签派程序与方法

帅哥

班 次	上课日期	节 次	上课时数	累计时数	教学场所
2000级航管			2	82

课 程 名 称： 签派程序与方法

第20课 特定情况下的运行

教 学 重 点：紧急情况下的签派工作程序

教学器材、设备：

电子课件

课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

5、紧急情况下的签派工作程序® 劫机 ® 飞机失事 ® 发现爆炸物紧急反应流程图 发生劫机时的签派工作程序Ø 及时掌握被劫持飞机的基本情况Ø 迅速报告值班经理，及飞安部门Ø 通知飞机可能前去的机场及沿线空中交通管制部门及海空军Ø 与空勤机组保持联系，将公司指示及时传达给机组 发生飞机失事时的签派工作程序Ø 迅速查明失事飞机的基本情况并报告值班经理Ø 协助管制部门积极开展搜索救援Ø 封存有关的文件记录，录音材料，根据公司指示 Ø 前往事故现场向调查组提供情况，参与事故调查 发现爆炸物时的签派工作程序Ø 迅速报告值班经理，机场当局，空中交通管制部门，公安Ø 指示飞机就近备降，或暂停航班放行，将飞机拖至指定地带Ø 迅速疏散旅客及行李Ø 将飞机交给专门人员处理 紧急情况通报流程图
班 次	上课日期	节 次	上课时数	累计时数		教学场所
			2	78

课 程 名 称： 签派程序与方法

第22课 各飞行阶段的工作

教 学 重 点：工作流程

教学器材、设备：

电子课件

课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

® 飞行前预先准备阶段的签派工作® 飞行前直接准备阶段的签派工作® 飞行实施阶段的签派工作® 飞行后讲评阶段的签派工作 一、飞行预先准备阶段的签派工作Ø 航班计划的制认Ø 机组排班的确认Ø 飞机的确认Ø 公司飞行动态的准备Ø 拍发飞行预报 二、飞行直接准备阶段的签派工作Ø 收集分析航班相关信息Ø 制订航班的飞行计划Ø 拍发领航计划报（FPL）Ø 航班签派放行Ø 信息发布及航班协调 三、飞行实施阶段的签派工作Ø 拍发航班起飞报Ø 飞行跟踪Ø 信息发布Ø 航班动态监控与调配 四、飞行后讲评阶段1 拍发航班落地报2 航班不正常情况分析3 航班协调与服务4 航班统计

帅哥

班 次	上课日期	节 次		累计时数	教学场所
			2	74

课 程 名 称： 签派程序与方法

第19课 签派放行规则

教 学 重 点：放行规则

教学器材、设备：

电子课件

课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

一、签派放行的原则 1、放行航空器，必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞行放行单上签字;2、签派员或其代理人在飞行放行单上签字，表示有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准；3、机长或其代理人在飞行放行单上签字，表示机长能够胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准； 4、机长和签派员对放行许可意见不一致时，应报航空公司经理决定。经理应采纳安全程度高的意见；5、在飞行中，需要变更原放行许可内容时，机长应尽快将变更情况报告签派员或其代理人。对于某一次飞行，飞行签派员可以委托他人签署放行单，但是不能委托他人行使签派放行权。 二、签派放行的时限◆ 每次飞行，只有获得飞行签派员的明确批准之后，方可开始该次飞行◆ 若未能按预计起飞时间起飞，则在起飞前必须获得飞行签派员的重新批准。 ◆ 对于国内运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过1小时。◆ 对于国际运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过6小时。 三、签派放行的起飞降落时限 ◆ 在机场没有夜航设备，或者机长没有夜航最低气象条件，飞行签派员在放行航空器时应严格执行下列起飞降落时限： ◆ 起飞时限：平原，最早不超出日出前20分钟； ◆ 山区：15分钟降落时限：平原，最早不超出日落前10分钟；山区：20分钟 四、禁止放行航空器的规定 1、机组中的飞行人员定员不齐，或者由于思想、技术、身体等原因，不适合该次飞行； 2、空勤人员没有进行飞行前准备工作，没有防劫持措施或者准备质量不合格； 3、机组未核对该次飞行所需的航行情报资料； 4、机组没有任务书、签派放行单、飞行气象情况、飞行人员执照、飞行手册、航行手册及其它必须的各类飞行文件；5、航空器有故障，低于该型航空器最低放行清单的规定，航空器表面有冰、雪、霜没有除净； 6、少于规定数量的航行备用油； 7、装载超重或者装载不合规定； 8、起飞机场低于机长或者航空器最低飞行标准，航线上和起飞机场上空有不能绕越的危险天气； 9、航线或者机场的地面保障设施发生故障不能飞行安全； 10、在禁区、危险区、限制区和机场宵禁的有效时间内。 五、备降机场选择要求 航空器在整个飞行过程中，可能由于天气机械故障或者其他原因，造成航空器难以继续完成飞行或者不能在目的地机场下降着陆，而在制订飞行运营计划中，规定可以前往着陆的机场，即为备降机场。备降机场可以就是起飞机场。 根据航空器运行过程，备降机场可以分为起飞备降机场、目的地备降机场和航段备降机场。 六 、起飞备降机场如果起飞机场的天气条件（云高、能见度）低于该机场规定的着陆最低标准，但不低于该机场起飞标准，在签派放行飞机前应当根据下述规定，为航空器选择起飞备降机场：（1）对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离； （2）对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场于起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离； 在签派放行航空器前，签派放行单上应当列出每个必需的起飞备降机场。 七、目的地备降机场1、国内运行航班 当航空器按仪表飞行规则签派放行国内运行前，应当在签派放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。但是，当目的地机场或者第一备降机场的天气预报处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。 如果天气实况报告、预报或两者的组合表明，在航空器预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架航空器与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：（1）机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高（或决断高）之上450米（1500英尺）或在机场标高之上600米（2000英尺），取其中较高值； （2）机场能见度至少为4800米（3英里）或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。 