签派程序与方法

帅哥

班 次	上课日期	节 次	上课时数	累计时数	教学场所
			2	20

课 程 名 称： 签派程序与方法

第11 课 航空器的适航管理与飞机排班调配

教 学 重 点：航空器的适航管理、维护管理、 使用寿命管理

飞机排班原则

教学器材、设备：

电子课件，教学录像

课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

一、教学要点 航空器的适航管理、维护管理、 使用寿命管理 飞机排班原则 二、教学内容 1. 航空器的适航管理 （1）适航性的定义 航空器（包括其部件，子系统）的整体性和操纵性在预期的运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性 （2）适航的基本要素 符合经批准的型号设计状态，即型号合格审定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态 经过合格维修人员实施了规定的维修，检查后处于安全可用状态 （3） 航空器的适航管理 定义 ——为保证航空器的安全性不低于规定的最低标准而对其设计，制造，使用，维护等环节进行的审查，监督和控制。包括初始适航管理和持续适航管理。 （4）初始适航管理的内容： 型号合格证 生产许可证 适航证 （5）持续适航管理的内容 运行控制中的管理，如飞机的签派放行，MEL等 维护控制管理 （6）持续适航管理文件 为保证航空器持续适航管理的需要，每架飞机必须携带下列文件，否则禁止放行： 国籍注册登记证 飞机适航证 飞机电台执照 飞行手册 飞行记录本 2. 航空器的维护管理 （1）飞机维护的类型： 航前维护 航后维护 定检 公司自定的维护项目 （2）航空器定检 A检--主要工作有油滤更换，加注滑油，液压油，电气系统测试等，一般结合航后进行，飞机不需要停场 B检--注滑油，液压油的更换，所有备用/应急系统的测试，电子，电气线路，传动钢索，引气管路等的检查，飞机需要停场1-2天 C--主要受力构件的探伤，金属材料的腐蚀性检查，飞机需要停场15～20天 D--飞机被完全拆散，彻底检查，飞机需要停场30天以上 3. 航空器的使用寿命管理 飞机寿命的取决于下列四项指标的的最小者： 机身飞行时间 起落次数 大修次数 总使用年限 4. 飞机排班 （1）定义 飞机排班是指为每一个航班指定一架具体执行的飞机，又称为挂机号，一般地，机务飞机调度负责明天以后的航班飞机安排，而当天的 飞机调配由签派负责 （2）飞机排班的原则 飞机排班需要遵循以下原则： 航站衔接 过站时间衔接 满足适航限制 满足维护工作要求 满足生产调度通告要求 （3）航站的衔接 飞机所执行前一个航班的到达机场与后一个航班的出发机场应一致 例1 B2401飞机执行CZ3565 （深圳1615--1835合肥）后继续执行CZ3566（合肥1915--2115广州），航站是衔接的，但若执行CZ3252（西安1925--2140深圳）就是航站不衔接 （2）过站时间衔接 飞机所执行的相临两个航班之间应留有最小过站时间 B737，A320，MD80，MD90，BAE146等机型---要求最低40分钟过站时间 B757，A300，A310等机型---要求最低50~60分钟过站时间 B747，B777，A340等机型---要求最低90分钟过站时间 （3）满足适航限制 由于设备，性能，MEL等方面的原因，飞机对该航班不适航 例1 B2595飞机因右发性能衰退不能飞高原机场 例2 B2957未装救生衣不能飞日韩航线 （4）满足维护工作要求 航后已安排了维护工作内容的飞机不能安排外出值班飞行 例： B2595飞机明晚安排了排故工作且该故障已接近保留期限，不能再推后，则该飞机不能安排SZ4575/6航班（烟台--厦门--广州--厦门--烟台），因为该航班在烟台过夜值班 （5）满足生产调度通告要求 满足生产调度通告要求--生产调依据市场需求对执行航班的的飞机提出的特殊要求 例： CA3101/2（广州--北京--广州）有要客，要求安排一架刚清洗过的飞机执行 5. 飞机调配的原则 飞机调配需要遵循以下原则： 国际航线--国内主干线--多段航线--长航线--短航线有特殊要求的航班先安排 三、本课小结

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			2	18

课 程 名 称： 签派程序与方法

第10课 航空器注册标志及最低放行清单

教 学 重 点：航空器国籍注册登记的规定、机尾号的编排

最低放行清单

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课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

