名词解释

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名词解释1. 安全窗口：道格拉斯曾把起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至2000英尺的高度空间称为安全窗口。 2. 事故倾向者：指在同等紧急的情况下，有的人比另一些人具有更高的事故发生率。 3. 驾驶舱职权梯度： 指在匹配机组成员时，既不能将技术、资历、职位很高的机长与年轻、胆小的副驾驶匹配在一起，也不能将两个技术、职位、资历相当的飞行员匹配在一起。 4. 随机性错误：是指人的错误按随机分布的形式出现，没有任何规律可寻。 5. 事故链：绝大多数事故都不是由某一个错误或因素所导致，而是由多个错误或因素串在一起形成链条而导致发生的，如果切断链条的任何一个环节即可避免事故的发生。 6. 人体生理、心理功能以近似24小时为一个周期的内源性节律称为“似昼夜生物节律”简称昼夜节律。

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1. 现代喷气客机以高速向东或向西跨时区飞行时，可使飞行人员和乘客的昼夜节律与新抵达地点的环境昼夜之间出现数小时的“相位差”，发生所谓“去同步”现象，造成对时差的不适应及一系列生理、心理与行为能力的节律失调，这种现象便称为时差效应。 2. 白雪覆盖效应（白洞效应）是指跑道周围被白雪覆盖，使飞行员在进近过程中无参照物可寻，导致他难以发现跑道或主观感觉进场高度偏高的错觉现象。 3. 科里奥利错觉：当人体绕垂直轴旋转的同时，头又绕纵轴倾动所产生的第三轴即绕横轴的滚转知觉。 4. 注意的分配：在同一时间将自己的注意力合理地分配到不同的对象上。 5. 自信心：在心理学上常被定义为个体在长期生活中对自己能力的信任程度。 6. 想象训练法（表象训练法）是有意识地利用头脑中已经形成的动作表象进行回顾、重复、修改、发展自己的动作技能。 7. 急性应激是由急性应激源所引起。 8. 认知性判断是基于思维，尤其是逻辑思维基础上的判断。 9. 直觉判断是直接导向问题解决的特殊思维方式。

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识别题1. 事故倾向性品质：是指在遗传基础上后天习得的，容易导致事故或事故征候的品质。 2. 感觉：是对刺激具有适应性和特异性。 3. 对感觉消息的性质、意义予以解释、命名的过程称为知觉。 4. 注意最主要的局限性是具有单通道性质且容量有限。 5. 潜伏性错误：对飞行安全具有潜在影响的错误。 6. 在氧气和二氧化碳的交换过程中存在两次呼吸即内呼吸与外呼吸。 7. 有用意识时间是指在特定高度上失压、缺氧后，可供进行合理的活命决策和实施措施的最大时间限度，亦指在没有氧气供应的情况下飞行员能够有效地维持正常操纵的时间。 换气过度是指过深、过快的呼吸所引起的体内氧气过剩、血液二氧化碳化学平衡被打破的现象。

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1. 2. 眩光是由于视野范围内亮度过高，从而引起视觉不适，或视觉功能下降，或同时产生这两种效应的现象。 3. 一般将视网膜中央凹处称为夜间盲点。克服夜间盲点的措施是：偏离物体中心5-10度作缓慢扫视运动，这种方法称为偏离中心注视法。 4. 短时间进入强噪音环境时，开始会感觉声音刺耳、不适、耳鸣，随后这些主观感觉趋于不明显或消失，同时出现暂时性听力下降，听阈上升可达10-15dB，如迅速离开噪音环境，经数分钟后可完全恢复正常。这种现象称为听觉适应。 5. 信噪比是信号强度大于噪音强度的分贝数。 6. 诱导运动错觉：当登机桥开始滑离飞机时，使飞行员感到自己的飞机在向前运动。 7. 动机常被定义为促进和推动个体从事某一活动或趋向某处目标的内在驱力。 8. 态度的迁移：如在日常生活和学习中养成了懒散，粗心或不求甚解的态度也可以迁移到飞行训练中去。 9. 知觉或记忆过的对象在头脑中以形象的形式再现出来即表象。 10. 操作思维是反应操纵动作与操纵对象之间的关系及其规律的思维。 11. 聚合式思维是学员根据各种信息得出一个解决问题的最佳方案的过程。 12. 发散式思维是由一个问题或现象诱发的、沿不同方向去思考的过程。 13. 元认知能力是对自己的认知过程（如注意、记忆、思维、知觉等）实施监控的能力。