2、国际运行航班按仪表飞行规则签派放行国际运行的航空器飞行前，应当在签派放行单上为每个目的地机场至少列出一个备降机场。但在下列情形下，如果在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：（1）当预定的飞行不超过6小时，且相应的天气实况报告、预报或两者的组合表明，在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内，目的地机场的天气条件符合下列规定： （i） 机场云底高度符合下列两者之一：（A）如果该机场需要并准许盘旋进近，至少在最低的盘旋进近最低下降高度（MDA）之上450米（1500英尺）； （B）至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高度（MDA）或决断高度（DA）之上450米（150O英尺），或机场标高之上60O米（2000英尺），取其中较高者 （ii）机场能见度至少为4800米（3英里），或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者； （2）该次飞行是在前往无可用备降机场的特定目的地机场的航路上进行的，而且飞机有足够的燃油来满足燃油规定的要求。 八、航段上的备降机场航空公司在制定航线手册时，必须要确定每一航段上的固定备降机场，在确定固定备降机场时，应考虑下列条件：（1）备降机场距离目的地机场不宜过远，以免备份油量的过多，而影响业载；（2）备降机场的天气在年内稳定期较长； （3）机场跑道能降落所飞机型，并有一定的飞机维护能力；（4）备降机场最好在所飞航线上或附近，没有航路上的浪费。 九、备降机场最低天气标准 1、对于签派放行单上所列的备降机场,应当有相应的天气实况报告、预报或两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。 2、在合格证持有人运行规范中，应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准： （1）对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH）增加120米（406英尺），能见度增加1600米（1英里）； （2）对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高（MDH）增加60米（200英尺），能见度增加800米（1／2英里），在两条较低标准的跑道中取较高值； （3）对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高（DH）增加60米（200英尺），能见度增加800米（1／2英里），在两条较低标准的跑道中取较高值。 十、新机长的仪表飞行规则着陆最低天气标准在不同型别航空器上，机长的运行经历不同，其起飞和着陆标准要求也不仅相同。如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按以下标准运行未满100小时，则称为新机长，不能执行前面规定的起飞、着陆以及备降机场天气标准，应遵守如下规定。 （1）对于正常使用机场、临时使用机场或加油机场规定的最低下降高（MDH）或决断高（DH）和着陆能见度最低标准，分别增加30米（100英尺）和800米（1／2英里）或等效的跑道视程（RVR）。对于用作备降机场的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH）和能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90米（300英尺）和1600米（1英里）。 （2）如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长在按本规则实施的运行中至少已飞行100小时，该机长可以用在本型飞机上按本规则实施运行中的一次着陆，去取代必需的机长经历1小时，减少（1）中所要求的100小时的机长经历，但取代的部分不得超过50小时。 1、CZ3933 ZGGG0945—1135ZHCCMETAR ZHCC 220300Z 34003MPS 0800 R03/0700U FG SKC 02/01 Q1026=TAF ZHCC 220312 33002MPS 0500 FG SKC TEMPO 0508 1000 BR=METAR ZHLY 220300Z 00000MPS 0700 FG SKC 03/00 Q1023=TAF ZHLY NIL=#METAR ZBYN 220330Z 00000MPS 4000 FU BKN200 02/M08 Q1023=TAF ZBYN 220312 32004MPS 3000 BR BKN200 BECMG 0506 BR=METAR ZHHH 220300Z 34002MPS 2200BR SKC 09/07 Q1022=TAF ZHHH 220312 04005MPS 2100 BR SKC BECMG 0506 04003MPS 3000 BR SCT100= 2、CZ3103 ZSSS1145—1420ZBAAMETAR ZBAA 220200Z 08001MPS 7000 BKN230 03/M04 Q1028 NOSIG=TAF ZBAA 220312 18004MPS CAVOK=METAR ZBTJ 220200Z 08001MPS 0100 R34/0125N FG VV///01/01 Q1027=TAF ZBTJ220312 09003MPS 0700 FG SCT030=METAR ZBYN 220330Z 00000MPS 4000 FU BKN200 02/M08 Q1023=TAF ZBYN 220312 32004MPS 3000 BR BKN200 BECMG 0506 BR=METAR ZHHH 220300Z 34002MPS 2200BR SKC 09/07 Q1022=TAF ZHHH 220312 04005MPS 2100 BR SKC BECMG 0506 04003MPS 3000 BR SCT100= 3、CZ3509 ZGGG1020 —1230ZSJNMETAR ZSJN 212300Z 04005MPS 0100 FG OVC030 M01/M02 Q 1026=TAF ZSJN 212106 04004MPS 0200 FG BECMG 0203 0500 FG BECMG 0304 0800 FG BECMG 0405 1000 BR=METAR ZSQD 220100Z 01003MPS 1000 R17/0800 BR SCT230 03/03 Q1025=TAF ZSQD 220009 36004MPS 0700 FG SCT016 BECMG 0102 1500 BR BECMG 0203 36006MPS 3500 BR=METAR ZSLG 220100Z 1000 BR BKN230 06/05 Q1024 NOSIG=TAF ZSLG 220009 04004MPS 0700 FG SKC BECMG 0203 1500 BR BECMG 0304 3500 BR SCT250=

