签派程序与方法

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课 程 名 称： 签派程序与方法

第1课 签派工作概述

教 学 重 点：飞行签派的历史及工作目标

飞行签派的职责

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一、教学要点 课程结构、签派工作重要性 二、教学内容 1. 课程结构介绍 第一章 签派工作介绍 第二章 航空公司组织结构 第三章 航班计划管理 第四章 航空器管理 第五章 机组管理 第六章 航务电报 第七章 签派工作规则 第八章 签派业务流程 2. 飞行签派工作的重要性 P.A.D（Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点 自从航空公司运作时刻起，飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任 航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用。 3. 运行控制 (Operational Control) 概述 格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程(I、C、T)。 运行控制主要包括：飞行前的准备，航班签派放行，飞行监控等。 实施运行控制可提高航空公司运营的安全，正点率和效益。 实 例： 2002年08月10日：南航由塞班飞往广州的CZ8080航班于2002年08月10日凌晨3点零5分从塞班起飞，40分钟后机组发现出现机械故障。根据常规处理方式，遇机械故障时可以选择启动备份设备或是紧急备降。 实例分析： 机组人员马上通过卫星电话与南航本部取得联系，立即决定采取最为安全可靠的备降方案。当时飞机最靠近的机场是关岛机场，但由于南航没有飞行关岛的航线，南航立即与沿途的美国、菲律宾等国的空管和国家民航总局、空军等部门协商，取得相关部门同意后，飞机于5点25分安全备降关岛机场。 运行控制中心简介 4. 飞行签派工作目标 安全、正点、经济、舒适 5. 签派工作职责 （1）签派员与机长共同负责： 飞行前的准备，飞行计划的制订 航班的延误 （2）航班的签派放行 签派员单独负责： 对航班飞行进程的全程动态监控 掌握，发布涉及航班安全的信息 航班放行的取消和变更 6. 签派工作的依据 CCAR121部中的有关规定 航空公司的运行规范和运行手册 7. 签派员的知识要求 航空气象 空中领航及通讯导航设施 航行规则 航空法规 航行情报资料的使用 飞机系统 飞行性能与计划 三、本课小结 四、练习 1. 飞行签派工作的最高原则是保证公司运行的 A. 安全与效益 B. 正点与效益 C. 贯彻领导的决定 D. A和B都对 2. 签派员与机长共同负责的任务是 A. 取消或更改放行 B. 计算起飞油量 C. 决定航班的延误 D. B和C都对

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第2课 签派员执照管理规则

教 学 重 点：执照管理及执勤休息规定

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本章内容 第一节 签派员执照管理规则 第二节 签派员的职责及值勤时间 第三节 签派放行规则 第四节 备降场的选择 第五节 签派工作流程 第六节 特殊情况下的签派工作程序 第一节 签派员执照管理规则 一、执照申请人应具备的基本条件 1. 年满21周岁 2. 品德良好 3. 身体健康，口齿清楚 4. 具有大专（含）以上的学历 5. 在民航总局认可的训练机构经飞行签派专 业训练并考试合格 二、申请人的经验要求 1、在申请日期前3年中至少总计有2年的时间在民用航空运输和军用航空运输或者在民航总局认为能使其具有相同经历的其它航空器运行中担任下列职务之一：飞行机组人员气象分析员ATC 飞行性能工程师。 2、在公共航空运输和通用航空飞行运行中担任飞行签派员助理人员/运行控制人员至少1年。 3、在民航总局批准的训练机构已圆满完成了飞行签派员的训练课程，申请人在申请飞行签派员执照之日前6个月内，应当在有执照的签派员的监督下完成至少90个工作日的实习。 三、执照申请程序 Ø 申请Ø 体检Ø 资料Ø 审核Ø 考试Ø 颁发 四、执照管理 ◆ 执照只供持有人本人使用，不得转让 ◆ 临时执照执照丢失、损坏、补办有效期120天 ◆ 执照携带 ◆ 执照的有效期 ◆ 收留时间最短不少于一个月，最长不超过6个月 ◆ 收回 第二节 签派员的职责及值勤时间 一、飞行签派机构的设立 二、签派员的组成和职责1签派员的组成 飞行签派主任 飞行签派员 助理签派员 2、签派员的职责 助理签派员的职责 签派员的职责 主任签派员的职责 三、签派员的值勤时间规定1、签派员值勤时间的定义 签派员值勤时间应从飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞机运行情况时刻开始算起，至所签派的每架飞机已完成飞行，或已超出其管辖范围，或由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止 2、签派员值勤时间的规定（1）任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时 （2）如果飞行签派员在连续24小时内被安排的值勤时间超过10小时，则合格证持有人应当在该飞行签派员的值勤时间超过10小时之前为他提供至少8小时的休息时间 （3）合格证持有人应当在连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期，或在任一个日历月中安排相当时间的休息期 （4）合格证持有人在经局方批准后，可以安排在国外工作的飞行签派员在24小时内连续工作超过10小时，但在每个24小时内应安排该飞行签派员休息至少8小时

