名词解释

帅哥

名词解释1. 安全窗口：道格拉斯曾把起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至2000英尺的高度空间称为安全窗口。 2. 事故倾向者：指在同等紧急的情况下，有的人比另一些人具有更高的事故发生率。 3. 驾驶舱职权梯度： 指在匹配机组成员时，既不能将技术、资历、职位很高的机长与年轻、胆小的副驾驶匹配在一起，也不能将两个技术、职位、资历相当的飞行员匹配在一起。 4. 随机性错误：是指人的错误按随机分布的形式出现，没有任何规律可寻。 5. 事故链：绝大多数事故都不是由某一个错误或因素所导致，而是由多个错误或因素串在一起形成链条而导致发生的，如果切断链条的任何一个环节即可避免事故的发生。 6. 人体生理、心理功能以近似24小时为一个周期的内源性节律称为“似昼夜生物节律”简称昼夜节律。

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帅哥

一. 简述并画图说明飞行员的能力与工作负荷变化的曲线？P146－147

图8－－3 飞行员能力与工作负荷

该图下面一条曲线表明飞行各阶段的工作负荷，上面一条曲线表示飞行员的工作能力，两条曲线之间表示安全余度。如果两条曲线相交，便意味着飞行事故的发生。从工作负荷曲线来看，起飞、下降和着陆阶段的工作负荷最高，如果在这几个阶段出现异常情况，会进一步增大飞行员的工作负荷；飞行员工作能力曲线的趋势是，随着飞行时间的延续， 能力曲线逐渐下降，在进近着陆阶段与工作负荷曲线最为接近，说明此时的安全余度最小，如在此时飞机故障或飞行员人、ATC出错以及其它意外情况出现，两条曲线便会相交，这也正是该阶段飞行事故最频繁的原因。良好的训练，心情愉快、舒坦、健康以及良好的休息等可使能力曲线上升，从而使能力曲线与工作负荷曲线之间的安全余度增加。而疲劳、紧张不安、缺乏自信以及身体不适等则会降低能力曲线，减小安全余度，甚至使安全余度消失。 在正常情况下，飞行员应该仅用 50％的工作能力便能够操纵飞机，将其余 50％的能力储备起来，用以应付意外事件和应急情况。能力储备的另一理由是，经过较长时间的飞行后，疲劳便会产生，能力曲线亦会逐渐下降，若没有一定的能力储备，安全余度便会变小。 二. 简述DECIDE模型的含义？DECIDE模型是两部模型中的智能部分。是指飞行员观察、识别、诊断问题、确定可用方案并进行风险评估的过程。该部分属于纯理性的推理过程。DECIDE的含义：D（Detect）观察：是指飞行员觉察异常情况的过程；E(Estimate)估计：是指飞行员觉察异常情况进行分析和评价，确定它的来源和对飞行的危害；C(Choose)选择：在众多的可选方案中选择出一项最佳的解决问题的方案；I(Identify)鉴别：确定这一方案是否能有效地改变异常情况，确保飞行安全；D(Do)实施：执行最佳方案；E(Evaluate)评价：对实施行动的效果进行监视，并做出评价。 三. 举例说明影响判断的五种危险态度对航空安全的影响及矫正措施？对于危险态度的矫正可采用逆向思维的方法。即当飞行员产生了五种危险态度之一，或几种危险态度同时产生，且飞行员已经意识到自己产生了这些危险态度时，应通过自己的意志努力，转换自己的认知角度。

帅哥

一. 什么是应激和应激源？举例说明。应激通常用于描述人体对施加于其上的各种要求的反应。 引起应激的一切原因我们把它们统称为应激源。 二. 简述应激效应的主要表现。并画出图形？左侧主要表现：1.情绪淡漠；2.工作动机不足；3.睡意；4.厌倦；5.反应迟钝且不准确；6.注意涣散；7.遗漏；8.省略；9.在意外情况出现时惊慌失措；10.情境意识缺乏。 右侧主要表现：1.注意范围锥形收缩或注意涣散、不能集中；2.思维困难、犹豫不决；3.工作程序性混乱；4.肌肉振颤、语速过快或过慢、结巴；5.反应迟钝、准确性降低；6.行为倒转；7.省略或遗漏检查单；8.木僵。 中间主要表现：飞行员的感觉敏锐、注意力集中，思维活跃且清晰、动作准确、反应迅速，飞行技能常可超水平地发挥，人的整个心理达到其最佳状态，故能使飞行操作效率达到最佳。 三. 举例说明慢性应激的有效管理方法？应付慢性应激的最好途径是使用：“全身性”的概念或“健康概念”。

