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美国航管雷达及雷达间隔标准的有关情况 [复制链接]

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发表于 2010-9-17 00:04:02 |只看该作者 |倒序浏览
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2#
发表于 2010-9-17 00:04:28 |只看该作者
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附件七 美国航管雷达及雷达间隔标准的有关情况
一、 雷达种类
美国的二次航管雷达分为两类:一是航路监视雷达ARSR,通常是远距雷
达,覆盖范围200 海里左右;二是机场监视雷达ASR,通常是近距雷达,覆盖
范围60 海里左右。以上雷达均为数字雷达,美国联邦航空局制定和更新航管雷
达的需求标准,保证新产品向下兼容,以及新旧雷达和不同厂商生产雷达间的数
据通讯顺畅。
二、 航路和终端区雷达使用情况
(一) 概况。美国航管雷达(包括一次雷达和二次雷达)的使用标准文
件为:FAAO 6310.6 Primary/Secondary Terminal Radar Siting Handbook。航路可
以只使用二次雷达,终端区必须使用一次雷达和二次合装雷达。
(二) 备份考虑。对于小的TRACON(只有一个主要机场和单近距雷
达),使用航路管制中心的远距雷达作为备份;对于中等规模的TRACON(两个
以上的主要机场和两部以上的近距雷达,如HOUSTON TRACON),使用近距雷
达互为备份和航路管制中心的远距雷达作为备份;对于大规模的TRACON(两
个以上的主要机场和两部以上的近距雷达,如POTOMAC TRACON),使用使用
近距雷达互为备份和航路管制中心的远距雷达作为备份。
波托马克TRACON,有7 部近距雷达和4 部远距雷达,远距雷达信号引接
给航路管制中心使用同时作为TRACON 雷达的备份。考虑到波托马克TRACON
范围内机场众多,通用航空发达,仪表飞行量大,所以多建雷达以覆盖低高度空
域并提高整个系统的可靠性。
(三) 多雷达信号处理。美国的多雷达使用仅有使用马赛克方式的相应
标准,这时的航空器最小间隔标准为5 海里(无论航路还是终端)。美国正在研
究使用加权融合后雷达信号的相应标准,但目前尽管有雷达信号融合功能,但美
国没有一家管制单位使用此模式。
(四) 美国一般使用单雷达作为管制使用,尽管有FUSION 模式,但
美国并不使用,他们正在做一些实验,希望在此情况下能够使用3 海里的间隔。
如果使用MOSIAC 处理信号,美国规定使用5 海里的航空器最小间隔。同时,
如果使用LONGRANGE 雷达,则使用5 海里的间隔,但在40 海里范围内还是
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使用3 海里的间隔,但由于分辨率的原因,对VFR/IFR 以及VFR/VFR 不适用
GREEN BETEEN 原则。在单雷达条件下,只要航空器在距离雷达天线40 海里
半径范围以内,高度18000 英尺以下,就使用3 海里雷达间隔。对于航空器在这
个范围内的飞行速度对雷达精确度的影响不做考虑。军方很多小飞机在距离雷达
天线更近或者高度更低的范围内飞行速度有时会很快,即便如此,只要在上述范
围内也使用3 海里雷达间隔
(五) 雷达信号来源和融合方式与管制间隔的关系载于FAAO 7110。
65 Air Traffic Control 第5 章 Radar 中。
三、 最低雷达引导高度图的使用
休斯敦TRACON 使用两部雷神二次雷达,一部位于IAH 机场,另一部位
于HOU 机场,雷达信号没有进行融合,IAH 雷达供TRACON 北部的扇区使用,
HOU 雷达供TRACON 南部的扇区使用。当其中一部雷达不能使用时,人工切换
至另一部雷达。其MVA 图同样分南北两个雷达分别制作,由于休斯敦地势平坦,
管制员程序熟悉,通常情况下管制员不将MVA 图叠加到雷达视频图上。

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3#
发表于 2010-10-13 15:43:22 |只看该作者
可以看一看

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4#
发表于 2010-11-3 17:30:50 |只看该作者
see see

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5#
发表于 2010-11-15 21:52:41 |只看该作者
很想看看 a

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6#
发表于 2010-11-30 16:04:26 |只看该作者
很想看看呀 哈哈哈

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7#
发表于 2010-12-15 13:50:58 |只看该作者
这种资料,想看看

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8#
发表于 2010-12-21 15:01:44 |只看该作者
thks a lot

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9#
发表于 2011-1-2 19:01:02 |只看该作者

ooooooooooooo

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10#
发表于 2011-3-29 14:55:24 |只看该作者
有用,谢谢分享

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