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第3课 运行控制的介绍

教 学 重 点：运行控制的介绍

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l 典型的航空公司结构l 公司各部门职责及与签派的关系l AOC 的运行结构l AOC岗位简介市场部的职责l 负责本公司的市场销售，了解市场规范，参与市场竞争制定适应市场计划和公司目标，对成本利润进行预测。 例如： 1 制订公司的中长期航班计划 2 控制航班的坐位投放 3 确定每个航班的舱位及票价飞行部的职责l 负责公司飞行和运行的全面管理及各单位之间的协调.例如--负责对飞行人员的日常训练，考核，管理--负责飞行机组的排班机务部的职责l 负责公司维修与工程系统,确保公司飞机处于适航状态; 例如: --负责航空器的维护，排故; --负责航线维护支持; --签发MEL/CDL项目单; --负责飞机排班; 客舱服务部的职责1 负责空乘人员的日常管理;2 负责空乘人员的排班;3 负责飞机在基地的客舱清洁服务. AOC与飞行签派的关系l 飞行签派是AOC的核心。l AOC所有的决策和信息都要通过飞行签派员集中，成为在飞行的计划和实施过程中机长不可缺少的资源。飞行计划系统l 为公司各单位提供了信息的实时上传和下载。l 飞行计划的制作需要大量气象信息、导航点信息、航行情报、业载信息等实时数据l 计划位的签派员根据飞行计划系统提供的实时资料，计算出每个飞行航段全过程燃油消耗，确定合理的燃油加载，制作该航班的飞行计划l 提高飞机载运能力，增加航班的经济效益，提高飞机的利用率。 航班跟踪系统l 飞机安装有ACARS(飞机通讯寻址报告系统)，空中的飞机可以通过ACARS系统将飞机飞行过程中的飞行动态信息、飞机位置报告、大气环境数据和飞机和发动机工作状态转换为数据报告，通过地空无线电通讯或卫星通讯，发送到地面控制中心。动态控制系统l 主要负责3日内航班计划的制作和发布，当日全公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。l 当日公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。

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第4课 航空公司运行合格审定

教 学 重 点：航空公司运行合格审定

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l 预先申请阶段l 正式申请阶段l 文件审查阶段l 验证检查阶段l 颁证阶段l 运营后新增项目的审定1、预先申请阶段（向主运营基地所在民航地区管理局提出申请）l 确定运行性质、种类、范围、机型等；l 申请人相关业务的代表对应；l 提供局方出版物、121部，监察员手册和 工作单2、正式申请阶段：所需提交下列材料(1)审查活动日程表； (2)要求手册运行手册 (3)训练大纲及课程； (4)管理人员资历； (5)飞机及运行设施、设备的购买者 租用合同复印件； (6)说明申请人如何符合本规则所有 适用条款的符合性声明。 3、文件审查阶段l 初始批准：训练大纲；l 与验证交替进行；l 批准；4、演示、验证阶段（1）评估申请人进行的训练－训练要素的充足性；－教材的充足性；－训练辅助设备和设施；－训练记录2）评估运营人的日常运行管理和运行控制 系统， 通过日常运行和航线验证试飞核实 申请人在相关手册中描述的能力和程序的符合性（地面看）；（3）紧急撤离演示；（4）验证飞行（空中看） 5、颁证阶段l 在作出决定颁证10个工作日向申请人颁发、送达运行合格证和运行规范 6.投入运行后新增运行项目的合格审定l 新辟航线（新的运行区域、航路、机场）；l 新增机型；l 新的运行种类：－二次签派；－ETOPS运行；－RVSM－新技术的采用(如ADS-B)；运行合格证的内容(1)合格证持有人的名称； (2)合格证持有人主运营基地的地址； (3)合格证的编号； (4)合格证的生效日期； (5)负责监督该合格证持有人运行的局方机构名称或者代号； (6)被批准的运行种类； (7) 批准其按照所颁发的运行规范实施运行。 运行规范的内容(1)主运营基地的具体地址，通信地址； (2)对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序； (3)每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序； 4)批准使用的每架飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志，运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。(5)批准的运行种类； (6)批准运行的航线和区域及其限制；7）机场的限制； （8）机体、发动机、螺旋桨、设备（包括应急设备）的维修时限或者确定 维修时限的标准； （9）批准的控制飞机重量与平衡的方法； （10）飞机互换的要求； （11）湿租飞机的有关资料； （12）按照规定颁发的豁免或者批准的偏离； （13）局方认为必需的其他项目。

