Cessna-S550

帅哥

概况 　　“奖状”S/II型是美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/10座双发行政勤务运输机。是“奖状”系列行政机的新型别。1983年10月开始研制。第一架生产型于1984年2月14日首次试飞。1984年7月获美国联邦航空局单驾驶员操纵型号合格证。同年夏末开始交付使用。到1985年底，总交付量达76架。飞机单价299万美元(1986年)。 2 ^7 y# Y" _6 n6 q! w8 @5 c, X　　1985年下半年，首架“奖状”S/II救护型交付给加拿大曼尼托巴省使用。该机最多可载1～2副担架、4名医务人员和大量医用氧气。西安飞行试验研究所订购了5架有特殊装备的“奖状”S/II型供中国科学院空中遥感中心使用。 　　1983年5月，美国海军与赛斯纳飞机公司签署了一项1.594亿美元生产15架“奖状”S/II的合同，作为美国海军军校训练海军飞行军官的教练机使用。这些飞机的海军编号为T-47A，正在取代以前海军进行空－空、空－地、截击等雷达使用人员训练用的T-39D型飞机。T-47A与标准“奖状”S/II型的主要区别在于改装JT15D-5涡轮风扇发动机，翼展缩短，爬升率增大，机头装有AN/APQ-159雷达。驾驶舱乘员正常为一名民航飞行员，一名海军指挥员和三名学员。第一架T-47A型于1984年2月15日首次试飞。同年11月21日获美国联邦航空局型号合格证。1985年夏交付完毕。 设计特点 　　“奖状”S/II型应用了“奖状”III的超临界翼型以减小高速阻力，同时保留了“奖状”II型的低速性能和短跑道起飞着陆性能；改进了机翼/机身整流包皮以改善局部气流特性；内侧机翼前缘前伸，增大了机翼面积和燃油容量；改进了发动机吊架外形，密封了副翼和减速板缝隙以减小阻力；换装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-5B涡轮风扇发动机，可在高空提供更大的推力。内部改进包括增大尾锥行李舱容积和厕所内部高度，加宽走道，增加了一些服务设施以改进座舱的舒适性。 - Q- X' B2 y W6 g% J: y4 P　　机翼　悬臂式下单翼。无后掠。安装角中心线处2°30′，247.95翼站处-0°30′。上反角4°。全金属破损安全结构，有两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条。手操纵副翼，有随动调整片，液压操纵后缘襟翼和减速板。副翼和后缘富勒襟翼均为石墨复合材料结构。机翼前缘采用酒精防冰。 3 ^- H# @" e& B4 r* y+ f C　　机身　全金属圆截面增压结构。多路传力破损安全设计。 　　尾翼　悬臂式全金属结构，平尾上反角9°。带背鳍。手动操纵面。电动升降舵配平片带有手操纵超控装置。手动方向舵调整片。 　　起落架　液压可收放前三点式。单轮结构。主起落架向内收入机翼，可进行转弯操纵的前起落架向前收入机头。自由下落和冷气式应急放下起落架装置。古德伊尔公司主轮，轮胎尺寸22.0×8-10，胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)；前轮胎尺寸18.0×4.4，胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。帕克·汉尼芬公司的飞机机轮和刹车分部制造的高效刹车。有停放刹车和冷气应急刹车装置。可选用防滑装置。 　　动力装置　两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4B涡轮风扇发动机，装在后机身两边的短舱内，单台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤)。机翼整体油箱，总油量3263升。 7 E2 {$ v7 c7 N( L　　座舱　隔开的驾驶舱内容纳两名空勤人员。带座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。客舱可载客6～8名。标准内部布置为6个座椅，两个面向前，4个面向后。每个座椅都配有头靠、安全带和惯性卷筒背带。客舱后方有厕所。可移动食品柜。每位乘客还配有氧气面罩、吹风口和阅读灯。3个行李舱分别在机头、客舱后部及尾锥内，最多可载行李658千克。 ) N# r( q- i8 R' J; t! O　　系统　发动机引气式座舱增压系统，最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2)。能将海平面舱内环境一直维持到6962米高度，2440米舱内环境维持到13105米高度。带有两个液压泵的液压系统，压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)，用于操纵起落架和减速板。增压式液压油箱。单独的机轮刹车用液压系统。电气系统由两台28伏300安发动机驱动的直流起动/发电机、两台350伏安变流器和24伏40安小时的镍镉电池组成，容量为0.62米3的氧气系统包括两个乘员用的断续供氧面罩和5个旅客用的连续供氧面罩，可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 　　机载设备　标准电子设备包括：霍尼韦尔公司SPZ-500综合飞行指示器/自动驾驶仪、C-14D罗盘装置、RD-450航道罗盘；柯林斯公司的两套VHF-22A甚高频无线电收发机、VIR-32导航雷达接收器、两套RMI-30、DME-42指示器和TDR-90应答器；柯林斯公司ADF-60和霍尼韦尔公司Primus 300SL彩色气象雷达。还可根据用户要求选装先进的电子系统和设备。 技术数据外形尺寸 - V. O4 X5 `7 l　　翼展 : L1 @: |, X% l' w: D; q. H& A　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　15.90米 ) q: r' l0 w8 z1 ?