帅哥

2． ZCZC SU00410 140640 FF ZSSSUOMU 140636 ZSWZZXZX (COR-0114-W/Z-CES7325/6-B737-B2977-ZSWZ0910 ZGGG1125/ZSWZ) 3． ZCZC SU00420 140643 FF ZSSSUOMU 140643 ZSFZZPZX (FPL-CSN8982-IS -B737/M-SHD/C -ZSFZ0750 -K0800S0840 FQG WF H21 SWA J418 QX -ZGGG0110 ZGOW ZSAM -REG/B2915) 4． ZCZC CUO4291 161408 GG ZGGGZPCA 161410 ZGKLUOXX （ABS-1217-CSN8934-ZGGG ZGKL ） （ABS-1217-CSN8981/2-ZGGG ZGFZ/ZGGG） 5． ZCZC SU00268 140448 FF ZSSSUOMU 140441 ZSWZZPZX (PLN-0115 -L01-W/Z-CES7547/8-B737-B2977-ZSWZ0040 ZSAM/ZSWZ -L02-W/Z-CES7705-B737-B2977-ZSWZ0425 ZSNJ ZBYN -L03-W/Z-CES7619/20-B737-B2978-ZSWZ0001 ZSSS/ZSWZ -L04-W/Z-CES5383/4-B737-B2978-ZSSS0130 ZGHK/ZSSS -L05-W/Z-CAG5910-DHC8-B3353-ZSWZ0010 ZSHC) 6. ZSZS SU00057 100103 FF ZSSSUOMU100102 ZSWZZPZX (FPL-CSH516-IS -B757/M-S/C -ZSWZ0155 -K0850S0570 KN H21 SHA -ZSSS0045 ZSNJ -REG/B2809) 7．QU CANUOCZ ．FRAOWDL 170613 FF UHMGZQZX UHMMZQZX UHSHZQZX UHHHZQZX ZYSHZQZX 170612 EDDFDALW （CNL-CSN328-KLAX0740-ZGGG） 二、SITA电报练习 1. ZCZC SU00290 140500 QU SHAUOMUQU SHAUOMU SHAKL MU SHAKDMU SHAZRCA .HKGKOCA 140450KH MVT MU502/14JAN B2384 HKG AD0431/0448 EA0630 SHA DLRA/0011 SI D/CLOSE 0419 = NNNN 2. ZCZC SUO0385 140615 QU SHAUOMU . QU HRBUOCJ SHEUOCJ TNYUOGP NKGUOMU SHAUOMU .CKGZPCJ 140606 MVT CJ6403/14JAN B2259 CKG ED 0540 DL A/C TRUB = NNNN 3. ZCZC SU00091 100135 QU SHAUOMU . QU SHAUOMU SHAVNCA . QU SHAUOMU SHAVNCA .NRT00JL 100129/TYOWW MVT COR JL0791/10.8127.NRT AD0113/0129 EA0435 SHA DLAA/0003 PX343 SI FUK/172000/375546/085157/08000 B36/18 = NNNN 4. ZCZC SU00273 140451 QU SHAUOMU . QU SHAUOMU TAOUOMU TNAUOMU . QU SHAUOMU TAOUOMU TNAUOMU .SWAZPCA 140436 /MVT MU5372/14JAN B5508 SWA AD 0429/0436 EA 0610 SHA = NNNN 5. ZCZC SU00290 140500 QU SHAUOMU . QU SHAUOMU SHAKL MU SHAKDMU SHAZRCA .HKGKOCA 140450KH MVT MU502/14JAN B2384 HKG AD0431/0448 EA0630 SHA DLRA/0011 SI D/CLOSE 0419 = NNNN 6. ZCZC SUO0385 140615 QU SHAUOMU . QU HRBUOCJ SHEUOCJ TNYUOGP NKGUOMU SHAUOMU .CKGZPCJ 140606 MVT CJ6403/14JAN B2259 CKG ED 0540 DL A/C TRUB = NNNN 7. ZCZC SU00417 140642 QU SHAUOMU LAXSAXH LAXDDMU SFOKKCA SFODDCA SEAKKMU LAXTRAA CDSHRAA .SHAUOMU 140633 MVT MU583/14JAN B2171 SHAED0800 SIL/41 = NNNN 8. ZCZC SU00091 100135 QU SHAUOMU . QU SHAUOMU SHAVNCA . QU SHAUOMU SHAVNCA .NRT00JL 100129/TYOWW MVT COR JL0791/10.8127.NRT AD0113/0129 EA0435 SHA DLAA/0003 PX343 SI FUK/172000/375546/085157/08000 B36/18 = NNNN 三、电报翻译 根据下列信息，拍发SITA格式的起飞报、起飞延误报（合并拍发）： 10月6日，西南航空公司B737，B2517飞机执行SZ4545／6，昆明－上海－昆明包机飞行任务，ILS1／1，机组10人，昆明起飞时间预计09：30，预计12：10到达上海，上海预计起飞时间13：10。当天因昆明天气影响，实际起飞时间09：45，撤轮档时间09：40。（北京时间） 1月14日瑞航SR199航班，机号HBIGR，因由发电机故障在北京起飞时间延误，下次通告时间0930Z。 3月10日西南航4023航班在武汉天河机场（WUH）备降加油，落地时间0635（PEK TIME），靠廊桥时间0642，机号B2957。 1月12日东航583航班因机组晚到上海起飞时间延误0800（PEK TIME），机号B2171。 6月4日北方6413航班因右发引气过热而返航重庆，0430Z落地，0440Z靠廊桥，机号B2355。

上课时数

帅哥

一、AFTN电报练习 1． ZCZC SU00291 140501 FF ZSSSUOMU ZSSSUOFM 140500 ZUCKZPZX (FPL-CXN4543-IS -B757/M-SH/C -ZUCK0550 -K0900S0900 JH H23 VMB SHA -ZSSS0210 ZSNJ ZSHC ZSOF -REG/B2832 SEL/DHLR EET/))