危险态度	矫正方法
反权威态度“不用你管”“条例是为别人制定的”	“别人的建议也许是合理的”“条例通常都是正确的”
冲动态度“没有时间了。我必须现在就动手”	“不要过于冲动，三思而后行”
侥幸心理态度“不会发生在我身上”	“有可能发生在我身上”
炫耀态度“我做给你看，我能做到。”	“无谓的冒险是愚蠢的。”
屈从态度“一切努力都是无用的”	“我不是无助的，我能改变现状”

包括：生理学方法、营养学方法、环境学方法、情绪心理学方法。 环境学措施：1.建立一个亲密朋友的支持网络，寻求社会支持。2.学会较多的交际手段和方法。3.学会肯定自我。4.对别人和自己的不完美应持较宽容的态度。5.学会并提高对环境应激源的洞察力，要分清你能改变的和你无法改变的事实，要能够识别自己的缺陷。

帅哥

一. 什么是动作技能和心智技能？简述它们的区别与联系？心智技能是指顺利完成某项任务的心智活动方式。 动作技能是指在完成某一任务中，一系列动作以完善合理的方式组织起来，并表现出链锁化的现象。 链锁化包含一系列单个动作的串连、协调、形成自动化的熟练反应。 一般而言，心智技能与动作技能也是相辅相成、互相联系、而又相互区别的。从加工信息的角度来说，心智技能是对信息进行编码、处理和加工的过程，而动作技能是输出信息、执行决定的外在表现，动作技能表现为外显的骨骼肌的活动，心智技能表现为内隐的大脑思维活动。在某种意义上心智技能是动作技能发展的基础。另一方面，随着动作技能的发展又会进一步促进心智技能的发展。 二. 自信心不足的原因及矫正措施？自信心不足的原因：1.对飞行的有关知识掌握不够，从而使学员在学习飞行中显得相信不足；2.个性要素；3.挫折。措施：1.认真学习、力求掌握飞行的相关知识，做到心中有数；2.正确评价自己和正确看待挫折。 三. 急聚思维联想法设计基本思想急聚思维联想法设计基本思想是：1.创设一种情境或问题，要求学生在规定时间内说出尽可能多的原因或解决方案以便训练学生的发散思维。2.创设出多种原因或解决方案要求学生在规定的时间内找到唯一的解决问题的最佳方案，以便训练学生的聚合式思维。 四. 简述想象训练法的意义并说明具体做法？想象训练法（表象训练法）是有意识地利用头脑中已经形成的动作表象进行回顾、重复、修改、发展自己的动作技能。 意义：使我们能更快、更好地掌握飞行技能。 做法要点：1.先使自己放松；2.积极表象和消极表象交替进行；3.即可进行整体训练又可进行部分训练；3.每次练习时间不宜过长。

帅哥

一. 举例说明航空活动中的视觉适应现象？任何促进暗适应？ 视觉的适应现象在航空活动中随处可见。譬如，在夜间飞行时，飞行员由明亮的休息室进人相对昏暗的驾驶舱内，由日照区转向黑暗的仪表区，在傍晚着陆时．由l0000m以上的高空迅速地进人相对昏暗的低空，以及迅速的时区变换等等，都会使飞行员经历，一段暗适应的过程。而在暗适应状态下，飞行员往往视物不清，使仪表识读的反应时延长。很显然，如果在这种状态下起飞、进近与着陆，将有可能影响起飞、着陆动作的准确性，造成撞到障碍物或偏离跑道以及拉平、接地时机判断失误等后果。此时，即使有其它飞机在同一航路上飞行也可能视而不见或发现太晚。为了克服人眼暗适应的局限，可采取以下一些措施： 1．夜航飞行前和飞行期间应避免强光源的照射。即在夜航飞行前30分钟进入座舱，在此期间要避免诸如前灯、着陆灯、频闪光灯或闪光灯等强光源的照射； 2．如突然遭遇强光，可闭上一只眼以保持该眼对暗光的感受性。这样做可使该眼在强光消失后仍能看清暗光下的物体； 3．如果是由明亮的区域逐渐飞入黑暗的区域，飞行员可戴上太阳镜以便逐渐适应黑暗； 4．夜航飞行时，根据需要将仪表板内的照明灯调节并保持在适宜的亮度范围内，这有助于飞行员克服外景与仪表之间视线转移造成的暗适应现象。当飞行员感到视觉模糊时，较频繁地眨眼也有助于促进暗适应。 二. 空中相撞的形式及其预防措施？空中相撞的形式主要有三种：1.两架飞机在同一高度上相向飞行发生相撞；2.在同一高度上飞行时带会聚角相撞；3.在爬升和下降过程中相撞。 根据以上三类空中相撞的特点，现提出以下一些扫视方法。具体分为横侧扫视和上下扫视，昼夜扫视和夜间扫视。

