Cessna-S550

帅哥

概况 　　“奖状”S/II型是美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/10座双发行政勤务运输机。是“奖状”系列行政机的新型别。1983年10月开始研制。第一架生产型于1984年2月14日首次试飞。1984年7月获美国联邦航空局单驾驶员操纵型号合格证。同年夏末开始交付使用。到1985年底，总交付量达76架。飞机单价299万美元(1986年)。 2 L7 Y' }' @( v. e5 h5 @" J& I　　1985年下半年，首架“奖状”S/II救护型交付给加拿大曼尼托巴省使用。该机最多可载1～2副担架、4名医务人员和大量医用氧气。西安飞行试验研究所订购了5架有特殊装备的“奖状”S/II型供中国科学院空中遥感中心使用。 　　1983年5月，美国海军与赛斯纳飞机公司签署了一项1.594亿美元生产15架“奖状”S/II的合同，作为美国海军军校训练海军飞行军官的教练机使用。这些飞机的海军编号为T-47A，正在取代以前海军进行空－空、空－地、截击等雷达使用人员训练用的T-39D型飞机。T-47A与标准“奖状”S/II型的主要区别在于改装JT15D-5涡轮风扇发动机，翼展缩短，爬升率增大，机头装有AN/APQ-159雷达。驾驶舱乘员正常为一名民航飞行员，一名海军指挥员和三名学员。第一架T-47A型于1984年2月15日首次试飞。同年11月21日获美国联邦航空局型号合格证。1985年夏交付完毕。 设计特点 4 o* p! g* Q0 |　　“奖状”S/II型应用了“奖状”III的超临界翼型以减小高速阻力，同时保留了“奖状”II型的低速性能和短跑道起飞着陆性能；改进了机翼/机身整流包皮以改善局部气流特性；内侧机翼前缘前伸，增大了机翼面积和燃油容量；改进了发动机吊架外形，密封了副翼和减速板缝隙以减小阻力；换装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-5B涡轮风扇发动机，可在高空提供更大的推力。内部改进包括增大尾锥行李舱容积和厕所内部高度，加宽走道，增加了一些服务设施以改进座舱的舒适性。 4 n4 O0 U& a) b# M* V! e　　机翼　悬臂式下单翼。无后掠。安装角中心线处2°30′，247.95翼站处-0°30′。上反角4°。全金属破损安全结构，有两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条。手操纵副翼，有随动调整片，液压操纵后缘襟翼和减速板。副翼和后缘富勒襟翼均为石墨复合材料结构。机翼前缘采用酒精防冰。 1 `6 w8 N' o$ f% w/ E8 X: W# O　　机身　全金属圆截面增压结构。多路传力破损安全设计。 . \" J) e: f& h% @& A. S; w$ C! v　　尾翼　悬臂式全金属结构，平尾上反角9°。带背鳍。手动操纵面。电动升降舵配平片带有手操纵超控装置。手动方向舵调整片。 　　起落架　液压可收放前三点式。单轮结构。主起落架向内收入机翼，可进行转弯操纵的前起落架向前收入机头。自由下落和冷气式应急放下起落架装置。古德伊尔公司主轮，轮胎尺寸22.0×8-10，胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)；前轮胎尺寸18.0×4.4，胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。帕克·汉尼芬公司的飞机机轮和刹车分部制造的高效刹车。有停放刹车和冷气应急刹车装置。可选用防滑装置。 　　动力装置　两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4B涡轮风扇发动机，装在后机身两边的短舱内，单台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤)。机翼整体油箱，总油量3263升。 　　座舱　隔开的驾驶舱内容纳两名空勤人员。带座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。客舱可载客6～8名。标准内部布置为6个座椅，两个面向前，4个面向后。每个座椅都配有头靠、安全带和惯性卷筒背带。客舱后方有厕所。可移动食品柜。每位乘客还配有氧气面罩、吹风口和阅读灯。3个行李舱分别在机头、客舱后部及尾锥内，最多可载行李658千克。 & ]0 p$ b7 V9 `9 b( g　　系统　发动机引气式座舱增压系统，最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2)。能将海平面舱内环境一直维持到6962米高度，2440米舱内环境维持到13105米高度。带有两个液压泵的液压系统，压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)，用于操纵起落架和减速板。增压式液压油箱。单独的机轮刹车用液压系统。电气系统由两台28伏300安发动机驱动的直流起动/发电机、两台350伏安变流器和24伏40安小时的镍镉电池组成，容量为0.62米3的氧气系统包括两个乘员用的断续供氧面罩和5个旅客用的连续供氧面罩，可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 3 @) X% \" m# G3 { U8 u　　机载设备　标准电子设备包括：霍尼韦尔公司SPZ-500综合飞行指示器/自动驾驶仪、C-14D罗盘装置、RD-450航道罗盘；柯林斯公司的两套VHF-22A甚高频无线电收发机、VIR-32导航雷达接收器、两套RMI-30、DME-42指示器和TDR-90应答器；柯林斯公司ADF-60和霍尼韦尔公司Primus 300SL彩色气象雷达。还可根据用户要求选装先进的电子系统和设备。 " I* d+ @: o) j+ w% `技术数据外形尺寸 　　翼展 　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　15.90米 ( h- o1 h' u3 m' m　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 14.18米 ; a" c* H$ [' d8 z- b* Y. m/ c% M　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.8 : o- n! {0 \+ l1 Q　　机长 + g. X& @% D1 S: F$ b# _. [9 w7 B　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　14.39米 　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 14.60米 # z, K* {& a6 k* F }; e4 P( X f　　机高 7 D. ?. \3 P0 p5 f- D　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.57米 　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 4.51米 3 E3 u! d; v) `( ^　　机翼总面积　　　　　　　　　　　　　　　　31.83米2 4 t3 _& c8 n6 e% \2 e　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.36米 　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　5.55米 　　座舱门 ) M" r j$ ~) B' O4 g* q+ Y　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　　　　1.14米×0.89米 + J3 N# H# }( O0 Z7 Z内部尺寸 / B! [9 H! A! e U7 S　　座舱 ' [# H! C8 o* }　　　长度(从前隔框到后隔框)　　　　　　　　　6.37米 　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　　　　1.45米 ) t5 `6 f0 t+ f* X2 j' X. j# O　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　　　　1.49米 5 i D9 d7 O2 B2 U9 O" K* y. Q1 V　　行李舱总容积　　　　　　　　　　　　　　　2.27米3 重量及载荷 　　空重(装设备) 　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　3655千克 　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 4098千克 　　最大燃油重量　　　　　　　　　　　　　　　2640千克 0 ]; p3 Y) k% g; J　　最大起飞重量 　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　6849千克 　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 6804千克 9 ~: G! ?5 H3 ^& a5 |　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　　　　　6940千克 : t) Y* E+ p5 j! E9 u! B) P　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　　　　　6350千克 　　最大零燃油重量　　　　　　　　　　　　　　4990千克 　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　　　　　　2.110千牛/米2(215.17公斤/米2) 　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　　　　　307.1千克/千牛 ( x' b9 W% T# @) R* X \性能数据(除注明者外，均为最大起飞重量) - c( w! Q: x+ n4 k+ K/ X　　巡航速度(平均巡航重量5443千克，高度10670米)　 746公里/小时 - @) G7 m/ g6 K& A　　失速速度 　　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　174公里/小时 　　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　　　　　　152公里/小时 　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　　15.4米/秒 　　最大爬升率(海平面，单发)　　　　　　　　　　　4.37米/秒 　　最大使用高度　　　　　　　　　　　　　　　　　13105米 　　起飞平衡场长(FAR25部)　　　　　　　　　　　　 987米 0 \7 `* P, V: V6 o　　着陆跑道长度(FAR25部，最大着陆重量，高能量刹车)　　 805米 　　航程(4名乘客，2名机组人员和行李)　　　　　　　　　　3223公里 1 D2 p+ S- q9 N. P0 e% q　　航程(最大燃油)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3701公里 噪音特性(FAR36部) 　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　78.0分贝 $ j' q( o% s; v/ I- O　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　91.0分贝 4 P, {2 E) _6 K0 ]　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　90.4分贝