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Cessna-650 [复制链接]

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发表于 2009-2-15 10:03:10 |只看该作者 |倒序浏览
概况   “奖状” Ⅲ是美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/11座中型双发高速行政机。第一架原型机于1979年5月30日首次试飞。第二架原型机于1980年5月2日试飞。1982年4月30日获美国联邦航空条例第25部运输机类型号合格证。飞行试验表明此型飞机最大平飞速度可达到马赫数0.83。在一次俯冲表演飞行中,最大速度达马赫数0.9。' e/ t# Q, B& Y% E/ e- B2 h   1982年12月,3架“奖状” Ⅲ型交付给“奖状”销售部门作为表演机。1983年春开始交付用户使用。1983年和1984年总交付量分别为18和50架,到1986年3月交付了100架。销售单价542万美元(1986年)。 6 C2 p2 Y k/ |6 T) w: Z4 b' z 设计特点 / A# C* B6 @5 L. G   机翼 悬臂式下单翼,超临界翼型。上反角3°。四分之一弦线后掠角25°。常规轻合金破损安全胶接、铆接结构。电操纵石墨复合材料后缘襟翼。每侧机翼上有液压作动的4块扰流片,内侧两块扰流片也可作为飞行减速板使用。液压作动副翼,带恢复手控装置。外侧扰流片在副翼偏转3°后也可提供辅助横滚效能。机翼上还装有防失速条和防失速翼刀。机翼前缘由发动机引气防冰。 9 a/ ^2 h5 n+ [; f3 C5 @  机身 常规半硬壳式轻合金圆形截面结构。增压区为破损安全结构。 2 T t/ x% G7 a" x# v& H: d! B  尾翼 悬臂式轻合金T形尾翼结构。平尾和立尾均为后掠构形。可变安装角平尾带3°上反角。尾翼前缘采用电防冰。方向舵有助力装置。 / J- ?0 {6 C" g0 c  起落架 液压可收放前三点式。双轮主起落架向内收入机翼,单轮前起落架可转弯操纵,向前收入机头。油-气减震器。应急放下起落架装置可用手控并自由下落到锁定位置。主轮胎尺寸22.0×5.75-10,胎压10.20×105帕(10.4公斤/厘米2)。前轮胎尺寸18.0×4.4-10,胎压8.62×105帕(8.80公斤/厘米2)。全调式液压防滑刹车系统。在液压系统发生故障时,可由电驱动备用液压泵提供刹车压力。有备用冷气系统和停放刹车装置。% `+ I* L5 f, y( x   动力装置 两台加雷特公司TFE731-3B-100S涡轮风扇发动机,单台额定起飞推力16.24千牛(1660公斤),装在后机身两侧的短舱里。可根据用户需要选装液压操纵的折流板式反推力装置。两套独立的燃油系统。机翼整体油箱可用油量4183升。根据需要可在后机身隔框后再加装油箱。有单点压力加油装置。发动机进气口有防冰系统。 ; u8 d0 Y/ u7 A) d5 P. g  座舱 隔开的驾驶舱内载两名空勤人员,客舱可载客9名,舱内标准布局是6个单独的座椅,后部是厕所。机头有雷达天线罩、高分辨率雷达、电子设备舱和乘员行李舱。主行李舱在后尾锥内。登机门在左机翼前的机身上。应急出口在机身右侧。增压、加温和空调座舱。风挡有防冰、除雾和除雨装置。* |% ~$ @1 A5 y( c+ O( j   系统 环境控制系统(驾驶舱和客舱空调控制是分开的),正常压差0.64×105帕(0.65公斤/厘米2),海平面座舱高度可维持到7620米。电气系统包括两台28伏400安直流起动/发电机、两台由发动机驱动的200/115伏5千瓦三相交流发电机、两台115伏400赫固态静变流器、两个24伏22安小时镍镉电池和一个外接电源插座。液压系统压力207×105帕(210公斤/厘米2)。有备用应急系统。乘员和乘客用的氧气系统。, e; `1 r+ j" U) N   机载设备 二类着陆全套电子设备,包括一套斯佩里公司SPZ-650A自动飞行控制系统,中央大气数据数字计算机;双航路点垂直导航系统;AA-300无线电高度表;两套C-14D伺服罗盘系统和VG-14A垂直罗盘;两套导航通信设备和无线电磁指示器,应答器,测距器和气象雷达。还可根据用户需要选装其它设备。 . z" | K p+ w 技术数据外形尺寸 5 S$ m2 L& ?