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一. 影响节律重建的因素影响节律重建的因素：跨越的时区数、飞行方向、停留时间、个体差异、睡眠状态。 二. 上半夜与下半夜出勤引起的睡眠缺失有何差异？上半夜慢波缺失，下半夜快波缺失。 三. 什么是静态视敏度与动态视敏度？简述二者的区别及它们对飞行安全有何影响？静态视敏度是指静止的观察者辨别静止物体细节的能力。而动态视敏度则是指运动的观察者辨别静止物体细节或静止观察者辨别运动物体细节的能力。动态视敏度较之静态视敏度要低得多。而且，视敏度与物象投射在视网膜上的位置有关。距视网膜黄斑区越远的视网膜视部，视敏度越低，反应潜伏期越长。偏离中央凹10°，其视力大约是中央凹的1/10，偏离20°，大约为1/20。因此，靠近视线的目标。可以在较远的距离上发现，而愈是偏离视线的目标，在较远的距离上便愈是难以发现，被观察到的距离就愈近。在飞行过程中，飞行员从看到物体到做出反应以避免飞机与物体发生相撞的一段时间里，飞机所飞的距离，常称为有效视觉距离，能够达到这一要求的视力，称为有效视觉。

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一. 举例说明容易使航空人员产生虚无假设的五种情境？以下几种情境最容易使飞行员产生虚无假设： l 当一个人的期望过高时。 l 当飞行员的注意力转向其他方面时。 l 当飞行员处于防御心理状态时。 l 当飞行员的注意力高度集中后的一段时间里。 l 当飞行员的动作记忆出现问题时。 虚无假设最危险的特点是当事者一旦陷入便常常很难纠正。 二. 简述昼夜生物节律、睡眠及疲劳三者的关系，它们对飞行安全有何影响？目前的研究已经证实：引起飞行疲劳的原因虽然众多，但最主要的还在于睡眠的缺失和昼夜生物节律的扰乱。譬如，执行国际航班飞行任务的机组成员，当跨时区飞行时，便不得不应付迅速的时区变换，执行夜间飞行的飞行员则不得不打破原有的睡眠习惯。在这些条件下，将导致人体“生物钟”时间与外部环境时间的去同步、引起睡眠节律扰乱和睡眠缺失。它们的积累效应是引起飞行疲劳的首要原因。因此，人体生物节律扰乱、睡眠缺失与飞行疲劳是相互关联、相互制约的循环链，其中某一因素负性效应的加重，都会引起其它两个因素的一系列变化。

帅哥

一. 简述人的错误的性质、类型？举例说明。人的错误的性质 l 人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分。 l 人的错误具有很大的个体差异。 l 相同的错误，其原因可能有着本质的不同。 l 类似的错误可能引起不同的后果。后果主要取决于发生错误的情景及处置方法 l 按诱发错误的原因分为设计不良诱发的错误和操作者自身的局限诱发的错误。 l 从统计学角度分为随机性错误、系统性错误以及离散性错误。 二. 根据SHEL模型说出人的错误的主要来源？SHEL模型周缘四个要素与人的错误 人－硬件界面：这是人的错误最常见的发源地。 人－软件界面： 人－环境界面： 人－人界面：驾驶舱职权梯度： 指在匹配机组成员时，既不能将技术、资历、职位很高的机长与年轻、胆小的副驾驶匹配在一起，也不能将两个技术、职位、资历相当的飞行员匹配在一起。机组通话中的标准语言表达方式与非语言交流问题驾驶舱冲突的解决：“什么”是正确的要比“谁”是正确的更为重要。

帅哥

一. 那些飞行员易于发生飞行事故？主要原因是什么？以下飞行员易于发生飞行事故： 35-39岁年龄段的飞行员； 总飞行时间在100-500小时的飞行员； 单座机飞行员； 目视边际气象条件下飞行的飞行员。 第一、二类飞行员易于产生骄傲自大的情绪。他们既不同于初学飞行的学员，知道自己的飞行经验有限，凡事小心谨慎，也不同于经验丰富的飞行员，可以凭借自己丰富的经验和见多识广，飞行时显得不骄不燥、小心仔细，即便遇上紧急情况也能转危为安。上述两类飞行员的自信心往往超过自己的能力，但第一类与第二类心理状态却不完全相同，第一类飞行员具有一定的飞行经验，而第二类飞行员则十分有限，显得更为“盲目”自信。他们的共同特点是带有较强的冒险倾向。第三类飞行员多见于通用机飞行，主要与人员设计余度有关。在单座机中，一旦当发生意外情况则完全靠飞行员一人处置，与双座或多座机相比，其人员设计的安全余度便较小。第四类飞行员与仪表飞行技术有关。在已发生的飞行事故中，有许多起都是因气象条件超出了飞行员的天气标准，而飞行员继续飞行造成的。