- 注册时间
- 2008-9-13
- 最后登录
- 1970-1-1
- 在线时间
- 0 小时
- 阅读权限
- 200
- 积分
- 0
- 帖子
- 24482
- 精华
- 4
- UID
- 9
  
|
概况 赛斯纳402是美国赛斯纳飞机公司研制的双发活塞式9/10座客货两用型运输机或6~8座行政机。1966年推出了这种飞机,同年9月20日取得美国联邦航空局型号合格证。该机客舱内部布局可快速转换,且地板为加强的胶接蜂窝结构,使它可从10座支线客机快速转换成轻型货机。1971年12月8日,赛斯纳飞机公司宣布进一步发展其402飞机,把最初的402飞机改名为402“多用途飞机”(Model 402 Utililiner),增加了一种402“行政机”(Model 402 Businessliner)。1975年10月29日,研制成了上述两种飞机的II型。1978年又推出了402III型。1980年前后,生产型编号改为402C。1985年停产。至1985年12月31日,402各型共交付了1540架。 # d: h7 u* G4 z
设计特点 t# y1 l) x8 |$ O% o7 M) F$ U
机翼 悬臂式下单翼。飞机中心线处翼型NACA23018(修形),中、外段连接处翼型NACA23015(修形),翼尖处翼型NACA 23009(修形)。外翼段上反角5°。安装角翼根处2°30′,翼尖处-0°30′。轻合金全金属双梁结构(带模压翼肋和展向桁条加强的蒙皮)。外翼段为胶接结构。全金属副翼和电操纵开裂式襟翼。左副翼有调整片。可选装冷气除冰装置。, W8 Z4 l. \7 n* ~
机身 全金属半硬壳结构。
k1 U4 `9 l$ n: c! v 尾翼 悬臂式全金属结构。垂直尾翼1/4弦线后掠角40°。固定安装角水平尾翼。方向舵和右升降舵有调整片。可选装冷气除冰装置。2 _! C0 R, s: p! y7 N
起落架 单轮液压收放前三点式。主起落架向内收入机翼,可转弯操纵的前起落架向后收上。收上后主轮处无舱门。应急放起落架装置由压力为138×105帕(140公斤/厘米2)的氮气瓶供压。油-气减震器。加重型机轮。主轮胎尺寸6.50-10,胎压4.83×105帕(4.93公斤/厘米2)。前轮胎尺寸6.00-6(6层),胎压2.41×105帕(2.46公斤/厘米2)。克利富兰公司加重型液压刹车。有停放刹车装置。; U1 l3 q& \: f5 S: c
动力装置 2台大陆公司242千瓦(329马力)TSIO-520-VB卧式六缸涡轮增压活塞式发动机,各驱动一副麦考利公司0850334-34型带整流罩的三桨叶恒速全顺桨金属螺旋桨。可选装螺旋桨同步定相器、自动回桨装置和电除冰装置。机翼整体油箱总容量808升,其中可用总油量780升。每个机翼顶部有一加油口。滑油量24.6升。- r' h: V- A+ H# i, E3 m5 \
座舱 驾驶舱内并排两个座椅。双操纵。多用途型客舱有4个单座座椅和2个双座座椅。行政机型客舱标准布局为4个单座座椅,也可选装6个单座座椅,客舱后部有点心柜。带登机梯的客舱门在客舱中部左侧。客舱右侧有一应急出口。可选装货舱门和驾驶舱门。行李存放在客舱后部、机头舱和每个发动机短舱后部,总行李重量680千克。客舱有加温和通风设备。有风挡除雾装置。" y) K. C+ t9 C8 v9 F A; c7 g# i- I
系统 电气系统由2台24伏50安交流发电机和1个24伏25安小时电池供电。可选装28伏100安交流发电机。压力121×105帕(123公斤/厘米2)的液压系统用于起落架收放。机轮刹车另有单独的液压系统。氧气系统容量1.25米3,也可选装容量为3.25米3的氧气系统。装有带47.5×106焦耳汽油加热器的加热和通风系统。可选装空调系统。8 ^' f- P8 p' |6 N+ ?
