- 注册时间
- 2008-9-13
- 最后登录
- 1970-1-1
- 在线时间
- 0 小时
- 阅读权限
- 200
- 积分
- 0
- 帖子
- 24482
- 精华
- 4
- UID
- 9
  
|
概况 赛斯纳402是美国赛斯纳飞机公司研制的双发活塞式9/10座客货两用型运输机或6~8座行政机。1966年推出了这种飞机,同年9月20日取得美国联邦航空局型号合格证。该机客舱内部布局可快速转换,且地板为加强的胶接蜂窝结构,使它可从10座支线客机快速转换成轻型货机。1971年12月8日,赛斯纳飞机公司宣布进一步发展其402飞机,把最初的402飞机改名为402“多用途飞机”(Model 402 Utililiner),增加了一种402“行政机”(Model 402 Businessliner)。1975年10月29日,研制成了上述两种飞机的II型。1978年又推出了402III型。1980年前后,生产型编号改为402C。1985年停产。至1985年12月31日,402各型共交付了1540架。 8 |( R9 j' @. ?3 M6 O2 |
设计特点
# S* m8 p. ?& A 机翼 悬臂式下单翼。飞机中心线处翼型NACA23018(修形),中、外段连接处翼型NACA23015(修形),翼尖处翼型NACA 23009(修形)。外翼段上反角5°。安装角翼根处2°30′,翼尖处-0°30′。轻合金全金属双梁结构(带模压翼肋和展向桁条加强的蒙皮)。外翼段为胶接结构。全金属副翼和电操纵开裂式襟翼。左副翼有调整片。可选装冷气除冰装置。1 }" k! u" x( y# ?% l
机身 全金属半硬壳结构。, h8 P8 U0 f: V3 p m7 v! R
尾翼 悬臂式全金属结构。垂直尾翼1/4弦线后掠角40°。固定安装角水平尾翼。方向舵和右升降舵有调整片。可选装冷气除冰装置。
' q" J; T8 _( r9 X" v x4 i2 S 起落架 单轮液压收放前三点式。主起落架向内收入机翼,可转弯操纵的前起落架向后收上。收上后主轮处无舱门。应急放起落架装置由压力为138×105帕(140公斤/厘米2)的氮气瓶供压。油-气减震器。加重型机轮。主轮胎尺寸6.50-10,胎压4.83×105帕(4.93公斤/厘米2)。前轮胎尺寸6.00-6(6层),胎压2.41×105帕(2.46公斤/厘米2)。克利富兰公司加重型液压刹车。有停放刹车装置。/ D+ c4 X# }# h7 d
动力装置 2台大陆公司242千瓦(329马力)TSIO-520-VB卧式六缸涡轮增压活塞式发动机,各驱动一副麦考利公司0850334-34型带整流罩的三桨叶恒速全顺桨金属螺旋桨。可选装螺旋桨同步定相器、自动回桨装置和电除冰装置。机翼整体油箱总容量808升,其中可用总油量780升。每个机翼顶部有一加油口。滑油量24.6升。: g1 c5 [" ]7 F! W+ Z
座舱 驾驶舱内并排两个座椅。双操纵。多用途型客舱有4个单座座椅和2个双座座椅。行政机型客舱标准布局为4个单座座椅,也可选装6个单座座椅,客舱后部有点心柜。带登机梯的客舱门在客舱中部左侧。客舱右侧有一应急出口。可选装货舱门和驾驶舱门。行李存放在客舱后部、机头舱和每个发动机短舱后部,总行李重量680千克。客舱有加温和通风设备。有风挡除雾装置。9 T# W% A1 ]* m' i) w+ r
系统 电气系统由2台24伏50安交流发电机和1个24伏25安小时电池供电。可选装28伏100安交流发电机。压力121×105帕(123公斤/厘米2)的液压系统用于起落架收放。机轮刹车另有单独的液压系统。氧气系统容量1.25米3,也可选装容量为3.25米3的氧气系统。装有带47.5×106焦耳汽油加热器的加热和通风系统。可选装空调系统。. O! m% F* f2 l) T& R
机载设备 可选装的电子设备包括2套1000系导航/通信系统、伏尔/仪表着陆系统、无线电罗盘、下滑信标台和指点标接收机、区域导航系统、测距设备、AM-100无线电高度表、Primus 200(或RDR-160、RDR-160XD、RDR-230HP)气象雷达和无线电话装置。 5 [+ y7 T4 L9 p& O/ T! ~) I
技术数据外形尺寸# X0 R( M. ~5 B; b/ ~
机长 11.09米7 I# j4 N5 n; P8 M$ E% }
机高 3.49米
8 r3 B: E' d! V2 n V# D 翼展 13.45米; X! F' P9 a1 d- R