* A P　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 14.18米 　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.8 　　机长 　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　14.39米 　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 14.60米 % ?1 d6 g- R$ e' q7 P+ B: ~' q" C, x　　机高 5 T; X& ~, p3 W/ C5 J9 ^# h8 W　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.57米 ; w Y' v9 G( [6 n　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 4.51米 　　机翼总面积　　　　　　　　　　　　　　　　31.83米2 　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.36米 　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　5.55米 % G) O4 U; A$ Z4 G# u J& F　　座舱门 $ w1 Q; k) {6 F7 m% `+ G　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　　　　1.14米×0.89米 : `( A. p2 M4 N8 C, R$ v7 j( q内部尺寸 ! r; n3 ]6 M! t, H3 V2 y　　座舱 　　　长度(从前隔框到后隔框)　　　　　　　　　6.37米 　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　　　　1.45米 " _! y! u" a/ g8 Z　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　　　　1.49米 　　行李舱总容积　　　　　　　　　　　　　　　2.27米3 2 {! k ^" w8 ~( a2 s* Y6 F: Z- H重量及载荷 　　空重(装设备) 　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　3655千克 3 p- {( Y" V2 W0 o3 ?　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 4098千克 　　最大燃油重量　　　　　　　　　　　　　　　2640千克 　　最大起飞重量 S8 Q; v$ p# M* k8 w3 l　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　6849千克 ) K6 y% [8 z j1 |; ]& u　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 6804千克 1 L, G, W2 i8 ^+ S% ~$ B3 u5 T# x　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　　　　　6940千克 　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　　　　　6350千克 　　最大零燃油重量　　　　　　　　　　　　　　4990千克 1 Z1 |( Q6 w9 G; i* k, |( q　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　　　　　　2.110千牛/米2(215.17公斤/米2) 　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　　　　　307.1千克/千牛 性能数据(除注明者外，均为最大起飞重量) 1 `9 z' T+ G5 N( `1 Z* j　　巡航速度(平均巡航重量5443千克，高度10670米)　 746公里/小时 　　失速速度 　　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　174公里/小时 6 O+ ?+ [0 l. O8 k& G　　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　　　　　　152公里/小时 　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　　15.4米/秒 　　最大爬升率(海平面，单发)　　　　　　　　　　　4.37米/秒 　　最大使用高度　　　　　　　　　　　　　　　　　13105米 5 y0 w' C% p6 L; d& _0 P　　起飞平衡场长(FAR25部)　　　　　　　　　　　　 987米 ; J* o# D! e9 ?$ [4 d; k. W　　着陆跑道长度(FAR25部，最大着陆重量，高能量刹车)　　 805米 $ s& m* Q* \9 o8 y( u G* \8 R' {: W: p! _　　航程(4名乘客，2名机组人员和行李)　　　　　　　　　　3223公里 　　航程(最大燃油)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3701公里 " T- G4 j; T" a, e2 c噪音特性(FAR36部) z/ }' V3 q+ \7 l/ M3 Q: \　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　78.0分贝 　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　91.0分贝 　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　90.4分贝