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1) 学习飞行中人的因素的意义:有助于转变飞行员的思维方式、强化安全意志；有助于飞行员们理解和熟悉航空系统中的人的行为；有助于理解航空系统中各要素、各界面之间的关系；有助于挖掘人的潜能。 2) 有两种情境特别容易使飞行员发生行为倒转：当飞行员对特定任务的注意涣散时；飞行员处于应激情境中时。 3) 飞行训练的内容包括：识别有可能引起错误的应激情境，学会如何降低错误发生的方法，如果错误已经发生，受训者也应知道怎样才能减小错误的后果。 4) LOFT训练的重要组成部分是分析与自我分析。 5) 计算机视觉显示系统（VDUS）可称之为“选择、检查、联结系统”可以减少人为错误的后果。 6) 影响驾驶舱相互监视效果的因素：座舱氛围，职权梯度，机组的CRM能力及机组的处境意识。 7) 对飞行员来说，引起缺氧性缺氧症的最常见原因是没有使用供氧设备的情况下处于太高的飞行高度。 8) 缺氧症具有很大的隐蔽性 9) 缺氧症的症状：心理体验：操纵能力良好。生理上的变化：头晕目眩、头痛、震颤。视觉上的变化：模糊不清。 10) 有用意识时间影响因素：飞机的上升的速率、是否进行身体活动、身体是否良好、是否吸烟、飞行高度。 11) 酒精是一种抑制剂。对中枢神经系统具有抑制作用。增加缺氧症的易患性。 12) 尼古丁（香烟）的副作用之一使人产生虚假轻松感 13) 凌晨4-6点各种工作能力最差，心理运动成绩15点最好。 14) 人体昼夜节律有两个特性属于内源性节律其周期可由人工调节而变更长短。

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1) 如向西飞越6个时区后，在抵达地的黄昏前和黄昏后，智力功能明显下降。向东飞行，则抵达地的中午前后明显下降。 2) RP=△T/Z+(Z-4)+CD+ CA 3) 根据睡眠脑电图的特点可将人类的睡眠分为慢波睡眠和快波睡眠。 4) 做梦是快波睡眠的特征之一。 5) 1小时的睡眠可为2小时工作做好准备。 6) 轮班制工作后有时难以入睡和过早醒来的原因是内因性时间表与外因性时间表不同步。 7) 某一次考试或飞行考核之前，由于担心而难以入睡或跨时区飞行后对时差不适应引起的难以入睡和早睡等均属于情境性失眠症。 8) 酒精对快波睡眠具有强烈抑制作用，使人的心理疲劳得不到消除，并使人早醒，人的主观感受是头脑不清楚。 9) 在航空活动中导致疲劳的三个主要因素是昼夜生物节律扰乱、睡眠缺失、工作负荷过大。 10) 视觉系统包括：折光系统、感光系统、传导系统和视觉中枢。 11) 双眼线索：主要指双眼的辐合作用和双眼视差。 12) 似动错觉主要有三种：β运动、诱导运动、自主运动。 13) 昼间扫视的速度和范围相对较大、较快，而夜间扫视时则应较慢、且范围较小。 14) 三个半规管感知角速度耳石器感觉重力和线加速度 15) 晕机病通常是由于控制平衡感觉的内耳前庭感受器兴奋性太高所导致的。 16) 激活水平或“觉醒”水平表示一种行为上的连续统一体。它的一端是昏昏欲睡，另一极端则是超醒觉甚至惊慌失措。 17) 飞行动作技能的组成要素：1.动作反应时间；2.动作的准确性；3.动作的协调性。 18) 动作的形式可分为动作的方向和幅度。 19) 飞行心智技能的形成过程分为三个相互联系的阶段：1.输入阶段；2.同化阶段；3.操作阶段。 20) 心理定势在心理上是指有机体的一种暂时状态，使有机体以一定的方式准备反应，或对环境中某些刺激进行确定反应的暂时而常见的心理倾向。 21) 能够进行良好注意力分配与转移的条件：是所从事的工作较为熟悉。 22) 衡量表象质量的两个基本指标是完整性和清晰性。 23) 人们常说的“心理素质”好坏问题，在很大程度上是指应激的管理或控制能力。

