美国航管雷达及雷达间隔标准的有关情况

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附件七 美国航管雷达及雷达间隔标准的有关情况
一、 雷达种类
美国的二次航管雷达分为两类：一是航路监视雷达ARSR，通常是远距雷
达，覆盖范围200 海里左右；二是机场监视雷达ASR，通常是近距雷达，覆盖
范围60 海里左右。以上雷达均为数字雷达，美国联邦航空局制定和更新航管雷
达的需求标准，保证新产品向下兼容，以及新旧雷达和不同厂商生产雷达间的数
据通讯顺畅。
二、 航路和终端区雷达使用情况
（一） 概况。美国航管雷达（包括一次雷达和二次雷达）的使用标准文
件为：FAAO 6310.6 Primary/Secondary Terminal Radar Siting Handbook。航路可
以只使用二次雷达，终端区必须使用一次雷达和二次合装雷达。
（二） 备份考虑。对于小的TRACON（只有一个主要机场和单近距雷
达），使用航路管制中心的远距雷达作为备份；对于中等规模的TRACON（两个
以上的主要机场和两部以上的近距雷达，如HOUSTON TRACON），使用近距雷
达互为备份和航路管制中心的远距雷达作为备份；对于大规模的TRACON（两
个以上的主要机场和两部以上的近距雷达，如POTOMAC TRACON），使用使用
近距雷达互为备份和航路管制中心的远距雷达作为备份。
波托马克TRACON，有7 部近距雷达和4 部远距雷达，远距雷达信号引接
给航路管制中心使用同时作为TRACON 雷达的备份。考虑到波托马克TRACON
范围内机场众多，通用航空发达，仪表飞行量大，所以多建雷达以覆盖低高度空
域并提高整个系统的可靠性。
（三） 多雷达信号处理。美国的多雷达使用仅有使用马赛克方式的相应
标准，这时的航空器最小间隔标准为5 海里（无论航路还是终端）。美国正在研
究使用加权融合后雷达信号的相应标准，但目前尽管有雷达信号融合功能，但美
国没有一家管制单位使用此模式。
（四） 美国一般使用单雷达作为管制使用，尽管有FUSION 模式，但
美国并不使用，他们正在做一些实验，希望在此情况下能够使用3 海里的间隔。
如果使用MOSIAC 处理信号，美国规定使用5 海里的航空器最小间隔。同时，
如果使用LONGRANGE 雷达，则使用5 海里的间隔，但在40 海里范围内还是
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使用3 海里的间隔，但由于分辨率的原因，对VFR/IFR 以及VFR/VFR 不适用
GREEN BETEEN 原则。在单雷达条件下，只要航空器在距离雷达天线40 海里
半径范围以内，高度18000 英尺以下，就使用3 海里雷达间隔。对于航空器在这
个范围内的飞行速度对雷达精确度的影响不做考虑。军方很多小飞机在距离雷达
天线更近或者高度更低的范围内飞行速度有时会很快，即便如此，只要在上述范
围内也使用3 海里雷达间隔
（五） 雷达信号来源和融合方式与管制间隔的关系载于FAAO 7110。
65 Air Traffic Control 第5 章 Radar 中。
三、 最低雷达引导高度图的使用
休斯敦TRACON 使用两部雷神二次雷达，一部位于IAH 机场，另一部位
于HOU 机场，雷达信号没有进行融合，IAH 雷达供TRACON 北部的扇区使用，
HOU 雷达供TRACON 南部的扇区使用。当其中一部雷达不能使用时，人工切换
至另一部雷达。其MVA 图同样分南北两个雷达分别制作，由于休斯敦地势平坦，
管制员程序熟悉，通常情况下管制员不将MVA 图叠加到雷达视频图上。

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