一、教学要点 航空器国籍注册登记的规定、机尾号的编排 MEL/CDL的定义、结构、使用 二、教学内容 1. 航空器的国籍管理 国际民航公约规定：航空器必须在一国申请国籍登记，取得该国的国籍和登记标志，这是其开始航行的先决条件之一 航空器的登记国有权利和义务对航空器进行管辖和保护，该国法律适用于该航空器及发生在其上的的法律行为 航空器禁止双重国际登记 2. 航空器国籍登记的规定 民用航空器国籍登记证 分配国籍注册号，又称机尾号 举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机 国际登记标志必须在飞机外部显著喷涂，包括：机尾，大翼上表面，前轮舱门 3. 飞机号的组成 飞机号由国籍标志，国籍登记注册号两部分的组成 国籍标志由国际电信联盟分配，如中国为B，美国为N，等 国籍登记注册号由所在国分配 举例 ： B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机 B688为一架在美国注册的B737型飞机 4. MEL/CDL的定义 （1）MEL的定义 MEL--Minimum Equipment List的缩写，中文称最低放行设备清单，是当局对飞机型号设计更改的批准文件，它规定：带有MEL规定范围内故障设备的飞机，只要经合格维修人员实施了必要的维修，预防性维修和检查工作，则仍然是适航的，允许其按一定限制和工作程序进行有限的飞行 （2）飞机型号设计更改的批准文件： 根据飞行器适航性的定义可知，飞机上的任何设备出现故障都意味着该架飞机偏离了原来的型号设计状态，或者说构成了对原型号设计的更改，为了维持飞机的适航性就需要这些更改给予批准。 （3） MEL规定范围内故障设备--保留故障放行仅限于在MEL手册中明确列出的设备类型，凡是在MEL手册中没有列出的设备类型，都是保证飞机适航所必须的 例1 右发电机故障 例2 磁罗盘故障 （3）维修、预防性维修和检查工作--在保留故障放行飞机前，必须对故障设备和相关设备执行必要的预防性维修或检查程序 例 ：B737-300型飞机左发反推整流罩故障 机务人员： 需要检查右发反推整流罩情况、将左发反推整流罩锁定在前推力位置、在左发反推手柄上挂故障保留铭牌 签派员： 需要检查飞机的着陆限重 4）按一定限制和工作程序进行有限的飞行--保留故障飞行是有限制的，表现在： 故障保留期限的限制，根据故障设备的重要性，故障的保留期限分为四类： A类--24小时 B类--72小时 C类--240小时 D类--2880小时 （5）运行限制对飞机的使用条件，程序的特殊要求： 如当一套空调增压组件故障时一般限制飞行高度FL240以下 例： B737-300左空调增压组件故障时的限制 （6）CDL的定义： CDL--Configuration Diveation List,即构型偏差清单，主要用于规定飞机外部设备，部件的保留故障放 行，通常MEL，CDL统称为MEL 5. MEL的结构 （1）允许保留的故障设备名称： 保留故障放行仅限于在MEL手册中明确列出的设备类型，凡是在MEL手册中没有列出的设备类型，都是保证飞机适航所必须的例1 右发电机故障 例1 右发电机故障 例2 磁罗盘故障 （2）该设备在飞机上的正常安装数量： （3）该设备的最低放行数量要求： 保证适航所需的最低设备数量要求 （4）故障保留期限： 保留故障飞行是有期限的，应在允许的期限内尽早安排排故，根据故障设备的重要性，故障的保留期限分为四类： A类--24小时 B类--72小时 C类--240小时 D类--2880小时 6. 保留故障放行条件 M项--保留故障放行所需的需要由机务人员完成的检查，预防性维修工作 O项--需要由签派检查的运行限制，或需要由飞行机组执行的特殊程序 7. 保留故障放行飞机的原则 需要由机务，签派，机长共同做出决定 不得超过故障保留期限 保留故障放行飞机必须遵守规定的程序 案例介绍： DC-9带故障飞行 B737-600型飞机刹车防滞系统故障 三、本课小结

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			2	14

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第9课 航班计划管理

教 学 重 点：航班计划管理

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课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

一、教学要点 航班计划管理 二、教学内容 1. 正班计划的申请 分为夏秋季和冬春季两个航班计划，由市场部负责制订，分别在每年6月，12月的航班协调会上申请 列入航班时刻表对社会公布 正班计划举例 2. 长期加班包机计划的申请 由生产办以传真电报的形式向总调提出申请，包括：原因，班次，班期，航班号，机型，航线走向及高度 总调与沿途管理局，官职部门，机场当局，海空军协调，同意后以电报形式批复，由生产班编入中期航班计划 加班包机计划申请举例： 西南航加班计划申请表 3. 临时补班计划的申请 由签派室通过当地站调提出申请 签派室应主动与有关部门加强联系通报情况以加快批复 获准后签派加发PLN报和FPL报 4. 航班计划的取消 正班航班必须保持相对稳定，不得随意取消 不得以客人少为由取消航班 长期取消正班航班须报当局批准 非正班航班取消不收限制 5. 长期取消正班计划的审批 计划取消管理局内的正班航班一个月以上，须提前15天报民航总局批准 计划取消跨管理局的正班航班一个月以上，须提前30天报民航总局批准 计划取消正班航班一个月以内，须报管理局批准，报民航总局备案 举例 1：西南航SZ4205/6成都—西宁—成都取消35天 该航班为跨西南管理局和西北管理局范围正班，且 计划取消航班一个月以上，因此应须提前30天报民航总局批准 三、本课小结 四、练习 举例 2： 西南航SZ4415/6成都—昆明—成都取消35天 举例 3： 西南航SZ4415/6成都—昆明—成都取消15天 成都—昆明—成都取消15天只需报西南管理局批准，民航总局备案 练习1 长期的加班包机计划应由 向 申请 A.签派室，总调 B.签派室，站调 C.生产办，总调 D.生产办，站调 练习2 临时的加班包机计划应由 向 申请 A.签派室，总调 B.签派室，站调 C.生产办，总调 D.生产办，站调 B737型飞机的过站时间一般为 A.30MIN B.45MIN C.60MIN D.75MIN