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第5课 航空公司组织结构

教 学 重 点：航空公司组织结构、各部门与飞行签派的关系

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一、教学要点 航空公司组织结构、各部门与飞行签派的关系 二、教学内容 1. 市场部 （1）市场部的职责 制订公司的中长期航班计划 控制航班的坐位投放 确定每个航班的舱位及票价折扣 （2）飞行签派工作与市场部的联系 接受次日航班计划 航班的取消合并 2. 飞行部 （1）飞行部的职责 负责对飞行人员的日常训练，考核，管理 负责飞行机组的排班 （2）签派工作与飞行部的联系 机组排班的确认 航班延误时通知机组待命 调配航班时安排机组 3. 机务部 （1）机务部的职责 负责航空器的维护，排故 负责航线维护支持 签发MEL/CDL项目单 负责飞机排班 （2）签派工作与机务部的联系 确认飞机排班计划 有故障保留项目的航班放行 调配航班时的飞机计划 4. 客舱服务部 （1）客舱服务部的职责 负责空乘人员的日常管理 负责空乘人员的排班 负责飞机在基地的客舱清洁服务 （2）派工作中与客舱服务部的联系 确认空乘人员排班 调配航班时的乘务组安排 飞机过站时的客舱作业协调 5. 运输部 （1）运输部的职责 负责旅客侯机楼服务 办理值机手续 （2）签派工作与运输部的联系 发布下达旅客上客通知 航班不正常情况下的信息发布 6. 运行控制中心职责 （1）运行控制中心职责 负责当日航班运输生产的组织管理 负责航班信息的发布 负责当日航班运输生产中的协调 运行中心是航空公司航班运输生产控制中心 航班飞行前的准备、航班签派放行、飞行跟踪与动态监控、非正常情况下航班的调配 运行中心是航空公司航班运输生产的信息中心 三、本课小结 四、练习 当过站飞机机长请求补充饮用水时，签派需要联系的部门是 A.运输部 B.客舱服务部 C.机场当局 D.食品配餐

