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1 进入航空燃气涡轮发动机的空气大部分用于冷却,仅大约()用于燃烧。 3 50% 10% 25% 75%
2 燃烧室中用于冷却的气体约占其进气量的( )。 4 20% 25% 55% 75%
3 辅助动力装置的功用是( )。 3|4 仅作地面通电电源 可作飞机主电源和气源 在空中和地面提供电源和气源 可作地面起动主发动机的气源和电源
4 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有( )。 3|4 发动机的重量 低热值 进气流量 喷气速度
5 柱塞泵属于( )。 3|4 定量泵 叶轮式 容积式泵 变量泵
6 监控型发动机电子控制中,EEC的功用是()。 3|4 是发动机的主控制器 控制发动机的启动和停车 监控发动机的推力 限制EGT不超限
7 涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是( )。 3|4 减少叶尖处的气流速度 增加叶尖处的气流速度 提高涡轮的效率 减少叶片的振动
8 燃油加热器通常使用( )来加热燃油。 2|4 发动机吊舱通风气体 压气机引气 液压油 滑油
9 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有( )。 2|4 推重比 单位推力 涡轮的级数 燃烧室出口与进口总温之差
10 目前民航发动机用FADEC的特征有( )。 2|3|4 单通道 余度控制 双通道 容错系统
11 航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为( ) 2|3|4 负荷特性 转速特性 高度特性 速度特性
12 在发动机电子控制中,EEC将输入()变成处理机能识别的数字形式。 2|3|4 燃油量 模拟量 频率量 离散量和序列数据
13 目前航空发动机上用的最多的燃油泵是()。 2|3 渐开线直齿内啮合齿轮泵 渐开线直齿外啮合齿轮泵 轴向倾斜式柱塞泵 轴向平行式柱塞泵
14 燃气涡轮发动机的推进效率是( )。 1|4 推进功率与单位时间气体流过发动机所获得的动能增量之比 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 总效率与热效率之比
15 "燃气涡轮喷气发动机中, 燃气流过涡轮导向器时( )。" 2|3 "速度下降, 压力提高" "总温不变, 总压稍有下降" "速度提高, 压力下降" "速度提高, 压力提高"
16 双转子燃气涡轮发动机在快速减速时,要防止( )。 1|4 贫油熄火 富油熄火 高压压气机喘振 低压压气机喘振
17 APU的离心电门的作用有( )。 1|4 达到某一百分比转速时自动断开启动机 达到某一百分比转速时自动关断供气和断开APU发电机,以保护APU 达到某一百分比转速时自动关断供气,以保护APU 达到某一百分比转速时自动停车,以保护APU
18 海平面标准大气状态是( )。 1|4 "温度为288.15K, 大气压力为101325Pa" "温度为273.15K, 大气压力为101325Pa" "温度为0℃, 大气压力为750mmHg" "温度为15℃, 大气压力为760mmHg"
19 燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比( )。 1|4 可以等于可用落压比 一定等于可用落压比 可以大于可用落压比 可以小于可用落压比
20 航空燃气涡轮发动机加速的条件是 ()。 1|4 加速力矩大于阻力力矩 有力作用在压气机上 有能量转换 存在剩余功率
21 "燃气涡轮发动机中, 控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是( )。" 1|4 提高发动机性能 减小热应力 提高落压比 减少漏气损失
22 描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是( )。 1|4 燃烧效率 燃烧时间 燃烧速度 燃烧完全系数
23 影响涡轮喷气发动机进气密度的变量是( )。 1|4 飞行速度 增压比 涡轮和压气机效率 飞行高度和外界温度
24 在发动机电子控制中常用的电/液转换装置有()。 1|4 力矩马达(电液伺服活门) 分油活门 喷嘴挡板 电磁活门
25 "燃气涡轮发动机在过渡状态时,涡轮输出的功率可 () 压气机所消耗的功率。" 1|3|4 大于 等于 小于 不等于
26 在全功能数字式发动机电子控制中,FMU的功用是( )。 1|3|4 计量燃油 计算燃油流量 停车时为油泵卸荷 限制最大和最小燃油流量
27 在发动机监控系统中( )属于机械性能监控参数。 1|3 振动。 排气温度。 滑油压力。 燃油流量。
28 表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有( )。 1|3 EPR EGT N1 sfc
29 辅助动力装置的燃烧室类型多采用( )。 1|3 单管型 管环型 环形回流式 直流式
30 点火电嘴基本型式有( )。 1|3 分路表面放电式 高值输出式和低值输出式 收缩或约束空气间隙式 高能电嘴和低能电嘴
31 ( )可作为发动机进口热防冰的热源。 1|3 压气机引气 燃气 热滑油 低压涡轮叶片冷却气
32 燃油控制系统要防止涡轮发生( )。 1|3 超温 富油熄火和贫油熄火 超转 喘振
33 齿轮泵属于( )。 1|3 定量泵 叶轮式 容积式泵 变量泵
34 ()的法定计量单位是焦耳。 1|3 功。 功率 热量。 力。
35 在热力学中规定()。 1|3 "热力系向外界放热, 热量为负" "热力系向外界放热, 热量为正" "热力系向外界输出功, 功为正" "热力系对外界作功, 功为负"
36 亚音速喷管是包括( )。 1|3 排气管 整流锥和喷口 喷口 导流器和旋流器
37 "在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功,这是因为()。" 1|3 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大 涡轮叶片比压气机叶片厚 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温
38 燃气涡轮发动机余气系数的物理意义是( )。 1|3 余气系数大于1是贫油 余气系数大于1是富油。 实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比 余气系数小于1是贫油
39 "在航空燃气涡轮发动机中, 对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是:( )。" 1|3 在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀 各处的温度应均匀一致 "在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高" "在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低"
40 发动机滑油系统的指示有( )。 1|2|4 滑油油量 滑油压力 滑油流量 滑油温度
41 描写压气机性能的参数有( )。 1|3 增压比和效率 级数和通道面积 压气机功和功率 喘振线和工作线
42 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是( )。 1|2|4 控制出口温度分布 降低出口温度 参加燃烧 冷却保护火焰筒
43 航空燃气涡轮发动机的加速性能( )。 1|2|4 冬天时的加速性优于夏天时的加速性 平原地区的加速性优于高原地区的加速性 高空时的加速性优于低空时的加速性 高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性
44 发动机用燃油喷嘴类型有 ()。 1|2|3|4 雾化型燃油喷嘴 双路式燃油喷嘴 气动雾化型喷嘴 汽化型喷嘴
45 当APU( )情况下会自动停车。 1|2|3|4 超转(如110%) 火警 滑油压力低于最小允许值 滑油温度高于允许值
46 在燃气涡轮发动机中,测量温度的传感器有()。 1|2|3 热电偶 电阻式 充填式 变磁阻式
47 在FADEC中,EEC的功能有()。 1|2|3 燃/滑油温度管理 推力管理 计算功能 限制最大和最小流量
48 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有 ()。 1|2|3 发动机排气温度 燃油流量 转速 排气速度
49 轴流式压气机中所采取的防喘措施有( )。 1|2|3 多转子 压气机中间级放气 可调静子叶片 反推装置
50 燃气涡轮发动机在( )阶段容易发生喘振。 1|2|3 启动 起飞 反推 巡航
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