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概况 赛斯纳402是美国赛斯纳飞机公司研制的双发活塞式9/10座客货两用型运输机或6~8座行政机。1966年推出了这种飞机,同年9月20日取得美国联邦航空局型号合格证。该机客舱内部布局可快速转换,且地板为加强的胶接蜂窝结构,使它可从10座支线客机快速转换成轻型货机。1971年12月8日,赛斯纳飞机公司宣布进一步发展其402飞机,把最初的402飞机改名为402“多用途飞机”(Model 402 Utililiner),增加了一种402“行政机”(Model 402 Businessliner)。1975年10月29日,研制成了上述两种飞机的II型。1978年又推出了402III型。1980年前后,生产型编号改为402C。1985年停产。至1985年12月31日,402各型共交付了1540架。
- |8 a, s b/ B9 j }( w6 {. `设计特点
. o1 Z' M+ J9 \4 ?- [# u 机翼 悬臂式下单翼。飞机中心线处翼型NACA23018(修形),中、外段连接处翼型NACA23015(修形),翼尖处翼型NACA 23009(修形)。外翼段上反角5°。安装角翼根处2°30′,翼尖处-0°30′。轻合金全金属双梁结构(带模压翼肋和展向桁条加强的蒙皮)。外翼段为胶接结构。全金属副翼和电操纵开裂式襟翼。左副翼有调整片。可选装冷气除冰装置。
# N! i6 D5 i7 m% t/ s 机身 全金属半硬壳结构。" F) t2 G" T# Q- J1 x! k: }
尾翼 悬臂式全金属结构。垂直尾翼1/4弦线后掠角40°。固定安装角水平尾翼。方向舵和右升降舵有调整片。可选装冷气除冰装置。9 ~* ?3 \3 ], S" Z$ x
起落架 单轮液压收放前三点式。主起落架向内收入机翼,可转弯操纵的前起落架向后收上。收上后主轮处无舱门。应急放起落架装置由压力为138×105帕(140公斤/厘米2)的氮气瓶供压。油-气减震器。加重型机轮。主轮胎尺寸6.50-10,胎压4.83×105帕(4.93公斤/厘米2)。前轮胎尺寸6.00-6(6层),胎压2.41×105帕(2.46公斤/厘米2)。克利富兰公司加重型液压刹车。有停放刹车装置。1 e4 A, i5 \& \" ~9 z; X8 W
动力装置 2台大陆公司242千瓦(329马力)TSIO-520-VB卧式六缸涡轮增压活塞式发动机,各驱动一副麦考利公司0850334-34型带整流罩的三桨叶恒速全顺桨金属螺旋桨。可选装螺旋桨同步定相器、自动回桨装置和电除冰装置。机翼整体油箱总容量808升,其中可用总油量780升。每个机翼顶部有一加油口。滑油量24.6升。
~% T' l: U3 c4 t6 \1 R; v 座舱 驾驶舱内并排两个座椅。双操纵。多用途型客舱有4个单座座椅和2个双座座椅。行政机型客舱标准布局为4个单座座椅,也可选装6个单座座椅,客舱后部有点心柜。带登机梯的客舱门在客舱中部左侧。客舱右侧有一应急出口。可选装货舱门和驾驶舱门。行李存放在客舱后部、机头舱和每个发动机短舱后部,总行李重量680千克。客舱有加温和通风设备。有风挡除雾装置。2 q9 E' [: R! j/ X& g" F1 c; C
系统 电气系统由2台24伏50安交流发电机和1个24伏25安小时电池供电。可选装28伏100安交流发电机。压力121×105帕(123公斤/厘米2)的液压系统用于起落架收放。机轮刹车另有单独的液压系统。氧气系统容量1.25米3,也可选装容量为3.25米3的氧气系统。装有带47.5×106焦耳汽油加热器的加热和通风系统。可选装空调系统。
' S' y' p9 F X' n1 U+ P8 k 机载设备 可选装的电子设备包括2套1000系导航/通信系统、伏尔/仪表着陆系统、无线电罗盘、下滑信标台和指点标接收机、区域导航系统、测距设备、AM-100无线电高度表、Primus 200(或RDR-160、RDR-160XD、RDR-230HP)气象雷达和无线电话装置。
, a' s0 R2 F: K" x6 f9 p, R技术数据外形尺寸" }* G4 q) i( u/ y1 I" Z+ I
机长 11.09米
) A8 [: K6 C( D 机高 3.49米
. U% U/ e" C7 m5 L' |# ?, X 翼展 13.45米
