航空公司安全管理系统（SMS）

zhenshi13

多谢了

zuoyi4043

哎，不回复都没法

dongmingwei

谢谢,学习中

sniperb43

学习一下这些先进的理念还是不错的

zhukaozhi

看看 ················

CHOPIN

又要写论文了。。。。

lush

多谢！学习一下

闹市节奏

ding~ding~ding~

simon1

dddddddddddddddddddddddddddddddddd

帅哥

附录4 加拿大的SMS附录4.1 加拿大的SMS要求在90年代后期，加拿大运输部作为加拿大的管理当局决定为航空公司建立强制性的SMS。从那时起，为CAR705中定义的运营人（相当于FAA121部中定义的运营人）、航空运输服务提供商和机场运营人起草了相关的规章。这些规章公开接受行业的意见。 这些规章强制建立SMS，其目的在于： ·要求运行主管对安全负责 ·减少已建立SMS的公司对管理当局的负担 加拿大运输部依然在建立后续的规章，但是这些规章用于审核运营人SMS的运行情况，而不是完全的、传统的对运行人的审核。只有当发现SMS中存在问题时才执行传统意义上的审核。 加拿大运输部的SMS实施计划从2004年11月1日将规章大规模的应用于CAR705中定义的运营人时开始。规章的要求为： ·在规章颁布90天内，CAR705中定义的运营人要获取初始认证。 ·CAR705中规定的运营人在其后一年中要提高SMS的实施水平。 ·运营人要在法令颁布三年后建立完整的SMS并得到认证 ·对应于国际性的机场和航空交通服务提供者的规章的计划截止日期为2005年3月1日。SMS要求将最终转向CAR704和CAR703（航空租赁人）中定义的小型的运营人。这些规章的计划实施日期是2006年9月1日。 针对于航空承运人的CAR705将允许加拿大运输部： ·同过将审查过程修改为鉴定公司SMS的运行情况来减轻规章对公司的压力。 ·利用有限的有价值的资源去识别存在问题的公司并对安全问题进行处理 附录4.2 批评附录4.2.1 概述新的SMS规章的优点在于增加了对安全的报告和对系统的了解。组织的领导者对组织的安全性有了更加明确的责任和义务，就像他们对财务的责任和义务一样。我们可以看到在实施了SMS的航空公司已经改善了管理者与飞行员之间的关系、财务性能和与管理当局的关系。 接下来实施SMS的细节问题将留给运营人，就像加拿大运输部采用的以性能说明为主、不进行详细说明的规章一样。这就是ALPA提供资金和时间对代表ALPA的加拿大飞行员进行SMS培训的原因之一，使他们能够与公司管理者和管理当局在建立时进行合作。 同时，加拿大运输部正在开始对行业实施SMS，管理当局努力做到： ·在SMS下建立协调一致的管理方法 ·开始检查员培训 ·为员工制定一个检查指南 制定其他的指南材料，为运营人建立有效的SMS提供更多的资料。 附录4.2.2 加拿大运输部及其强制力 对SMS进行介绍所带来的一个好处是加拿大运输部在强制力方面的新政策。这个政策的制定得益于ALPA飞行员志愿者和员工们的工作。这些新政策已经用于加拿大和美国的ALPA飞行员和承运人。 这个创新的政策允许公司在有可能出现违规现象时进行内部的安全调查。如果得知某个飞行员可能存在违规行为可以同样进行安全调查。如果相关的飞行员和公司同意安全调查程序，加拿大运输部将推迟强制措施直到完成安全调查且加拿大运输部接受了后续措施的报告。在安全调查的基础上，公司将采取纠正措施。如果加拿大运输部满意公司的后续措施，那么管理当局将结束文件且不对飞行员或公司进行惩罚。它的目标是实现有意义的(而不是表面上的)安全改进。 附录4.2.3 问题在这点上还是不知道对检查员进行培训以改变当前或传统的规章观念的效果。这点很重要，因为规章勘查方法的改变和给行业带来的利益对于整个项目的成功是非常重要的。 还没有关于要求通勤者（CAR704）和航空租赁人（CAR703）实施SMS的讨论。 没有考虑在公司间共享安全信息。