帅哥

课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

帅哥

班 次	上课日期	节 次	上课时数	累计时数	教学场所
			2	44

课 程 名 称： 签派程序与方法

航空通讯―电报练习

教 学 重 点：FPL练习、SITA起飞延误电报

教学器材、设备：

电子课件

帅哥

班 次	上课日期	节 次	上课时数	累计时数	教学场所
			2	34

课 程 名 称： 签派程序与方法

第19课 AFTN电报

教 学 重 点： AFTN电报的数据、格式规定

AFTN电报的编组

FPL、起飞电报等

教学器材、设备：

电子课件

课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

（一）AFTN电报定义 v 通过航空固定通信网络（AFTN）传递的，用于在空中交通管制服务中传递飞行管制动态信息，并遵守其通讯协议的电报格式的航空电报。 （二）1、AFTN电报分类v 飞行预报（PLN）v 修订飞行预报（COR）v 取消重复与非重复性飞行预报（ABS）v 领航计划报（FPL）v 修订领航计划报（CHG）v 取消领航计划报（CNL） （三）组成1 电报报头1） 电报开始符号 2） 电路识别标志3） 流水号4） 拍发时间5） 电报等级6） 收电地址7） 签发时间8） 发电地址2 电报正文 （四）AFTN电报报头v 电报开始符号：ZCZCv 电路识别标志：由3个字母组成，依次表示发报方-收报方-电路编号。如TUOv 流水号：由3个数字表示，紧随电路识别标志，自每日0时起从001顺序编至999。v 拍发时间：由6位数字组成，分别表示日、时、分，使用世界协调时（UTC）。v 电报等级： 1）SS 遇险报 2）DD 特急报 3）FF 加急报 4）GG 急报 v 收电地址◆ 地名代码由8个字母组成◆ 前四个字母为字地名代码◆ 第五和六个字母为单位的部门代码◆ 第七和八个字母为填充符，当部门代码以Z开头为ZX，当以Y开头则为YX，其它则为XX；◆ 当给未分配两字代码的单位发报时，AFTN电报使用YYY最末一位使用X，如ZBTJYYYX，然后在电文开始处以单独一行注明具体收电单位名称。◆ 在每份电报中最多可有7家收电地址。◆ 签发时间：与拍发时间规定相同，由6位数字组成，分别表示日、时、分，使用世界协调时（UTC）。v 发电地址：与收电地址规定相同。 （五）AFTN电报通用数据规定（1） （1）高度层数据 高度层数据有4种表示方法：u "F"后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33 000ft以"F330"表示；u "S"后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11 400m以"S1140"表示； u "A"后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以"A045"表示；u “M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。 （2）位置及航路数据u 用2至7个字符表示应飞的空中交通服务航路的代号；u 用2至5个字符表示指定给航路上某一点的代号；u 用7个/11个字符表示经纬度。如： 38N054E或 3804N04001W，u VOR/DME定位。如：距全向信标台"FOJ"40nmi1e，磁方位180°的一点应以"FOJ180040"表示 （3）时间数据u AFTN电报使用世界协调时（UTC）、精确到分钟。u 用连续4位数字表示。前2位表示小时；后2位表示分钟。如： 0830，表示世界协调时8:30。 （六）AFTN电报结构u AFTN电报报文的组成 由几个选定的数据编组按顺序排列构成，不得随意缺省；每个数据编组则按顺序排列的数据项或一个单项数据构成。◆数据编组的标准形式 ◆结构和标点Ø 用一个正括号"（"表示空中交通服务报文数据的开始。Ø 除第一编组外，在每一个编组的开始，用一短划"一"表示这一编组开始的符号。Ø 每个编组中的不同数据项，应用一斜线"／"分开。用一个反括号“（”表示空中交通服务报文数据结束。（七）编组数据的说明 1编组内容----编组3 ◆ 格式 ◆ a-用三个字母表示报类代号在AFTN 电报中，共有21种电报，在这里介绍常用的六种电报，它们的代号码如下 Ø PLN 表示飞行预报 Ø COR 表示修订飞行预报Ø ABS 表示取消重复与非重复性飞行预报Ø FPL 表示领航计划报Ø CHG 表示修订领航计划报Ø CNL 表示取消领航计划报◆ b-电报号码1-4个字母表示发报的空中交通服务单位，后随斜线（/），后随1-4个字母表示收报的空中交通服务单位，后随3位数字，表示所发电报的顺序号。◆ c-参考数据1-4个字母后随斜线（/），后随1-4个字母，后随3位数字，表示对b 项的回复的顺序号。◆ 举例1、（FPL 2、（FPLB/A052A/B002 2 编组内容----编组7 ◆ 格式 编组7航空器识别标志和SSR模式及编码◆ a-航空器识别标志填写不超过8个字符。当该航空器任务性质为补班飞行时，最后1个字符用英文26个字母中的1个表示。◆ b-航空器注册标志Ø如B2553、4XBCD、N2567GA 当航空器用无线电话联络时，将以此识别标志作为唯一的呼号（如OOTEK），或在前面加上航空器经营部门的国际民航组织无线电话发电代号, 如：SABENA、AIRFORCE1； Ø 国际民用航空组织分配给航空器运营人的三字代号后随航空器运行的编号构成航空器此次飞行任务的识别标志。如：KLM511、NGA213、JTR25。 ◆ c-SSR模式 字母A表示有关"c"的SSR模式。 c、SSR编码 4位数字表示由空中交通服务部门指定给航空器的SSR编码，并按"b"所示模式拍发。举例： 1、-BAW902 2、-SAS912/A3031 3 编组内容----编组8 ◆ 格式 飞行规则及种类◆ a-飞行规则 一个字母表示如下：Ø I 表示仪表飞行规则Ø V 表示目视飞行规则Ø Y 表示先仪表飞行规则Ø Z 表示先目视飞行规则Ø 注：用字母Y或Z时，改变飞行规则的航路点应按编组15的要求填写。 ◆ b-种类 一个字母表示如下：Ø S 表示定期的航空运输飞行Ø N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行Ø E 表示急救飞行Ø B 表示专机飞行 Ø J 表示加班飞行Ø M 表示军用运输飞行Ø G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林飞行、农化飞行、物理探矿飞行等Ø Q 表示补班飞行Ø X 表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞行等Ø 举例：1、VG 2、IS 4 编组内容----编组9◆ 格式 编组9航空器数目、机型和尾流等级a-航空器架数（如多于一架）Ø 此单项仅用于编队飞行中，用1位数字来表示航空器架数。◆ a-航空器机型 用2~4个字符，按国际民航组织文件8643号《航空器机型代码》规定填写，如无指定的代号或在飞行中有多种机型时，则填写“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机型应在“其他情报”编组（见编组18）中填写。Ø c-尾流等级 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量：Ø H 重型（大于等于136t）Ø M 中型（大于7t小于136t）Ø L 轻型（小于等于7t）Ø 举例1、-B73C/M 2、-ZZZZ/L 3、-3ZZZZ/L 4、-B74S/H 5、-A319/M 5 编组内容----编组10◆ 格式 编组10机载设备◆ a-无线电通信、导航及进近设备填写一个字母如下：Ø N 表示所飞航路没有无线电通信／导航／进近设备或设备不工作Ø S 表示当所飞航路具有标准的通信／导航／进近设备工作时用下列一个或多个字母，表示通信／导航／进近设备： A （没有分配） M 奥米卡 B （没有分配） O 全向信标接收机 C 罗兰C P （没有定义）D 测距仪 Q （没有定义）E （没有定义） R 必备导航性能型别F 自动方向定位仪 T 塔康G 全球卫星定位系统 U 特高频无线电话H 高频、无线电话 V 甚高频无线电话I 惯性导航 J （数据链）W 待由空中交通服务部门确定X 待由空中交通服务部门确定K （微波着陆系统）Y 待由空中交通服务部门确定L 仪表着陆系统 Z 其他所载设备◆ b-监视设备Ø 用一个或两个字母来说明所载监视设备：Ø 二次监视雷达设备Ø N 没有应答机Ø A A模式应答机（4位数--4096个编码）。