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Cessna-650 [复制链接]

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发表于 2009-2-15 10:03:10 |只看该作者 |倒序浏览
概况   “奖状” Ⅲ是美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/11座中型双发高速行政机。第一架原型机于1979年5月30日首次试飞。第二架原型机于1980年5月2日试飞。1982年4月30日获美国联邦航空条例第25部运输机类型号合格证。飞行试验表明此型飞机最大平飞速度可达到马赫数0.83。在一次俯冲表演飞行中,最大速度达马赫数0.9。& S4 R G. e! `   1982年12月,3架“奖状” Ⅲ型交付给“奖状”销售部门作为表演机。1983年春开始交付用户使用。1983年和1984年总交付量分别为18和50架,到1986年3月交付了100架。销售单价542万美元(1986年)。 % T) E8 _& K# M% Y `3 U5 O: L4 h A3 T 设计特点 8 o! c& I; T6 t! A  机翼 悬臂式下单翼,超临界翼型。上反角3°。四分之一弦线后掠角25°。常规轻合金破损安全胶接、铆接结构。电操纵石墨复合材料后缘襟翼。每侧机翼上有液压作动的4块扰流片,内侧两块扰流片也可作为飞行减速板使用。液压作动副翼,带恢复手控装置。外侧扰流片在副翼偏转3°后也可提供辅助横滚效能。机翼上还装有防失速条和防失速翼刀。机翼前缘由发动机引气防冰。" j0 Z; `) ?+ l) h   机身 常规半硬壳式轻合金圆形截面结构。增压区为破损安全结构。2 p( b9 X1 n# T& P   尾翼 悬臂式轻合金T形尾翼结构。平尾和立尾均为后掠构形。可变安装角平尾带3°上反角。尾翼前缘采用电防冰。方向舵有助力装置。 7 I% Q0 _/ [" ~/ ^+ |6 T: `  起落架 液压可收放前三点式。双轮主起落架向内收入机翼,单轮前起落架可转弯操纵,向前收入机头。油-气减震器。应急放下起落架装置可用手控并自由下落到锁定位置。主轮胎尺寸22.0×5.75-10,胎压10.20×105帕(10.4公斤/厘米2)。前轮胎尺寸18.0×4.4-10,胎压8.62×105帕(8.80公斤/厘米2)。全调式液压防滑刹车系统。在液压系统发生故障时,可由电驱动备用液压泵提供刹车压力。有备用冷气系统和停放刹车装置。. X. g5 o G3 J% ?   动力装置 两台加雷特公司TFE731-3B-100S涡轮风扇发动机,单台额定起飞推力16.24千牛(1660公斤),装在后机身两侧的短舱里。可根据用户需要选装液压操纵的折流板式反推力装置。两套独立的燃油系统。机翼整体油箱可用油量4183升。根据需要可在后机身隔框后再加装油箱。有单点压力加油装置。发动机进气口有防冰系统。% n% l* \* a8 Y$ f! \# A, a   座舱 隔开的驾驶舱内载两名空勤人员,客舱可载客9名,舱内标准布局是6个单独的座椅,后部是厕所。机头有雷达天线罩、高分辨率雷达、电子设备舱和乘员行李舱。主行李舱在后尾锥内。登机门在左机翼前的机身上。应急出口在机身右侧。增压、加温和空调座舱。风挡有防冰、除雾和除雨装置。) t. Q# {+ @; ` X   系统 环境控制系统(驾驶舱和客舱空调控制是分开的),正常压差0.64×105帕(0.65公斤/厘米2),海平面座舱高度可维持到7620米。电气系统包括两台28伏400安直流起动/发电机、两台由发动机驱动的200/115伏5千瓦三相交流发电机、两台115伏400赫固态静变流器、两个24伏22安小时镍镉电池和一个外接电源插座。液压系统压力207×105帕(210公斤/厘米2)。有备用应急系统。乘员和乘客用的氧气系统。- Y; m$ L1 t) ?* ^, M" T: g   机载设备 二类着陆全套电子设备,包括一套斯佩里公司SPZ-650A自动飞行控制系统,中央大气数据数字计算机;双航路点垂直导航系统;AA-300无线电高度表;两套C-14D伺服罗盘系统和VG-14A垂直罗盘;两套导航通信设备和无线电磁指示器,应答器,测距器和气象雷达。还可根据用户需要选装其它设备。 : Z1 s& b6 A5 }$ l. G4 L& {+ P 技术数据外形尺寸. F6 q: `5 b3 G3 v7 D   翼展               16.31米* ^$ ?2 R% u \! c   展弦比              8.94* h8 x Y5 E. \   机长               16.90米3 U3 ^( G% I9 Q. ?   