s: |- W0 Z: L. } 机翼面积 20.98米28 C5 ^0 d# L7 E' `
主轮距 5.48米( Y3 o) ?, N X9 p( F$ q8 U9 @7 Y; n
前主轮距 3.18米, ]% B& c0 @7 l2 t1 ~# s
螺旋桨直径 1.94米
8 q3 ~$ \" z4 ?2 n3 A9 p/ E 客舱门(标准)
, H; C! [% t& [9 @6 C 高×宽 1.27米×0.61米
& b% S2 D2 s7 ?% X# e) B0 \& x! e 货舱门(选装)
0 G3 h9 Q0 }0 |% V+ N 高×宽 1.21米×1.05米
+ \) n6 c5 l; h, ~0 S v内部尺寸
; A' x0 [0 F4 i" s( Q 客舱
$ p! n2 K0 E# W! e0 k9 R% | 长度 4.83米' p6 @& ~' o- r- }* n
最大宽度 1.42米
" C/ W8 X* Y5 z2 j$ h 最大高度 1.30米& m" h o! X; ?+ j% p
容积 6.30米31 {- l9 @; ^( I$ G- D6 U
重量及载荷6 N% Y# }# m) ]( E
空重
7 ]4 z" D1 Y3 t2 H3 b" E 行政机型 1859千克
3 G& @" h5 N8 p( q9 m9 y 多用途型 1872千克) u/ a/ g x5 t C
最大起飞和着陆重量 3107千克
- R' N+ b4 p1 a% C 最大停机坪重量 3123千克
2 T* p8 r9 }- Y, _ I 最大零燃油重量 2955千克) o7 C/ ~& B( G2 u5 Q! b7 `% O A
最大翼载荷 1.45千牛/米2(148.1公斤/米2)" D0 I2 o f" b+ q6 W
最大功率载荷 6.42千克/千瓦(4.72公斤/马力)
0 M2 W) j9 i/ L性能数据(除速度是在平均巡航重量时外,其余均在最大起飞重量时)
5 Z, o/ @6 r9 U: h3 `) u9 s0 _ 最大平飞速度(高度4875米) 428公里/小时
4 R1 ?6 D" M& s$ Y( O. J 最大巡航速度(72%功率)0 u( X- A- P3 P( K" A
高度6100米 394公里/小时
- \6 X) F V8 d3 x$ r 高度3050米 359公里/小时
" E8 M1 V5 x: Q1 d+ W4 ], ~4 J 经济巡航速度' w# N9 F7 r2 t; E& F" x: j$ P% O
高度6100米,带272千克可用燃油 304公里/小时7 H T" d* E" N6 Z6 g' ?
高度3050米,带561千克可用燃油 263公里/小时
* [% n% l) p! j 失速速度(慢车状态)
1 `" ]3 K& z% [% D 襟翼收上 145公里/小时
% L) p' _( q7 T1 g 襟翼放下 126公里/小时' c( E- }" O9 ]; M: g* |
最大爬升率(海平面) 7.37米/秒
# i# M; u- K6 e% f) Q 爬升率(海平面、单发) 1.53米/秒
* i$ Q" D1 {/ V* V 实用升限 8200米
" l% g$ x" `. @1 Z 实用升限(单发) 4510米
$ Q7 X# O7 z+ J1 L 起飞滑跑距离 537米. c* S2 m7 M" V7 w5 Y: O7 c
起飞距离(至15米高) 669米9 t3 s1 h4 n+ F3 Q
着陆距离(自15米高) 757米
; U% J5 b C7 x! _: l( c5 r% e: _ 着陆滑跑距离 332米
' H5 n1 j e4 y8 l 航程(按建议的贫油状态供油,计及起动、滑行、起飞、爬升、下降和45分钟飞行用余油) M5 [. e8 I/ w" J; U
72%功率,高度6100米,带272千克可用燃油 671公里/ |' y) _, X8 @. D; `
72%功率,高度3050米,带561千克可用燃油 1695公里
6 c) k. G$ N; }) O 经济巡航功率,高度6100米,带272千克可用燃油 850公里
$ l9 c( s1 i# ~7 o; q2 N 经济巡航功率,高度3050米,带561千克可用燃油 2354公里 |
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