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第6课 运行控制中心的介绍

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第5课 航空公司组织结构

教 学 重 点：航空公司组织结构、各部门与飞行签派的关系

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l 飞行计划系统 l 航班跟踪系统 l 动态控制系统 l 载重计划系统 l 机组管理系统 飞行计划系统 l 为公司各单位提供了信息的实时上传和下载。 l 飞行计划的制作需要大量气象信息、导航点信息、航行情报、业载信息等实时数据 l 计划位的签派员根据飞行计划系统提供的实时资料，计算出每个飞行航段全过程燃油消耗，确定合理的燃油加载，制作该航班的飞行计划 l 提高飞机载运能力，增加航班的经济效益，提高飞机的利用率 航班跟踪系统 l 是在地理信息系统之上，以地空数据通讯为基础的综合信息管理系统。 l 飞机安装有ACARS(飞机通讯寻址报告系统)，空中的飞机可以通过ACARS系统将飞机飞行过程中的飞行动态信息、飞机位置报告、大气环境数据和飞机和发动机工作状态转换为数据报告，通过地空无线电通讯或卫星通讯，发送到地面控制中心。 l 系统通过分析飞机报告的内容，自动与飞行计划的比较。对飞行的全过程进行监控，并通过系统建立与飞行机组直接的信息交换渠道。为空中飞行的机组提供信息和技术支援。 动态控制系统 l 主要负责3日内航班计划的制作和发布，当日全公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。 l 当日公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。 l A/C监视是航班动态控制的核心部分，由动态位的值班领导和签派员负责相关信息的接受处理和对运力调整方案的提出和决策； l 初始机尾号的分配，动态信息分析，告警系统及信息的发布可相关软件自行完成； l 动态系统还包括商业和管理部分，负责成本的估算和对机组、飞机动态信息的实时掌控。 载重计划系统 l 直接与售票、离港、货运系统互联，每一航班的乘客量、货运量、邮件量数据一目了然， l 配载计算机按照各机型的最大允许起飞重量、着陆重量、无油重量以及重心范围等条件，精确计算出每个航班飞机的载重量、重心，优化配载，打印出舱单，一改过去人工计算不准确，易差错，速度慢等缺点。 机组管理系统 l 负责机组配对和机组排班。 根据民航有关的飞行条例以及飞行员乘务员的训练计划,可以自动生成覆盖所有航班的航线组，并且可以根据机组状况结合各种动态、静态因素，自动排出执行飞行任务的机组。

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第6课 运行控制中心的介绍

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第5课 航空公司组织结构

教 学 重 点：航空公司组织结构、各部门与飞行签派的关系

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l 飞行计划系统 l 航班跟踪系统 l 动态控制系统 l 载重计划系统 l 机组管理系统 飞行计划系统 l 为公司各单位提供了信息的实时上传和下载。 l 飞行计划的制作需要大量气象信息、导航点信息、航行情报、业载信息等实时数据 l 计划位的签派员根据飞行计划系统提供的实时资料，计算出每个飞行航段全过程燃油消耗，确定合理的燃油加载，制作该航班的飞行计划 l 提高飞机载运能力，增加航班的经济效益，提高飞机的利用率 航班跟踪系统 l 是在地理信息系统之上，以地空数据通讯为基础的综合信息管理系统。 l 飞机安装有ACARS(飞机通讯寻址报告系统)，空中的飞机可以通过ACARS系统将飞机飞行过程中的飞行动态信息、飞机位置报告、大气环境数据和飞机和发动机工作状态转换为数据报告，通过地空无线电通讯或卫星通讯，发送到地面控制中心。 l 系统通过分析飞机报告的内容，自动与飞行计划的比较。对飞行的全过程进行监控，并通过系统建立与飞行机组直接的信息交换渠道。为空中飞行的机组提供信息和技术支援。 动态控制系统 l 主要负责3日内航班计划的制作和发布，当日全公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。 l 当日公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。 l A/C监视是航班动态控制的核心部分，由动态位的值班领导和签派员负责相关信息的接受处理和对运力调整方案的提出和决策； l 初始机尾号的分配，动态信息分析，告警系统及信息的发布可相关软件自行完成； l 动态系统还包括商业和管理部分，负责成本的估算和对机组、飞机动态信息的实时掌控。 载重计划系统 l 直接与售票、离港、货运系统互联，每一航班的乘客量、货运量、邮件量数据一目了然， l 配载计算机按照各机型的最大允许起飞重量、着陆重量、无油重量以及重心范围等条件，精确计算出每个航班飞机的载重量、重心，优化配载，打印出舱单，一改过去人工计算不准确，易差错，速度慢等缺点。 机组管理系统 l 负责机组配对和机组排班。 根据民航有关的飞行条例以及飞行员乘务员的训练计划,可以自动生成覆盖所有航班的航线组，并且可以根据机组状况结合各种动态、静态因素，自动排出执行飞行任务的机组。