Ø C A模式应答机（4位数--4096个编码）和C模式应答机。Ø X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号。Ø P S模式应答机，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别标志发射信号。Ø I S模式应答机，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号。Ø S S模式应答机，具有气压高度和航空器识别标志的发射信号。Ø D 具有自动相关监视能力。Ø 举例1、-S/A 2、-SCHJ/CD 3、-SAFJ/SD 6 编组内容----编组13◆ 格式 编组13起飞机场和时间◆ a-起飞机场起飞机场名称使用国际民航组织规定的四字地名代码，如果该机场无四字地名代码，则用ZZZZ）表示。如果飞行计划数据在空中已被申报，则用AFIL）表示。 ◆ b-表示时间用4位数据表示，为航空器预计撤轮档时间。◆ 举例 1、-ZBAA0730 2、-AFIL1625 7 编组内容----编组15◆ 格式 编组航路 ◆ a-巡航速度或马赫数飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示：Ø K 后随4位数字，单位为"Km／h"表示真空速；Ø N 后随4位数字，单位为"Knots"表示真空速。Ø 当有关空中交通服务单位有规定时，M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数。 ◆ b-申请的巡航高度见AFTN电报通用数据规定中的高度层数据规定◆ c-航路随以空格隔开的如下7个类别的数据项，不论次序如何，必须能够准确无误地说明航路情况。注：必要时应加上多个"c"项，每项之前要有间隔。Ø 起飞航路 从起飞机场到拟飞的已确定航路的第一个重要点的起飞航路代号。Ø 空中交通服务航路代号 连接不同航路时，应在所转换航路代号前填入两条航路的连接点（航路点）的名称或代号。Ø 重要点Ø 空中交通管制单位规定的强制位置报告点、重要点、巡航速度或马赫数、申请巡航高度层。Ø 简字VFR 在飞过某点后改为目视飞行规则IFR 在飞过某点后改为仪表飞行规则DCT 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用DCT表示。除非这些点是用地理坐标或方位及距离表示。T 如果航空器的申报航路被压缩，则航路的其余部分应在其他数据中或以前发的领航计划中查找。Ø 巡航爬高字母c，随以一个斜线“／”；然后，计划开始巡航爬高点，完全按上述（c3）表示，后随一斜线“／；然后按上述（a）填写在巡航爬高期间应保持的速度，随以两个高度层，以确定在巡航爬高期间拟占用的高度夹层；每一个高度层按上述（b）表示，或巡航爬高计划在该高度层以上实施，后随以PLUS字，其间不留空格。Ø 进场航路从离开规定航路点到进近程序起始点标准进场航路的代号。注：在适当时才加上进场航路。◆ 举例1、-K0290A120 BR614 2、-N0400F118 A461 BEKOL/N0430S1020 A461 LR DW LS（八）领航计划报（FPL） 1、格式（编组3电报类别、编号和参考数据 -编组7航空器识别标志和SSR模式及编码 -编组8飞行规则及种类 -编组9航空器数目机型和为尾流等级 -编组 10机载设备 -编组13起飞机场和时间 -编组15航路 -编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场 -编组18其他情报）2、举例(FPL-CSN3523-IS—B772／H—SRGYW／C—ZGGG0100—K0920S1020 DCT PH DCT UF H22 KN H2l JF G204 WB DCT—ZSSS0l32 ZSNJ—EET／ZSHA0022 REG／B2053 SEL／FLDS OPR／CHINA SOUTHERN COM／ACARS RMK／TCAS EQUIPPED)电报含义：CSN3523航班，仪表飞行，正班，B777，重型机，机上有全球卫星定位设备、惯性导航设备、二次雷达C模式应答机、空中防撞系统。起飞机场为广州机场，预计撤轮档时间为0100，第一段航路的巡航速度920KM/HR,飞行高度层为10200米，经PH直飞UF，沿H22航路飞行KN，转H21,经JF转G204到WB,目的地机场为上海虹桥，预计飞行总时间为1h32min，备降机场为南京。预计到达上海情报区边界用22min，航空器注册号为B2053，选择呼叫代码为FLDS。3、电报拍发 Ø 等级：FF。Ø 拍发时间：在航空器预计撤轮档时间前45 min拍发（不得早于预计撤轮档前6h）。Ø 拍发单位：受理领航计划的空中交通服务单位或被指定的单位 Ø 沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；Ø 降落机场的空中交通服务报告室；Ø 上述单位所从属的地区管理局管制室；Ø 起飞机场和落地机场所属的省、区、市局管制室；Ø 沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；Ø 民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞除专机与急救飞行外不发）。4、领航计划报练习CSN4535航班，仪表飞行，正班，B737，中型机，机上备有标准的航路通信、导航、进近设备。起飞机场为昆明机场，预计撤轮档时间为2345，速度430kn和高度9000n，航路为从KMG，经SL飞H24航路，在P72点飞KWE，然后转弯直飞HHA，目的地机场为长沙机场，预计飞行总时间为1h40min，备降机场为武汉机场。航空器注册号为B2639，选择呼叫代码为FSJD。 （FPL—CSN4535—IS —B73C／M—S／C —ZPPP2345 —N0430S0900 KMG SL H24 P72 KWE TP DCT HHA —ZGHA0140 ZHHH —REG／B2639 SEL／FSJD） （九）修订领航计划报（CHG ） 1、格式 （编组3电报类别、编号和参考数据 —编组7航空器识别标志和SSR模式及编码 —编组13起飞机场和时间 —编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场 —编组22修订）2、举例 (CHG-CCAl301／A3031-ZBAA-ZGGG-15／A593-16／ZSSS)电报含义：CCAl301的领航计划编组15中航路改为A593，编组16目的地机场改为上海虹桥机场。3、电报拍发Ø 等级：FF。Ø 拍发单位：同领航计划报的拍发单位。Ø 接收单位：同领航计划报的接收单位。Ø 拍发时间：最迟在航空器预计撤轮档时间前30min发出4、修订领航计划报练习 由成都到深圳的CXN4329航班的领航计划，编组16目的地机场改为广州机场。 (CHG-CXN4309-ZUUU-ZGSZ-16／ZGGG) （十）取消领航计划报（CNL）1、格式（编组3电报类别、编号和参考数据—日期 —编组7航空器识别标志和SSR模式及编码 —编组13起飞机场和时间 —编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场）2、举例 (CNL-CCA1301-ZBAA-ZGGG) 电报含义：取消CCA1301的领航计划。3、电报拍发Ø 等级：FF。Ø 拍发单位：同领航计划的拍发单位。Ø 接收单位：同领航计划的接收单位，Ø 拍发时间：当确知该领航计划已取消后立即发出。4、取消领航计划报练习取消由成都到拉萨的CXN4l12航班领航计划。 (CNL-CXN4l12-ZUUU-ZULS) 本课小节

