- 注册时间
- 2008-9-13
- 最后登录
- 1970-1-1
- 在线时间
- 0 小时
- 阅读权限
- 200
- 积分
- 0
- 帖子
- 24482
- 精华
- 4
- UID
- 9
  
|
概况 赛斯纳402是美国赛斯纳飞机公司研制的双发活塞式9/10座客货两用型运输机或6~8座行政机。1966年推出了这种飞机,同年9月20日取得美国联邦航空局型号合格证。该机客舱内部布局可快速转换,且地板为加强的胶接蜂窝结构,使它可从10座支线客机快速转换成轻型货机。1971年12月8日,赛斯纳飞机公司宣布进一步发展其402飞机,把最初的402飞机改名为402“多用途飞机”(Model 402 Utililiner),增加了一种402“行政机”(Model 402 Businessliner)。1975年10月29日,研制成了上述两种飞机的II型。1978年又推出了402III型。1980年前后,生产型编号改为402C。1985年停产。至1985年12月31日,402各型共交付了1540架。 2 s( v* t- _) T. D( b- P
设计特点
" q: T* \2 f$ ]) g0 V* l! X 机翼 悬臂式下单翼。飞机中心线处翼型NACA23018(修形),中、外段连接处翼型NACA23015(修形),翼尖处翼型NACA 23009(修形)。外翼段上反角5°。安装角翼根处2°30′,翼尖处-0°30′。轻合金全金属双梁结构(带模压翼肋和展向桁条加强的蒙皮)。外翼段为胶接结构。全金属副翼和电操纵开裂式襟翼。左副翼有调整片。可选装冷气除冰装置。
2 j3 ]' O* c1 o) o; U5 ^6 H6 R 机身 全金属半硬壳结构。& z: V# v( [9 W9 `
尾翼 悬臂式全金属结构。垂直尾翼1/4弦线后掠角40°。固定安装角水平尾翼。方向舵和右升降舵有调整片。可选装冷气除冰装置。 Z! j# I$ A5 {2 l! @( H
起落架 单轮液压收放前三点式。主起落架向内收入机翼,可转弯操纵的前起落架向后收上。收上后主轮处无舱门。应急放起落架装置由压力为138×105帕(140公斤/厘米2)的氮气瓶供压。油-气减震器。加重型机轮。主轮胎尺寸6.50-10,胎压4.83×105帕(4.93公斤/厘米2)。前轮胎尺寸6.00-6(6层),胎压2.41×105帕(2.46公斤/厘米2)。克利富兰公司加重型液压刹车。有停放刹车装置。' Y# @- N! M) H. U; n: _8 f7 `4 l
动力装置 2台大陆公司242千瓦(329马力)TSIO-520-VB卧式六缸涡轮增压活塞式发动机,各驱动一副麦考利公司0850334-34型带整流罩的三桨叶恒速全顺桨金属螺旋桨。可选装螺旋桨同步定相器、自动回桨装置和电除冰装置。机翼整体油箱总容量808升,其中可用总油量780升。每个机翼顶部有一加油口。滑油量24.6升。
* J& I; u J Y* M. T 座舱 驾驶舱内并排两个座椅。双操纵。多用途型客舱有4个单座座椅和2个双座座椅。行政机型客舱标准布局为4个单座座椅,也可选装6个单座座椅,客舱后部有点心柜。带登机梯的客舱门在客舱中部左侧。客舱右侧有一应急出口。可选装货舱门和驾驶舱门。行李存放在客舱后部、机头舱和每个发动机短舱后部,总行李重量680千克。客舱有加温和通风设备。有风挡除雾装置。4 e. v2 q2 K0 J% n$ O& T& h6 B0 o
系统 电气系统由2台24伏50安交流发电机和1个24伏25安小时电池供电。可选装28伏100安交流发电机。压力121×105帕(123公斤/厘米2)的液压系统用于起落架收放。机轮刹车另有单独的液压系统。氧气系统容量1.25米3,也可选装容量为3.25米3的氧气系统。装有带47.5×106焦耳汽油加热器的加热和通风系统。可选装空调系统。
0 \% Y2 u# d/ X: r+ ]' w% B, b 机载设备 可选装的电子设备包括2套1000系导航/通信系统、伏尔/仪表着陆系统、无线电罗盘、下滑信标台和指点标接收机、区域导航系统、测距设备、AM-100无线电高度表、Primus 200(或RDR-160、RDR-160XD、RDR-230HP)气象雷达和无线电话装置。
- J6 ^2 k* Q" R技术数据外形尺寸
; p% d b' z* D1 u0 \# C 机长 11.09米, W+ u5 i; z3 {: H; l$ e6 P4 b v
机高 3.49米