机高               5.12米% k$ o3 |- E# S p* }   机翼面积             29.00米2! D! H" E9 J' K; ~" J   主轮距              2.84米 $ o+ I6 W0 G. x7 p8 q  前主轮距             6.50米 8 Z4 e! o v# r Y  客舱门 - j( \# ^, k8 U. M# e2 _2 `' e   高×宽             1.37米×0.61米 9 w% ]' U" [2 Q( C }2 m内部尺寸 : ^; I; u0 A0 j8 ]/ o- V# Y# }% p  客舱% l, f: U1 t# U. B5 @' L; M    长度(包括驾驶舱)        7.01米. e- M7 E7 F2 r2 j; r+ y    最大宽度            1.73米4 |+ q% ~! g& Z) K    最大高度            1.78米. G/ g8 I7 b3 X6 y   后行李舱容积           1.88米34 e! l i, D6 s% |& o   乘员行李舱容积          0.17米35 A- o; h X0 L1 u, P: P+ g7 } 重量数据 5 K- X' }9 n( S5 m  标准空重             5357千克2 T5 P! _; S, a4 Q7 Z4 V( }   最大载油量            3350千克4 O& [4 `/ I3 ]0 C% q! e   最大起飞重量           9979千克$ \5 [ N( j* S: h   最大停机坪重量          10070千克3 M. N9 ^# s& l) x: l* k   最大着陆重量           9072千克* v+ |3 F4 y) A* H, f6 A, O   最大零燃油重量          6940千克6 Y1 }( S$ u0 U7 a0 a4 { 性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量和国际标准大气) ; F0 @6 F* z* G6 x4 }" p/ S5 ]8 A  最大使用速度9 u; |+ b8 Y% A! s& Q    海平面至2440米高度       565公里/小时9 I" R) ]! T o    11132米高度           515公里/小时 : q, a. t. J% _& ^9 m4 c% o   11132米高度以上          M0.851 % \( u8 x9 q- I Y  最大巡航速度(高度10670米和7257千克巡航重量)    874公里/小时 , U, K1 E! U I. g1 ]% p5 _  失速速度(襟翼和起落架放下,最大着陆重量)     180公里/小时1 A8 a. G& V' X8 i. S) x8 e   最大爬升率(海平面)                1127米/分 - o$ O& o" I# e; W3 d9 n# F: n4 D4 U  最大爬升率(海平面,一台发动机停车)        245米/分 J& Z+ F% m* @0 p9 \ `   实用升限                     15545米1 M3 g) ^+ \7 z4 `   升限(一台发动机停车)               7165米# c% M, d* Z3 F* Z Y* f! s) ]' k5 F: u   起飞场地长度(海平面,联邦航空条例第25部)     1581米% @# v8 K4 v6 g& r   着陆跑道长度(联邦航空条例第25部,最大着陆重量)  884米 * ], @ E" x* U0 l' k+ x8 f2 J- U  航程(两名乘员,6名乘客,计及起飞、爬升、降落和45分钟余油)  4679公里5 a" @3 G f3 T% ^. I! H4 P. Z: n 噪音特性6 E$ Q' Q- s5 e7 {5 s8 T9 K$ [( Q   起飞噪音                     74.0分贝. b4 G& v7 x1 ^ [: T6 u# V' J   进场噪音                     85.0分贝0 h- X G% E6 J   侧向噪音                     81.0分贝
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