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飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 1

飞行安全基金会主办的刊物2008年12月

航空安全世界

水 的 警 示

忽略NTSB的建议

失 业

也是安全问题？

对问题的重要性有存在争议改进航空电子设备

色 盲 的 威 胁IASS 报 告

中 断 检 查 单

起飞形态威胁

2 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年10月

飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 1

编者的话

数据

缺 口

我们知道如何运行安全的航

空系统，我们对此深信不

疑。虽然不是完全的安全，但是

它比大多数人几十年前认为的要

安全的多。正像你多次听我们说

的一样，我们最强有力的工具之

一是对事故和事故征候数据认真

细致地收集和分析。

帅哥

飞行安全基金会认为，我们

先要充分利用时间在发展中国家

传播这种程序，因为在这些地方

发生的许多事故本可以通过这种

程序加以制止。

但是，在发达国家存在的安

全系统参差不齐的现状说明我们

还有很多工作要做。今年10月

在檀香山召开的国际航空安全研

讨会上，有两位人士的发言指出

了对维护程序缺乏重视的问题。

帅哥

英国人为事故征候保密报告

项目（CHIRP）的副主任（工

程方面）Mick Skinner称，

对维修差错数据进行了8年的研

究发现“尽管我们在培训方面进

行了投入并重视对维修人员的培

训，但年复一年相同的错误却一

直在重演，没有改变的迹象。”

他说，解决的方法是双管齐下。

首先，建立安全管理能力，包

括一个经授权的安全架构和数

据收集程序；其次，获得雇员

对安全管理系统的信任。听起

来似曾相识？S k i n n e r的报

告证实，良好的安全管理系统

（SMS）确实会提高维修程序的

效率和效益，同时也增加安全

裕度。

帅哥

但是，正是国际适航联合

会的技术委员会委员Philip

Hosey道出了我们早该发现的

差距：“每个事故和大多数的

事故征候都报告都会提供飞行

机组的全部的或最近的飞行经

历信息，即使这些信息可能并

不是本次事故的诱因。但是对

于机务维修事故报告来说，就

几乎没有哪个能提供事故相关

人员的信息了。为什么？

因为，我们看过的几乎每个

事故报告都忠实而正确地按照

国际民航组织附录13的规定阐

明了飞行组的资历、经验和最

近的工作周期。可以说几乎所

以的事故征候报告均是如此。

我们希望别人提供是维修人员

所犯的差错最终导致或造成事

故的数据！”

帅哥

没有数据，无论是对疲劳的

破坏性影响持有赞同或反对观

点。要想在疲劳机组所犯的维修

差错而引发的事故和事故征候的

基础上建立一个安全是几乎不可

能的。

Hosey称，机坪工作人员在

疲劳时也可能会犯危险的错误，

但现在还是缺少评判的标准的数

据。

帅哥

几天前，我用相同的心情读

着FAA一篇有关司机在机场道面

出现差错的报告。文章的作者惊

奇地发现人们很少问司机他们是

怎样犯糊涂的。相反，事故的原

因是通过对其行为的观察推断出

来的，假设的原因是“一成不

变”东西。我们必须要问这个问

题。

在这次经济危机过程中，我

们听到一句话“现金为王。”我

想应该将它改成“数据为王”，

铭刻在世界各国航空经理的办公

室。

帅哥

AeroSafety World

总编

J.A. Donoghue

2 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月

目 录

信 息

专 题

10 封面故事|致命的省略

17 安全条例|水的警示

20 飞行运行|除冰切断

30 跑道安全|冉冉升起的新星

35 安全监管|实施中的非洲航空安全路线图

38 航空医学|色盲？

42 航空年会|改进航空电子设备

36 深入报道|失业压力带来的风险

帅哥

2008年12月刊

1 编者的话|数据缺口

5 航空信件|读者来信

6 安全日历|业界信息

7 简明新闻|安全新闻

25 基金会聚焦|鲍勃·凡德尔谢幕

27 领导日志|把安全当作自己的事

飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 3

关于封面

检查单中断可能威胁正确的飞机形态。

© Chris Sorensen Photography

帅哥

29 基金会聚焦|《航空安全》世界发布中文版

33 基金会聚焦|航空安全的庆功会

50 数据链接|2007年EASA会员国飞机的事故率降低

54 信息扫描|减少失效

57 真实记录|事故报告汇编

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