机载设备 可选装的电子设备包括2套1000系导航/通信系统、伏尔/仪表着陆系统、无线电罗盘、下滑信标台和指点标接收机、区域导航系统、测距设备、AM-100无线电高度表、Primus 200(或RDR-160、RDR-160XD、RDR-230HP)气象雷达和无线电话装置。
( ~1 d& b" m. ?1 ~. w0 w& P技术数据外形尺寸
8 g$ h; j+ @3 j2 @. `# p; d3 x 机长 11.09米$ V+ P, V5 t J9 z c9 [2 T
机高 3.49米
6 z+ p5 z+ L. A* B, [ 翼展 13.45米
( T- h3 [0 z' T; t1 z; K5 v1 k 机翼面积 20.98米2% W* R( ~0 B) U7 ?2 G1 H& X% v! c) \ v
主轮距 5.48米% J8 \# U" i# B3 o
前主轮距 3.18米
( e- d- P! }( i/ b; [, ?/ } 螺旋桨直径 1.94米. M* ~. ~8 `1 s0 ^, q
客舱门(标准)5 y1 ]- h0 t, l. c2 u
高×宽 1.27米×0.61米
9 K8 u) z: W9 `& v 货舱门(选装)5 V+ i) D4 @# H6 l8 O
高×宽 1.21米×1.05米
$ G H$ s# P7 R内部尺寸
3 @) G0 R& O5 ~2 j 客舱
# ^7 k8 W/ G* t2 J: f2 N 长度 4.83米
6 h) H4 b& @. n, A$ ~6 a: H: K 最大宽度 1.42米
% e3 L6 {5 V7 d6 A5 \ 最大高度 1.30米! e6 I, K4 U. M
容积 6.30米3
) h) W l8 Q% Y8 M, M7 h重量及载荷+ G0 Z6 ~% _. D' J7 t
空重
0 v! a8 M( Z9 K( h 行政机型 1859千克; I+ F5 }! ?% `8 E" }2 U4 n5 _
多用途型 1872千克
) t9 Q- t' }! j! A3 W9 N4 P, q 最大起飞和着陆重量 3107千克- o! D- b9 y! f; m! r7 L
最大停机坪重量 3123千克
b3 v% _' g$ I8 }5 S 最大零燃油重量 2955千克: ~6 n9 V9 \" L2 k& r
最大翼载荷 1.45千牛/米2(148.1公斤/米2)
/ C: X9 J' T- [0 @, _ 最大功率载荷 6.42千克/千瓦(4.72公斤/马力)* d0 |* k5 b# B- A
性能数据(除速度是在平均巡航重量时外,其余均在最大起飞重量时)# q2 }1 U: B' G! z |
最大平飞速度(高度4875米) 428公里/小时
* S7 s+ v) C+ N9 k( R 最大巡航速度(72%功率)6 U+ w- l! [1 U
高度6100米 394公里/小时
( R% ]& k0 b7 g4 g& t. U 高度3050米 359公里/小时/ ~/ z! r2 u- H {
经济巡航速度
, W3 b0 y# u r7 N7 n* ~5 b 高度6100米,带272千克可用燃油 304公里/小时1 y6 r; O% f8 ]" j7 F3 T w
高度3050米,带561千克可用燃油 263公里/小时
. r7 m/ i# N9 r3 I6 I$ M 失速速度(慢车状态)
: M( N' m9 U9 K' _ 襟翼收上 145公里/小时$ d# R3 k" {6 O
襟翼放下 126公里/小时
( V" l, A# I- J0 Q+ N5 n 最大爬升率(海平面) 7.37米/秒 Q1 Z$ y: j1 v( T# r! {
爬升率(海平面、单发) 1.53米/秒( K3 I6 j- a1 e8 P( m4 J
实用升限 8200米* B: ]) n' Y& g2 Q( Q7 v
实用升限(单发) 4510米
' w. W' l% F9 O% D 起飞滑跑距离 537米
2 a8 O$ l5 {; a4 }" |" v 起飞距离(至15米高) 669米
; B# ]; Q2 N4 p" d: ~8 N 着陆距离(自15米高) 757米
( k, t8 ]+ e) `4 R 着陆滑跑距离 332米; M% e S0 ^. q# W
航程(按建议的贫油状态供油,计及起动、滑行、起飞、爬升、下降和45分钟飞行用余油)2 l& n2 K+ ?8 p( v" s6 a* |3 R
72%功率,高度6100米,带272千克可用燃油 671公里
1 O6 ?% M, B A6 R$ P; ^, Z1 `0 ~ 72%功率,高度3050米,带561千克可用燃油 1695公里. b5 F/ ~5 G9 b: k
经济巡航功率,高度6100米,带272千克可用燃油 850公里 a, {+ h7 m! B- `, ~
经济巡航功率,高度3050米,带561千克可用燃油 2354公里 |
|