马赫数作为速度单位时读作“马赫数点××”或“马赫数×

39

点××”。速度的英语读法按照3.4.1数字的一般读法读出，后加速度单位。马赫数的英语读法为省略小数点前面的0，读作：“MACH”加“POINT”加“（数字）”。示例见表12。

表12

帅哥

速度

汉语读法

英语读法

280knots

两八洞

TOO AIT ZE-RO KNOTS

450km/h

四百五十公里小时

FOW-er FIFE ZE-RO KILOMETERS PER HOUR

M0.85

马赫数点八五

MACH NUMBER POINT AIT FIFE

7m/s

7米秒

SEV-en METERS PER SECOND

3.4.1.3.8 频率的读法

汉语中，频率应逐位读出。英语读法按照3.4.1数字的一般读法读出，高频应读出单位。示例见表13。

表13

频率

汉语读法

英语读法

121.45 MHz

幺两幺点四五

WUN TOO WUN DAY-SEE-MAL FOW-er FIFE

6565 KHz

六五六五

SIX FIFE SIX FIFE KILO HERTZ

注：使用8.33千赫频率间隔时的读法和用语见4.13。

40

3.4.1.3.9 跑道的读法

跑道编号应按照数字的汉语或英语发音逐位读出。跑道编号后的英文字母R、L、C分别表示RIGHT、LEFT、CENTER。汉语按照右、左、中读出，英语分别按照“RIGHT”、“LEFT”、“CENTER”读出。示例见表14。

表14

跑道编号

汉语读法

英语读法

03

跑道洞三

RUNWAY ZE-RO TREE

08L

跑道洞八左

RUNWAY ZE-RO AIT LEFT

3.4.1.3.10 距离的读法

按3.4.1.2的规定，后面加上单位。示例见表15。

表15

距离

汉语读法

英语读法

18 n mile

幺八海里

WUN AIT MILES

486 km

四八六公里

FOW-er AIT SIX KILOMETERS

3.4.1.3.11 飞行活动通报中方位的读法

按照时钟的习惯读法读出。汉语读作“××点钟方位”。英语读作“(number）O’CLOCK”。示例见表16。

表16

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