帅哥

班 次	上课日期	节 次	上课时数	累计时数	教学场所
			2	38

课 程 名 称： 签派程序与方法

第17课 SITA电报

教 学 重 点：

教学器材、设备：

电子课件

课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目		成 绩
三、SITA电报Ø SITA报定义Ø SITA电报规定Ø SITA报报头Ø 动态报Ø 飞行预报Ø 飞行放行报 1、SITA电报定义SITA（Societe Internationle de Tele-communications Aeronactiquas）由国际航空通信协会（SITA）经营（也称SITA公司），供SITA成员航空公司内部或航空公司之间传递电报、数据的专用通信网络，它传递的电报格式有专门的规定，称为SITA电报。2、SITA电报规定（1）Ø 航班号：不得超过7个字符，其前两位为航空公司两字代码，如：CA1501Ø 日期：使用两位数字与英文月份的三字代码连写表示，如：8月2日，编为"02AUG"Ø 时间：使用世界时，四位数，24小时制；前两位为时，后两位为分Ø 航空器注册号：按规定使用，如：B2443；若没有航空器注册号的飞机，可使用"ZZZZ"表示Ø 起飞机场和预达机场：使用三字地名代码，如：CTU；若无三字地名代码，编写为"ZZZ"Ø 补充信息：用于补充说明前面各项中未能明确的内容，可参照使用《中国民航国际航空通信手册》中（C－4－4页）所提供的代码，若还不能充分说明，也可以使用英文明语说明。3、电报报头Ø 电报开始符号：ZCZCØ 电路识别标志：由3个字母组成，依次表示发报方-收报方-电路编号。如TUOØ 流水号：由3个数字表示，紧随电路识别标志，自每日0时起从001顺序编至999。Ø 拍发时间：由6位数字组成，分别表示日、时、分，使用世界协调时（UTC）。Ø 电报等级：u QS 遇险报 u QU/QX 急报 u Q* 快报 （注*为除S、U、X、D外的任何其它字母）u QD 平报 Ø 收电地址：在SITA电报中，地名代码由7个字母组成，由三字地名代码位-部门代码(二字码)-公司代码(二字码)三部分构成。如：SHAUOMU表示上海（SHA）东航（MU）签派（UO）。在每份电报中最多可有32家收电地址。Ø 签发时间：与拍发时间规定相同，由6位数字组成，分别表示日、时、分，使用世界协调时（UTC）。Ø 发电地址：与收电地址规定相同。 4、动态报（MVT） 动态电报种类u 起飞报（AD）u 延误报（DL）u 降落报（AA）u 取消报（CNL）（1）起飞报（AD） 格式Ø 第一行: (电报类别标志) 动态报标志Ø 第二行: (航班信息) 航班号/日期 航空器注册号 起飞机场Ø 第三行: (动态信息) 起飞代码 撤轮挡时间/离地时间Ø 第四行: (动态信息) 预计降落代码 预计降落时间 降落机场Ø 第五行: (补充信息) 补充信息代码: 补充信息资料 举例例：MVT CA1501/01AUG B2443 PEK AD0050/0102 EA 0232SHA SI: 此电报含义：8月1日国际航空公司CA1501航班，执行北京到上海的任务，航空器注册号B2443，在北京首都机场的撤轮挡时间为0点50分，离地时间为01点02分，预计在上海降落时间为02点32分。起飞电报练习 南航CZ3425航班，5月19日执行广州到成都的任务，航空器注册号B2996，在广州白云机场的撤轮挡时间为12：30，离地时间为12：35分，预计在成都双流机场降落时间为14点10分。（题目中的时间为北京时间） MVT CZ3425/19MAY B2996 CANAD0430/0435EA 0610 CTUSI:（2）起飞延误报Ø 根据起飞时，航空器延误时间的长短，把起飞延误报分为u 起飞延误报（DL）u 延误报（ED）u 长期延误报（NI） A 起飞延误报（DL）格式Ø 第一行:（电报类别标志）动态报标志Ø 第二行:（航班信息）航班号/日期 航空器注册 起飞机场Ø 第三行:（动态信息）起飞代码 撤轮挡时间/离地时间Ø 第四行:（延误信息）延误代码 延误原因/延误时间Ø 第五行:（补充信息）补充信息代码：补充信息资料举例 MVT CA1501/04AUG B2446 PEK AD0110/0115 DL PB/20 SI: 此电报含义：8月4日国际航空公司CA1501航班，航空器注册号B2446，在北京首都机场的撤轮挡时间为01点10分，离地时间为01点15分，因行李处理延误20分钟。起飞延误电报练习 8月14日国际航空公司CA941航班，航空器注册号B2408，在北京首都机场的撤轮挡时间为19点42分，离地时间为19点50分，因装卸货物（GL）延误20分钟。 MVT CA941/15AUG B2408 PEKAD2342/2350DL GL/20SI：B 延误报（ED）格式第一行:（电报类别标志）动态报标志第二行:（航班信息）航班号/日期 航空器注册号 起飞机场第三行:（动态信息）延误代码（ED）预计起飞时间第四行:（延误原因）延误代码（DL） 延误原因第五行:（补充信息）补充信息代码：补充信息资料举例MVT CA1301/05AUG B2464 PEK ED0910 DL WX SI: 此电报含义：8月4日国际航空公司CA1301航班，航空器注册号B2464，从北京首都机场起飞，预计延误到09点10分，因天气延误。延误电报练习 8月8日，日航JL782航班，航空器注册号RJTVM，起飞站北京首都机场，预计延误到09点30分，因天气延误。 MVT JL782/08AUG RJTVM PEKED0930DL WXSI： C长期延误报（NI） 格式 第一行：（电报类别标志）动态报标志 第二行：（航班信息）航班号/日期 航空器注册号 起飞机场 第三行：（动态信息）长期延误代码 下次通告时间 第四行：（延误原因）延误代码（DL） 延误原因 第五行：（补充信息）补充信息代码：补充信息资料举例MVT CA1301/10AUG B2443 PEK NI1200 DL TD(TROPICAL DEPRESSION) SI： 此电报的含义：：8月10日国际航空公司CA1301航班，航空器注册号B2443，从北京首都机场起飞，下次通告时间为12点正，因热带低压。 长期延误报练习 8月7日法航AF189航班，航空器注册号为F37618，从北京机场起飞，下次通告时间为23点正，因机场扫雪(其代码为WS)。 MVTAF189/07AUG F37618 PEKNI2300DL WSSI： （3） 降落报（AA）格式Ø 第一行：（电报类别标志）动态报标志Ø 第二行：（航班信息）航班号/日期 航空器注册号 降落机场Ø 第三行：（动态信息）降落代码 降落时间/挡轮挡时间Ø 第四行：（补充信息）补充信息代码：补充信息资料在降落报中，有关返航备降的信息资料，均在补充信息资料中编写，当飞机返航、备降落地时，除编发返航、备降落地时间外，应尽量将返航、备降的原因在补充信息资料中编写清楚，其编写方法如下： SI：RTN/返航原因 SI：ALT/备降原因 如：SI：ALT/WX 表示因天气原因备降 举例 MVT CA1502/01AUG B2443 PEK AA0510/0517 SI: 此电报含义：8月1日国际航空公司CA1501航班，航空器注册号B2443，在北京首都机场降落，降落时间05点10分，挡轮挡时间为05点17分。降落电报练习 6月22日国际航空公司CA944航班，航空器注册号B2402，到达站卡拉奇（KHI），落地时间02点33分，挡轮挡时间02点42分。 MVT CA944/22JUN B2402 KHIAA0233/0242SI:（4） 取消报（CNL）格式Ø 第一行：（电报类别标志）动态报标志Ø 第二行：（航班信息）取消代码 航班号/日期 航空器注册号 Ø 第三行：（补充信息）补充信息代码：补充信息资料举例MVT CNL CA1521/11AUG B2555 SI: DUE TO NO PAX 此电报含义：8月11日国际航空公司CA1521航班，航空器注册号B2555，因无旅客取消。取消电报练习 10月28日国泰CX288航班，航空器飞机注册号VORHC,因飞行管理计算机故障取消。 MVT CNL CX288/28OCT VORHCSI: FMC TROUBLE 5、飞行预报（PLN）格式Ø 第一行：（电报类别标志）飞行预报标志Ø 第二行：（航班预报信息）日期 任务性质 航班号 航空器注册号 机长天气标准 机组人数 预计起飞时间Ø 第三行：（补充信息）补充信息代码：补充信息资料 举例PLN 28AUG CA1501/02 B2458 ILS1/1(16) 0100 SI: 此电报含义：8月28日国际航空公司CA1501/02航班，航空器注册号B2458，机长天气标准为ILS1/1，机组人数16人，预计起飞时间01点。 任务性质代码Ø N/M 调机飞行 Ø Z/P 补班飞行 Ø L/W 旅客包机飞行 Ø H/Y 货物加班飞行 Ø J/B 班机按专机保证飞行Ø O/F急救飞行 Ø 飞行 Z/X 要客加班Ø W/Z 正班飞行 Ø F/J 校验飞行 Ø H/G货物包机Ø K/L 本场训练 Ø G/X磁测飞行 Ø V/U 人工降雨举例 PLN 29AUG C/B CA1591 B2532 ILS1/1(09) PEK/0100 TNA/0155 SI：AWY/PEK TNA SHA 此电报含义：8月29日国际航空公司CA1591航班执行加班飞行，航空器注册号B2532，机长天气标准为ILS1/1，机组人数9人，在北京首都机场预计起飞时间01点，在济南遥墙机场预计起飞时间01点55分。补充信息是飞行航线从北京首都机场经济南遥墙机场到上海虹桥机场。 飞行预报练习 12月22日西南航SZ4191航班，航空器注册号B2534，机长执行的天气标准为ILS1/2,机组人数为12人，预计起飞时间12点20分（时间为北京时间）。 PLN 22DEC SZ4191 B2534 ILS1/2(12) 0420SI： 6、飞行放行报（CLR） 格式Ø 第一行:（电报类别标志）飞行放行电报标志Ø 第二行:（航班放行信息）日期 预计飞行时间 航班号 航空器型别 航空器注册号Ø 第三行:（航班放行信息）飞行航线（正班可不填）、起飞机场、的地机场、备降机场、起飞油量 举例 CLR 05AUG 0130 CA1501 B747 B2448 PEK SHA HGH 20T 此电报含义：8月5日国际航空公司CA1501航班预计起飞时间为01点30分，使用B747,航空器注册号B2532，飞行航线从北京首都机场到上海虹桥机场，备降机场为杭州笕桥机场，起飞油量20吨。飞行放行报练习 8月15日国际航空公司CA1407航班预计起飞时间为08点10分，使用B747,航空器注册号B2532，飞行航线从北京首都机场到成都双流机场，备降机场为重庆江北机场，起飞油量25吨。 CLR 15AUG 0810 CA1407 B747 B2532 PEK CTU CKG 25T 本课小节