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1) 当内外压力施加于人体时，所产生的应激反应可分为三个阶段：警觉反应阶段、抵抗阶段、衰竭阶段。 2) 焦虑是一种复杂的复合性负性情绪。正常与不正常焦虑的主要区别在于：1.焦虑体验的持续时间长短及程度的深浅；2.焦虑产生及消失的条件。 3) 根据飞行员判断过程中对信息加工的水平，可将飞行员判断分为知觉性判断、认知性判断和直觉判断三类。 4) 直觉判断特点：迅速性、预见性、潜意识性、或然性。 5) 知识和技能迁移的条件以及促进迁移的策略:新旧学习的内容是否含有共同的要素；学员是否对以往的知识、经验进行了系统的概括；学员是否对新旧情境或新旧技能的关系有所领悟。

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提取题一. 什么是SHEL模型，它在人的因素科学中有何作用？l SHEL模型由软件、硬件、环境、人组成。该模型表明了航空系统中与飞行员构成界面的四个要素及其相互关系。 l 系统各要素之间的构成的界面是凹凸不平的，意味着各界面之间必须谨慎匹配，否则，系统内的应力就会过高，最终引起系统的断裂或解体，事故也就在所难免。 l 飞行员位于模型的中心，飞行员都将始终是航空系统中最有价值、最重要的因素，模型中心的飞行员也必须了解与自己构成界面的其它要素的局限，并不断完善自身，才能避免出错，减少飞行事故。 l 常用于分析飞行中人的因素的研究范围和飞行员错误的来源。 二. 举例说明什么是合理的驾驶舱梯度？驾驶舱职权梯度： 指在匹配机组成员时，既不能将技术、资历、职位很高的机长与年轻、胆小的副驾驶匹配在一起，也不能将两个技术、职位、资历相当的飞行员匹配在一起。

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一. 那些飞行员易于发生飞行事故？主要原因是什么？以下飞行员易于发生飞行事故： 35-39岁年龄段的飞行员； 总飞行时间在100-500小时的飞行员； 单座机飞行员； 目视边际气象条件下飞行的飞行员。 第一、二类飞行员易于产生骄傲自大的情绪。他们既不同于初学飞行的学员，知道自己的飞行经验有限，凡事小心谨慎，也不同于经验丰富的飞行员，可以凭借自己丰富的经验和见多识广，飞行时显得不骄不燥、小心仔细，即便遇上紧急情况也能转危为安。上述两类飞行员的自信心往往超过自己的能力，但第一类与第二类心理状态却不完全相同，第一类飞行员具有一定的飞行经验，而第二类飞行员则十分有限，显得更为“盲目”自信。他们的共同特点是带有较强的冒险倾向。第三类飞行员多见于通用机飞行，主要与人员设计余度有关。在单座机中，一旦当发生意外情况则完全靠飞行员一人处置，与双座或多座机相比，其人员设计的安全余度便较小。第四类飞行员与仪表飞行技术有关。在已发生的飞行事故中，有许多起都是因气象条件超出了飞行员的天气标准，而飞行员继续飞行造成的。

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一. 简述人的错误的性质、类型？举例说明。人的错误的性质 l 人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分。 l 人的错误具有很大的个体差异。 l 相同的错误，其原因可能有着本质的不同。 l 类似的错误可能引起不同的后果。后果主要取决于发生错误的情景及处置方法 l 按诱发错误的原因分为设计不良诱发的错误和操作者自身的局限诱发的错误。 l 从统计学角度分为随机性错误、系统性错误以及离散性错误。 二. 根据SHEL模型说出人的错误的主要来源？SHEL模型周缘四个要素与人的错误 人－硬件界面：这是人的错误最常见的发源地。 人－软件界面： 人－环境界面： 人－人界面：驾驶舱职权梯度： 指在匹配机组成员时，既不能将技术、资历、职位很高的机长与年轻、胆小的副驾驶匹配在一起，也不能将两个技术、职位、资历相当的飞行员匹配在一起。机组通话中的标准语言表达方式与非语言交流问题驾驶舱冲突的解决：“什么”是正确的要比“谁”是正确的更为重要。