机翼面积 20.98米2
3 q9 X* O. F1 g/ \3 p! D% E" r! a 主轮距 5.48米, U& E1 Q: Q% [) L5 }
前主轮距 3.18米: k5 {# Q8 f3 w/ A, d7 B+ v' @
螺旋桨直径 1.94米' T- Q; E. c% n$ C1 L( D" T
客舱门(标准)1 q3 Y2 q! d3 v; `8 T0 M
高×宽 1.27米×0.61米2 v1 J$ b% j$ D) @ e- t/ o# @
货舱门(选装)
5 v" }* @2 m! L: h- F7 x 高×宽 1.21米×1.05米: @: a J: [: s3 k( [( Q
内部尺寸
* A( J& w1 F. Y' a5 r 客舱7 U; x+ h) {3 u z" H. v
长度 4.83米
5 K. x# {0 F* A3 K* I 最大宽度 1.42米
7 e# O) b1 a; J$ q) b1 u- Y7 b9 _ 最大高度 1.30米1 u- l. ^( J+ g1 j0 H* _
容积 6.30米3
2 A3 T' U* B5 q1 @- a" ^重量及载荷3 @: r4 f& ^. J+ o1 z0 L* i/ ?
空重6 Y# N0 ]8 }' }0 B3 |
行政机型 1859千克8 H) J0 K3 `* ?+ X- d8 i; t& q
多用途型 1872千克 b# [& H$ {# f+ r; p9 o
最大起飞和着陆重量 3107千克
8 W; y0 I0 L1 N& y2 B 最大停机坪重量 3123千克
9 C6 x; a$ e% N/ {- R3 i 最大零燃油重量 2955千克2 V g8 c; w' t7 l" S
最大翼载荷 1.45千牛/米2(148.1公斤/米2)+ `1 v+ k. C9 C3 Q
最大功率载荷 6.42千克/千瓦(4.72公斤/马力)
/ }& W! Y; t, p6 ^性能数据(除速度是在平均巡航重量时外,其余均在最大起飞重量时); D& B; [$ I2 U3 j1 b8 j0 J
最大平飞速度(高度4875米) 428公里/小时" j( a7 H9 _* \% |( M/ j8 X
最大巡航速度(72%功率)
) q8 ^- q/ W+ |; ~ 高度6100米 394公里/小时
8 V2 |3 {$ h4 _6 g) f2 i. r 高度3050米 359公里/小时0 ~4 P# R4 N. W$ V% y9 w
经济巡航速度: f0 g! l0 l* H! P- r! y5 m A
高度6100米,带272千克可用燃油 304公里/小时
, b6 z8 T4 ]: q4 q z 高度3050米,带561千克可用燃油 263公里/小时5 j. I+ I4 `( m) v2 P
失速速度(慢车状态)
% e" @* ^; q% d0 a/ @, V 襟翼收上 145公里/小时
% q) F' I0 R! d9 s8 I5 n) |# W. l 襟翼放下 126公里/小时8 O4 D) |' a7 ^, \& o0 j
最大爬升率(海平面) 7.37米/秒
6 q+ P( n# O- C, y2 P" X 爬升率(海平面、单发) 1.53米/秒+ N$ j+ b+ L3 q
实用升限 8200米; M. ^! J- d' L
实用升限(单发) 4510米4 C5 u! d6 E2 J4 h3 e- \
起飞滑跑距离 537米8 v( p, ~% Y w* Y" W3 F. C9 z
起飞距离(至15米高) 669米
+ p q/ x$ N, I- X6 t 着陆距离(自15米高) 757米
/ o$ r( v0 x( L% O0 ], v 着陆滑跑距离 332米8 J @ N5 D: ?# G
航程(按建议的贫油状态供油,计及起动、滑行、起飞、爬升、下降和45分钟飞行用余油)
/ f- v% k+ U4 t$ D 72%功率,高度6100米,带272千克可用燃油 671公里0 Q! \% U9 ~" B' c2 f! I3 N3 F% K
72%功率,高度3050米,带561千克可用燃油 1695公里& `8 ~% V0 N" L7 v' t" I$ y! Q' o# E
经济巡航功率,高度6100米,带272千克可用燃油 850公里
$ {, P" @- u0 H2 w: _1 s 经济巡航功率,高度3050米,带561千克可用燃油 2354公里 |
|