帅哥

第16课 航空通讯概述及ACARS报

教 学 重 点： 航空通讯概述

ACARS电报

教学器材、设备：

电子课件

课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

一、ACARS通讯 Ø 地空数据链Ø VHF数据链Ø ACARS数据链系统及应用Ø ACARS信息地面处理系统 地空数据链简介Ø HF 话音和数据通信Ø VHF 话音和数据通信Ø SATCOM 话音和数据通信 （一）话音通信的缺点Æ 速度慢： 利用话音传送200个字符约需30－40秒，占用信道时间较长（对于数据通信，若以2400比特的速率传输，一份200字符的电报，不到一秒钟即可完成传输）。Æ 易出错： 话音通信主要在机组人员与管制员及航务管理人员间进行，长时间的飞行和通话都易使人疲劳，加上各国、各地口音不一致，可能产生听不懂、听不清或说错、抄错的情况。Æ 多信宿限制： 有些通信内容要先由话务员接收下来，然后人工转发给多个用户，进一步增加了出错的可能，延长了通信时间。Æ 业务种类受限制： 某些计算机数据不便由人工口述，飞机上要利用地面数据库信息亦不便由话音通信实现。 （二）数据链通信 利用空地数据通信就可以克服话音通信的缺点。数据通信速度快、抗干扰能力强、误差率低，并且具备可与自动化大系统工程协调发展，实践可行和经济合理，节约频率资源，减轻机组人员负担的特点，因此成为空地通信的发展方向。 空地数据链通信系统可提供的通信服务⑴ 空中交通服务（ATS） 空中交通管制部门与飞机间的通信，包括：放行许可、放行证实、管制移交、管制移交证实、飞行动态、自动相关监视（ADS）、航行通告、天气报告、航路最低安全高度报告、飞行计划申请与修订、地面管制、塔台管制、离场管制、航路管制、飞行员位置报告、终端自动情报服务及其它飞行服务业务。 ⑵ 航务管理通信（AOC） 飞机运营部门（航空公司等）与飞机间的通信，包括气象情况、飞行计划数据、飞行员/调度员通信、飞行情报、维修情况、公司场面管理与放行、登机门指派、飞机配重、除冰、飞行中的紧急情况、机体及电子设备检测数据、医药申请、改航情报、滑行、起飞与着陆情况、发动机检测数据、位置情况、起飞、延误情报等。 （三）ACARS系统组成1 机载子系统 a)管理单元（Management Unit）通过VHF收信机接收地空数据报文，并控制对地空报文的回复； b)控制单元（Control Unit）机组与机载ACARS系统交互的界面，由显示屏和机载打印机组成；2 地面站系统由ACARS远端地面站（Remote Ground Station），计算机和开关系统组成；3 航空公司指挥、控制和管理子系统（Command，Control and Management Subsystem）该系统几乎包括航空公司所有的运行控制系统如运行控制中心，维修，机组管理等。 （三）VHF地空数据链系统 （四）ACARS数据链系统及应用◆ 飞机通信，寻址与报告系统◆ 始于1970‘ s ◆ 采用VHF作为数据传输媒介◆ 数据通信与话音通信采用不同频率◆ 由机载设备，地面数据网络，地面应用系统组成◆ 传输速率：空地2400bps，地地9600bps，卫星64kbps 1、ACARS数据链系统及应用（下传）◆ OOOI信息◆ 飞机位置报告（手工，自动，飞机自动应答）◆ 飞机着陆前需地面提供支持◆ 机组申请地面气象信息◆ 通知地面预计到达时间◆ 飞机燃油信息统计◆ 飞机发动机数据下传◆ 自由信息下传2、ACARS数据链系统及应用（上传）◆ 地面指派飞机停机位◆ 提供机场气象数据，NOTAM信息◆ 配载平衡数据上传 ◆ 飞行计划上传◆ 索要位置报告◆ 索要发动机数据◆ 自由信息上传（地面服务信息）◆ 数字化放行 （五）ACARS电报使用ACARS系统，航空公司相关部门（如运行控制部门，机务维修部门等）可及时获取（飞机自动下发或地面发送相关的请求信息）日常数据如飞机起飞报告，着陆报告，航油数据，发动机性能参数数据。若没有或不使用ACARS系统，这些数据只能在飞机着陆后或延迟一段时间之后取得。 报文样例 － 滑出机位报QU KMGUO3Q.BJSXCXA 191353[]A80FI 3Q500/AN B-2502DT BJS JHG 191353 M47A- 1001 OUTRP 0500/ ZPPP/ .B-2502/OUT 1353/FOB ----/BRD /UNT LITERS /TYP A 滑出机位报：飞机舱门关闭时发出；B-2502从ZPPP机场发出，时间为13:53； 报文样例 － 起飞报QU KMGUO3Q.BJSXCXA 191401[]A80FI 3Q300/AN B-2502DT BJS JHG 191401 M48A- 1101 OFFRP 0300/ ZPPP/ .B-2502/OUT 1353/OFF 1401/FOB ----/ETA 起飞报：飞机机轮离地时发出；B-2502于机场ZPPP发出该报文，时间为14:01； 报文样例 － 降落报QU KMGUO3Q.BJSXCXA 191318[]A80FI 3Q500/AN B-2502DT BJS JHG 191318 M44A- 1201 ONRP 0400/ ZPJH/ .B-2502/ON 1315/FOB ---- 着陆报：飞机机轮着地时发出；B-2502于时间13:15降落在----机场（从ZPJH机场起飞） 报文样例 － 滑入机位报QU KMGUO3Q.BJSXCXA 191321[]A80FI 3Q500/AN B-2502DT BJS JHG 191321 M45A- 1301 INRP 0500/ / .B-2502/ON 1315/IN 1318/FOB ---- 滑入机位报：飞机开舱门时发出；B-2502在时间13:18打开舱门； 本课小节