& o4 G6 e; q  翼展               16.31米 3 f2 W$ Y, f$ h" O) q3 B  展弦比              8.94' f( P" v. H$ ~% f6 n   机长               16.90米( h% L% A( {5 e4 f( L   机高               5.12米 2 t' J/ H. ^2 H8 s1 L" Q, g6 y  机翼面积             29.00米22 ~1 T; c" ~+ a+ k) [   主轮距              2.84米 & T8 {! k# M5 U Q: m' J  前主轮距             6.50米+ `0 _. ]# [3 q/ w& ?   客舱门 , G" W% }2 R. z* @5 ?3 x) M' k   高×宽             1.37米×0.61米- P* J7 L/ s) S' j5 a% } 内部尺寸 - c0 L; t2 y7 Q9 R* l  客舱1 a' m6 G) y- b! M3 k    长度(包括驾驶舱)        7.01米1 r4 n' r" k, n. w0 X    最大宽度            1.73米4 c l# n; l* ]7 N5 f% ?& y8 ]    最大高度            1.78米 # x4 h. L# w d4 C6 C  后行李舱容积           1.88米3& s6 v R0 }' B3 `/ E; n   乘员行李舱容积          0.17米3& q8 g: }: e1 V7 A( q: M/ k( i" v 重量数据 9 ~' ` V/ w. |4 Y  标准空重             5357千克( T+ |( \' r1 K& o9 Z! m4 M   最大载油量            3350千克 1 J: Q9 R- [; r f2 k+ `3 }; U  最大起飞重量           9979千克9 U. R! h; _( F: G* @$ y   最大停机坪重量          10070千克 s/ O- i, o% K) m   最大着陆重量           9072千克 9 H7 I: y: T, m/ K  最大零燃油重量          6940千克 7 c, E; N. c" ^1 n: n性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量和国际标准大气)$ K! i6 T( K, i$ u7 z q   最大使用速度 ' \9 U! w8 p0 d7 ~' G a; _   海平面至2440米高度       565公里/小时9 h! f8 b, W1 c5 c$ r    11132米高度           515公里/小时 ! z( I" z, h) L6 O   11132米高度以上          M0.851" e$ W4 n* G& @% [   最大巡航速度(高度10670米和7257千克巡航重量)    874公里/小时4 U& B% @: i( _   失速速度(襟翼和起落架放下,最大着陆重量)     180公里/小时8 ?0 A/ s# P" v2 m8 i: U1 g# h+ G   最大爬升率(海平面)                1127米/分2 m8 U, a, F: g+ _( t( }& P   最大爬升率(海平面,一台发动机停车)        245米/分2 D* U0 U6 f# `9 V* }' }   实用升限                     15545米7 r4 P. c/ G+ ]0 N+ j. p   升限(一台发动机停车)               7165米 h9 T S( i/ S$ ?   起飞场地长度(海平面,联邦航空条例第25部)     1581米 4 R' q; a6 \, K# Q' A% f  着陆跑道长度(联邦航空条例第25部,最大着陆重量)  884米9 W6 e3 Y# D6 j+ R( [: q, Z   航程(两名乘员,6名乘客,计及起飞、爬升、降落和45分钟余油)  4679公里6 g# p6 }9 a% q) h5 h" S! L8 T 噪音特性 - S9 q5 N5 t1 |. y/ f6 ]- H  起飞噪音                     74.0分贝( B: O4 e, X3 O* ]   进场噪音                     85.0分贝- i0 y% D( p9 j& a- l, s+ \   侧向噪音                     81.0分贝
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