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第7课 航班计划的制定

教 学 重 点：航班计划要素、航班编号方法

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一、教学要点 航班计划要素、航班编号方法 正班、非正班航班编号方法 二、教学内容 1. 航班计划定义 航空公司根据市场及运力的变化对所飞航线以及运力在航线上的投放所作出的系统安排，它是航空公司组织运输生产的依据。 2. 航班计划的要素 （1）班次 航空公司在某条航线上每天飞几各航班，它表示航空公司在各条航线上的运力投放情况 例： 西南航空公司星期二在成都--北京航线有5个航班，即班次为5 （2）班期 该航班每周具体的执行日期 例： 西南航空公司成都--北京的航班SZ4107/8的班期为1，2，3，5，7，意思市该航班每周一，周二，周三，周五，周日执行 （3）航班号 航班的代号，是由公司代码和航班编 号两部分组成 例： SZ4107/8表示西南航空公司成都--北京的航班，其中SZ为西南航空公司的两字代码，4107代表去程航班（成都至北京），4108为回程航班（北京至成都） 航班时刻——每个航班的出发时刻和到达时刻，也 即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻 例： SZ4107航班的航班时刻为09：35--12：50，一为表示该航班09：35关舱门停止上客，12：50开舱门旅客下飞机 航班编号规则 航班号的组成 航空公司代码 航班号的含义 非正班航班号 3. 地区代码表 中国大陆以外 0 华北地区 1 西北地区 2 中南地区 3 西南地区 4 华东地区 5 东北地区 6 4. 航空公司代码 三字代码--ICAO代码 两字代码--IATA代码 国内主要航空公司代码表 公司名称 ICAO代码 IATA代码 国航 CCA CA 东航 CES MU 南航 CSN CZ 北方航 CBF CJ 西南航 CXN SZ 西北航 CNW WH 5. 航班号的组成 航班号是是由公司代码和航班编号两部分组成 例： SZ4107/8表示西南航空公司成都--北京的航班，其中SZ为西南航空公司的两字代码，4107代表去程航班（成都至北京），4108为回程航班（北京至成都） 6. 正班航班号 正班航班由三位或四位数字组成，其中国际/地区航班号用三位数字表示，国内航班号用四位数字表示 第一位数字表示航空公司基地所在地的地区代码 对于国内航班，第二位数字表示航班目的地的地区代码 最后两位数字为顺序号，且去程航班为奇数，回程航班为偶数 对于正班航班，最后两位数字一般不超过50 对于正班航班，最后两位数字一般不超过50 举例 ： CZ3107/8 MU583/6 7. 非正班航班号 临时的补班航班采用“正班航班号+英文字母” 的方式表示 长期的加班包机采用“航班号的后两位数大于90”的方式表示 国际及地区航线上的非正班采用“航班号4位数且第二位数为0”的方式表示 三、本课小结 四、练习 CJ6512/4航班可能是 A.西北航空公司的航班 B.沈阳飞武汉地区的航班 C.加班飞行 D.定期航班

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课 程 名 称： 签派程序与方法

第8课 航线结构形式

教 学 重 点：航线结构的种类及特点

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一、教学要点 航线结构的种类及特点 二、教学内容 1. 航线定义 使用规定机型，在指定地点间从事定期航空运输服务而形成的运输路线，其要素包括：起点，经停，终点，航路，机型等 航线的基本要素 航线与航路的差异 2. 航线的重要性 航线是航空运输企业的重要资源 拥有自己的航线是航空公司开展运营的 先决条件 航线是航空公司的重要资产 3. 航线的选择 政治和经济的稳定 市场预测 适宜的机场和航路 适宜的机型 运力的投放 市场风险 培育市场 航线的退出 4. 航线的申请 121部规定，承运人在任何航线上的运营均需先通过运行合格审定，以证明其机型、航路和机场的使用、人员的组成符合121部的安全标准，这样才能取得航线运行授权。 航线是一种重要的资源，受到国家的严格管制。 5. 航线分类 国际航线、国内航线、地区航线、国内干线、国内支线、地方航线 6. 航线结构 （1）线性航线结构 由各条基于城市对的点到点航线组成，适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营 需要的资本少，运营方式灵活，对集中运行控制要求不高 不利于发挥规模优势，载运不稳定 （2） 中枢轮辐式航线结构 将客货流向几个中枢机场汇聚，在中枢机场间安排高密度航班垄断市场，适用于巨型航空公司在全国，甚至全球范围内内组织运营 载运高，能够充分发挥规模优势并能垄断局部市场 对集中运行控制要求高，需要以强大的资金和技术实力为支撑 三、本课小结