帅哥

班 次	上课日期	节 次	上课时数	累计时数	教学场所
			2

课 程 名 称： 签派程序与方法

第12课 机组成员的资格审定与健康管理

教 学 重 点：乘务组的最低配置

机组必须携带的文件

必须的训练

新机长标准

教学器材、设备：

电子课件，教学录像

课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目		成 绩
一 机组的组成 1. 飞行机组 2. 乘务组 3. 空中保安 l飞行机组成员－指飞行期间在航空器驾驶舱内执行任务的驾驶员、领航员、飞行通信员和飞行机械员。 l按驾驶舱的设计及安排飞行机组人员的多少，飞行机组成员有： ２人制／３人制／４人制／５人制 l合格证持有人不得使用已满６０周岁的人员在实施按ＣＣＡＲ－１２１ＦＳ部运行的飞机上担任飞行机组成员。 乘务组 l最低数量配备要求：根据旅客座位数量 20-50 1名 51-100 2名 100以上 每增加50个座位，增加一名,不足50的余数部分按50计算。 二 机组成员的职责 机长－由正驾驶担任，在飞行时间内为航空器的运行和安全负最终责任。 副驾驶－机长的助手，接受机长的命令，在飞行的各个阶段监控航空器。 领航员－负责掌管、使用机上领航仪器、设备，掌握全航程的无线电导航资料，向驾驶员和地面提供各项经过计算的航行数据。 通信员－负责掌管使用机上通信设备，保证陆空通信的畅通。 机械员－负责飞机的动力装置和各个系统在飞行中的工作状态的操作或监视，遇有异常情况，协助机长采取必要措施。 乘务员－为旅客服务并在出现紧急情况时负责采取应急措施，帮助旅客安全撤离。 安全保卫员－负责旅客的安全，反劫持、维持秩序兼服务。 三 对机组成员的要求 四 机组必须携带的文件 1 证明类 登记证、执照、体检合格表、健康证书、黄皮书护照及免疫注射证明 2 放行文件 飞行任务书、领航计划报（FPL报）、签派放行单、舱单与配载平衡图、天气资料、航行通告（NOTAM）、计算机飞行计划（CPL） 3 领航资料 航图、通讯导航资料、快速检查单、飞行手册 五、执照与证书 （一）机长／第二机长 航线运输驾驶员执照（ＡＴＰＬ） 飞机相应型别等级 Ｉ级健康证书 （二）副驾驶 商用驾驶员执照（ＣＰＬ） 飞机类别、多发级别、仪表等级 Ｉ级健康证书 （三）领航员 领航员执照＋相应的等级＋Ｉ级健康证书 （四）飞行通信员 飞行通信员执照＋相应的等级＋Ｉ级健康证书 （五）飞行机械员 飞行机械员执照＋相应的等级＋Ｉ级健康证书 六、必须的训练 （一）新雇员训练 前提条件：新雇员 训练内容：新雇员训练提纲 例：航空公司的新雇员 （二）初始训练 前提条件： 未在相同组类其它飞机的相同职务上服务 飞机组类－根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类，121部将飞机分为两个组类：组类I，以螺旋桨驱动的飞机，包括活塞式和涡桨式发动机；组类II，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。 例：Y7-----B737 （三）转机型训练 前提条件： 已在相同组类其它型别飞机的相同职务上服务，转入 该机型的同一职务之前 例：B737----B747 （四）升级训练 前提条件：某一特定型别，担任副驾驶 例：B747-400副驾驶-----机长 （五）差异训练 前提条件：同型别的飞机与原飞机存在差异 例：B737-300------B737-700 （六）定期复训 飞行机组成员：前12个月之内， 定期地 面和飞行复训； 机长：前12个月内， 一次定期复训飞行训练（在其担任机长的每一型别飞机上） 乘务员：定期复训地面训练和资格检查。 （七）重新获得资格训练 前提条件：不符合新近经历要求、未按规定期限完成定期复训、 未按规定期限完成飞行检查或飞行检查不合格等原因而失去资格 （八）危险物品和磁性材料的处理与载运训练 前提条件：完成处理或载运危险物品和磁性材料任务与职责的人员 在前12个月之内， 训练内容：危险物品和磁性材料的正确包装、标记、标签和文件编制，以及其相容性、装载、储存和处置特性。 七 新机型和新职位的运行经历要求 （一）机组成员获得运行经历要求 （二）机组成员获得运行经历的规定 （三）驾驶员获得运行经历的要求 （四）飞行机械员获得运行经历的要求 （五）乘务员获得运行经历的要求 （六）新机型和新职位的驾驶员的飞行连续性 （1）完成新机型和新职位上的训练之后的120天内，航线飞行至少100小时； （2）如果驾驶员在完成必需的100小时航线飞行经历时间前，到该合格证持有人运行的另一型别飞机上担任驾驶员，则该驾驶员重新回到原新机型上担任驾驶员时，应当首先在飞行模拟机或飞机上完成经批准的复习训练。 （3）对于在120天内没有完成必需的100小时航线飞行经历时间的驾驶员，应当应当在飞行模拟机或飞机上完成熟练检查并重新建立120天内100小时的航线飞行经历。 （七）新机长的标准 新机长（HMC）——机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按本规则运行未满100小时 IFR着陆最低天气标准： （1）正常使用机场、临时使用机场或加油机场 最低下降高或决断高（MCH/DH）+30米（100英尺） 能见度（VIS）+800米（1/2英里） （2）用作备降机场的机场 最低下降高或决断高和着陆能见度不变 着陆最低天气标准不得小于90米（MDH/DH）和1600米（VIS）。 （3）如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长在按本规则实施的运行中至少已飞行100小时，该机长可以用在本型飞机上按本规则实施运行中的一次着陆，去取代必需的机长经历1小时，减少所要求的100小时的机长经历，但取代的部分不得超过50小时。 思考题 1、机组/飞行机组的组成 2、乘务组的最低数量配备 3、机组必须携带的文件 4、机长/副驾驶的执照与证书？ 5、飞机组类？ 6、必需接受的训练？ 7、驾驶员的运行经历要求？ 8、新机长的IFR着陆最低标准？ 9、技术检查要求？