- 注册时间
- 2008-9-13
- 最后登录
- 1970-1-1
- 在线时间
- 0 小时
- 阅读权限
- 200
- 积分
- 0
- 帖子
- 24482
- 精华
- 4
- UID
- 9
|
概况 赛斯纳402是美国赛斯纳飞机公司研制的双发活塞式9/10座客货两用型运输机或6~8座行政机。1966年推出了这种飞机,同年9月20日取得美国联邦航空局型号合格证。该机客舱内部布局可快速转换,且地板为加强的胶接蜂窝结构,使它可从10座支线客机快速转换成轻型货机。1971年12月8日,赛斯纳飞机公司宣布进一步发展其402飞机,把最初的402飞机改名为402“多用途飞机”(Model 402 Utililiner),增加了一种402“行政机”(Model 402 Businessliner)。1975年10月29日,研制成了上述两种飞机的II型。1978年又推出了402III型。1980年前后,生产型编号改为402C。1985年停产。至1985年12月31日,402各型共交付了1540架。 , }1 T; s8 G' ~8 O1 N
设计特点 - F2 @2 j: P! R0 a) r# \) L: a
机翼 悬臂式下单翼。飞机中心线处翼型NACA23018(修形),中、外段连接处翼型NACA23015(修形),翼尖处翼型NACA 23009(修形)。外翼段上反角5°。安装角翼根处2°30′,翼尖处-0°30′。轻合金全金属双梁结构(带模压翼肋和展向桁条加强的蒙皮)。外翼段为胶接结构。全金属副翼和电操纵开裂式襟翼。左副翼有调整片。可选装冷气除冰装置。
8 b, t$ j9 Y6 u, u 机身 全金属半硬壳结构。
' p) x! D" P0 d' Y' R 尾翼 悬臂式全金属结构。垂直尾翼1/4弦线后掠角40°。固定安装角水平尾翼。方向舵和右升降舵有调整片。可选装冷气除冰装置。9 d; n* U; s, n% F
起落架 单轮液压收放前三点式。主起落架向内收入机翼,可转弯操纵的前起落架向后收上。收上后主轮处无舱门。应急放起落架装置由压力为138×105帕(140公斤/厘米2)的氮气瓶供压。油-气减震器。加重型机轮。主轮胎尺寸6.50-10,胎压4.83×105帕(4.93公斤/厘米2)。前轮胎尺寸6.00-6(6层),胎压2.41×105帕(2.46公斤/厘米2)。克利富兰公司加重型液压刹车。有停放刹车装置。7 y4 i5 w* y7 }
动力装置 2台大陆公司242千瓦(329马力)TSIO-520-VB卧式六缸涡轮增压活塞式发动机,各驱动一副麦考利公司0850334-34型带整流罩的三桨叶恒速全顺桨金属螺旋桨。可选装螺旋桨同步定相器、自动回桨装置和电除冰装置。机翼整体油箱总容量808升,其中可用总油量780升。每个机翼顶部有一加油口。滑油量24.6升。
& }. \% }4 \$ P( _* _) g9 q 座舱 驾驶舱内并排两个座椅。双操纵。多用途型客舱有4个单座座椅和2个双座座椅。行政机型客舱标准布局为4个单座座椅,也可选装6个单座座椅,客舱后部有点心柜。带登机梯的客舱门在客舱中部左侧。客舱右侧有一应急出口。可选装货舱门和驾驶舱门。行李存放在客舱后部、机头舱和每个发动机短舱后部,总行李重量680千克。客舱有加温和通风设备。有风挡除雾装置。 U/ b& ], `) X4 G6 Y7 j/ G
系统 电气系统由2台24伏50安交流发电机和1个24伏25安小时电池供电。可选装28伏100安交流发电机。压力121×105帕(123公斤/厘米2)的液压系统用于起落架收放。机轮刹车另有单独的液压系统。氧气系统容量1.25米3,也可选装容量为3.25米3的氧气系统。装有带47.5×106焦耳汽油加热器的加热和通风系统。可选装空调系统。- ~6 D# \4 D1 Z' l- p
机载设备 可选装的电子设备包括2套1000系导航/通信系统、伏尔/仪表着陆系统、无线电罗盘、下滑信标台和指点标接收机、区域导航系统、测距设备、AM-100无线电高度表、Primus 200(或RDR-160、RDR-160XD、RDR-230HP)气象雷达和无线电话装置。
) l# B/ O) L3 l1 D5 R技术数据外形尺寸' w7 k% _, e; d [: T
机长 11.09米
4 m6 m; p% S5 E 机高 3.49米
r7 q4 T$ W& r. ?+ K( H 翼展 13.45米
" L8 g9 k9 F$ u( X9 Z4 t 机翼面积 20.98米2