2 H! [4 Z7 e l' M8 C& N 翼展 13.45米
e2 @4 J* V! H: _+ p/ j# u 机翼面积 20.98米2
' o& t' C0 `, l4 P2 t) ? 主轮距 5.48米! r0 K0 X Y" F+ C" B
前主轮距 3.18米
0 X( r! s2 r. n 螺旋桨直径 1.94米
6 \% ~1 b0 B ]' F W8 u 客舱门(标准)3 E, _ Y/ p a& e$ g* F5 I
高×宽 1.27米×0.61米
4 g H- h3 g9 _" v" T* x9 K+ Z 货舱门(选装)3 n) h. \1 p; N9 Y* D8 D
高×宽 1.21米×1.05米7 \2 x" `2 F! d# ~% o3 ]+ L' y
内部尺寸
4 t) d; o, ?8 a/ O 客舱
8 d" d0 B& f+ a. a1 [- e 长度 4.83米! c. ^1 S: R" O7 N8 ^
最大宽度 1.42米$ b$ U ?) L" i4 p3 C: O
最大高度 1.30米
- Q& X! L" F0 x, C! r 容积 6.30米3
5 y( c I1 }0 k! }6 b重量及载荷) ^, \' f4 Y% N
空重2 T! ~& o- H3 a; N+ z
行政机型 1859千克; j+ @+ G) W! n
多用途型 1872千克
; X+ K7 _: `7 O 最大起飞和着陆重量 3107千克8 A' w( ~; v# [9 v/ d/ e g/ r
最大停机坪重量 3123千克
2 b6 b% ~. D# v4 ~/ s 最大零燃油重量 2955千克
$ y$ D4 J0 Z7 r! x4 L; |* }9 a- N+ t 最大翼载荷 1.45千牛/米2(148.1公斤/米2)7 n. ^2 A% ]. ^8 I3 W
最大功率载荷 6.42千克/千瓦(4.72公斤/马力)
' F3 l9 X8 Z; I3 C- J8 Q5 r" l性能数据(除速度是在平均巡航重量时外,其余均在最大起飞重量时)3 [" p1 A' z( E2 a2 l
最大平飞速度(高度4875米) 428公里/小时
- ^/ t% b/ j! G+ |- R 最大巡航速度(72%功率)
# K4 A' C: P; [! }# e 高度6100米 394公里/小时
" G# r1 L* M; _ 高度3050米 359公里/小时
! F6 n/ ~- F9 S; f: B9 R" l 经济巡航速度 q" {" v( g8 _" H8 t3 ^+ r5 a
高度6100米,带272千克可用燃油 304公里/小时: j7 m# s& M2 H4 @
高度3050米,带561千克可用燃油 263公里/小时
# B% W8 r% W) t2 { g 失速速度(慢车状态)
! W3 ^9 x; o$ N }8 F3 S- P, _# i 襟翼收上 145公里/小时: |$ J2 W% U6 m3 [- k' `1 ]8 H! M
襟翼放下 126公里/小时2 j; J9 e- z ] G
最大爬升率(海平面) 7.37米/秒* t6 T1 h: }) u9 K6 s8 e- {
爬升率(海平面、单发) 1.53米/秒
?1 [/ w+ ]6 l% P 实用升限 8200米
7 |" M' _$ g# h 实用升限(单发) 4510米
, s( D, {) O: `0 a$ W& s 起飞滑跑距离 537米
5 n3 R; U" a* l7 e# a$ E( D4 { 起飞距离(至15米高) 669米% k- v- o. a: |0 _. \2 B7 H
着陆距离(自15米高) 757米
$ ?9 X! [$ b$ z! T j 着陆滑跑距离 332米' r- `8 D3 y1 c" \. Y
航程(按建议的贫油状态供油,计及起动、滑行、起飞、爬升、下降和45分钟飞行用余油)% L" o. ]% C+ `5 x& u
72%功率,高度6100米,带272千克可用燃油 671公里
) {/ L5 V$ I! I; t2 ~1 _/ V 72%功率,高度3050米,带561千克可用燃油 1695公里9 [' I: w# V( d5 y4 A+ N2 }1 ]. y
经济巡航功率,高度6100米,带272千克可用燃油 850公里
* ?/ p$ l. }, W/ W$ r 经济巡航功率,高度3050米,带561千克可用燃油 2354公里 |
|