) p# i5 U: T: A/ B* Z& f5 k0 o 主轮距 5.48米
7 m( z" G, }# ?' P1 q7 h$ L 前主轮距 3.18米0 m0 J- F1 L5 |9 k( W* C
螺旋桨直径 1.94米
5 [6 p8 k3 M8 Q5 s4 J+ c 客舱门(标准)# W7 Z+ `" S3 M, K( U1 I& n) ^4 _2 R
高×宽 1.27米×0.61米
% ~: _% N+ [! K; B1 p 货舱门(选装)
- R% L, b e% g( H y 高×宽 1.21米×1.05米
$ h) m, [1 Z; o: I; ~2 U内部尺寸5 d# R/ k" \& d* a. ]% U
客舱
& C& d% g1 `; |! t5 l 长度 4.83米' P. a/ `2 M: j X: w
最大宽度 1.42米6 d7 p& m5 v6 f1 D
最大高度 1.30米
0 F/ B% V! @ c; l 容积 6.30米3
- B5 k* h( }! S4 E$ k; y重量及载荷* M* j- l1 ?- x3 L4 w
空重
( b, @( y9 B' n3 m7 f' n4 k 行政机型 1859千克
* Z z. M9 ^- r6 ]7 n 多用途型 1872千克& A4 y5 r3 t/ D+ c5 | B" f
最大起飞和着陆重量 3107千克. l E6 q) E6 l- d
最大停机坪重量 3123千克
* ]. `7 K) ~5 e: R6 p! |$ e% w 最大零燃油重量 2955千克) u8 m7 Q# b" S& x3 x+ e( J( Y
最大翼载荷 1.45千牛/米2(148.1公斤/米2)
( V) Q# L; j) ^% d9 M, t" b& u 最大功率载荷 6.42千克/千瓦(4.72公斤/马力)
8 K8 y) }2 A4 x/ h! o2 e7 [性能数据(除速度是在平均巡航重量时外,其余均在最大起飞重量时)' p% K% v0 y$ v- x/ L: E! C* b
最大平飞速度(高度4875米) 428公里/小时( O7 G0 D; W% } V+ h) z- n
最大巡航速度(72%功率)3 Q; u( C3 ^( s2 _( }# \" U3 R
高度6100米 394公里/小时
4 `" W4 u( |! T" \* m! R" ^3 c; [; z 高度3050米 359公里/小时
! G0 y$ @8 F% x8 P7 c 经济巡航速度; p) g7 J6 l/ f6 Y- x5 v! {4 n
高度6100米,带272千克可用燃油 304公里/小时
& r0 e& m3 S6 _% W- x/ n 高度3050米,带561千克可用燃油 263公里/小时4 k( B6 W' b) S* X' A
失速速度(慢车状态)
! J$ n5 L% ~2 L 襟翼收上 145公里/小时
% ^8 Z: A9 a- [+ e$ x. D2 O 襟翼放下 126公里/小时
. m& K# D) P. b5 X" M) `& V 最大爬升率(海平面) 7.37米/秒2 _* a. f3 ?/ x/ a K q
爬升率(海平面、单发) 1.53米/秒
# y8 ?- D0 d H) n6 ^ 实用升限 8200米
1 [' M; ^5 K: [' m0 _% R$ } 实用升限(单发) 4510米
1 Y2 \7 N+ f! _3 b5 a. f 起飞滑跑距离 537米+ @& T9 f S( E; E3 m
起飞距离(至15米高) 669米
& s$ s. @7 b2 {% e! P 着陆距离(自15米高) 757米0 n7 c# ^. `5 w3 {7 q) c6 |3 |
着陆滑跑距离 332米9 T: v0 |/ ]% N
航程(按建议的贫油状态供油,计及起动、滑行、起飞、爬升、下降和45分钟飞行用余油)
3 p: Y9 R4 P8 f# o% I8 M+ r3 w 72%功率,高度6100米,带272千克可用燃油 671公里 Z- E- _, F0 w3 a& V
72%功率,高度3050米,带561千克可用燃油 1695公里* x P% G) n: S
经济巡航功率,高度6100米,带272千克可用燃油 850公里, u- l2 q9 B; r5 H
经济巡航功率,高度3050米,带561千克可用燃油 2354公里 |
|