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班 次	上课日期	节 次	上课时数	累计时数	教学场所
			2	8

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第8课 航线结构形式

教 学 重 点：航线结构的种类及特点

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课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

一、教学要点 航线结构的种类及特点 二、教学内容 1. 航线定义 使用规定机型，在指定地点间从事定期航空运输服务而形成的运输路线，其要素包括：起点，经停，终点，航路，机型等 航线的基本要素 航线与航路的差异 2. 航线的重要性 航线是航空运输企业的重要资源 拥有自己的航线是航空公司开展运营的 先决条件 航线是航空公司的重要资产 3. 航线的选择 政治和经济的稳定 市场预测 适宜的机场和航路 适宜的机型 运力的投放 市场风险 培育市场 航线的退出 4. 航线的申请 121部规定，承运人在任何航线上的运营均需先通过运行合格审定，以证明其机型、航路和机场的使用、人员的组成符合121部的安全标准，这样才能取得航线运行授权。 航线是一种重要的资源，受到国家的严格管制。 5. 航线分类 国际航线、国内航线、地区航线、国内干线、国内支线、地方航线 6. 航线结构 （1）线性航线结构 由各条基于城市对的点到点航线组成，适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营 需要的资本少，运营方式灵活，对集中运行控制要求不高 不利于发挥规模优势，载运不稳定 （2） 中枢轮辐式航线结构 将客货流向几个中枢机场汇聚，在中枢机场间安排高密度航班垄断市场，适用于巨型航空公司在全国，甚至全球范围内内组织运营 载运高，能够充分发挥规模优势并能垄断局部市场 对集中运行控制要求高，需要以强大的资金和技术实力为支撑 三、本课小结

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第7课 航班计划的制定

教 学 重 点：航班计划要素、航班编号方法

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顺序	学员姓名	课 目	成 绩

一、教学要点 航班计划要素、航班编号方法 正班、非正班航班编号方法 二、教学内容 1. 航班计划定义 航空公司根据市场及运力的变化对所飞航线以及运力在航线上的投放所作出的系统安排，它是航空公司组织运输生产的依据。 2. 航班计划的要素 （1）班次 航空公司在某条航线上每天飞几各航班，它表示航空公司在各条航线上的运力投放情况 例： 西南航空公司星期二在成都--北京航线有5个航班，即班次为5 （2）班期 该航班每周具体的执行日期 例： 西南航空公司成都--北京的航班SZ4107/8的班期为1，2，3，5，7，意思市该航班每周一，周二，周三，周五，周日执行 （3）航班号 航班的代号，是由公司代码和航班编 号两部分组成 例： SZ4107/8表示西南航空公司成都--北京的航班，其中SZ为西南航空公司的两字代码，4107代表去程航班（成都至北京），4108为回程航班（北京至成都） 航班时刻——每个航班的出发时刻和到达时刻，也 即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻 例： SZ4107航班的航班时刻为09：35--12：50，一为表示该航班09：35关舱门停止上客，12：50开舱门旅客下飞机 航班编号规则 航班号的组成 航空公司代码 航班号的含义 非正班航班号 3. 地区代码表 中国大陆以外 0 华北地区 1 西北地区 2 中南地区 3 西南地区 4 华东地区 5 东北地区 6 4. 航空公司代码 三字代码--ICAO代码 两字代码--IATA代码 国内主要航空公司代码表 公司名称 ICAO代码 IATA代码 国航 CCA CA 东航 CES MU 南航 CSN CZ 北方航 CBF CJ 西南航 CXN SZ 西北航 CNW WH 5. 航班号的组成 航班号是是由公司代码和航班编号两部分组成 例： SZ4107/8表示西南航空公司成都--北京的航班，其中SZ为西南航空公司的两字代码，4107代表去程航班（成都至北京），4108为回程航班（北京至成都） 6. 正班航班号 正班航班由三位或四位数字组成，其中国际/地区航班号用三位数字表示，国内航班号用四位数字表示 第一位数字表示航空公司基地所在地的地区代码 对于国内航班，第二位数字表示航班目的地的地区代码 最后两位数字为顺序号，且去程航班为奇数，回程航班为偶数 对于正班航班，最后两位数字一般不超过50 对于正班航班，最后两位数字一般不超过50 举例 ： CZ3107/8 MU583/6 7. 非正班航班号 临时的补班航班采用“正班航班号+英文字母” 的方式表示 长期的加班包机采用“航班号的后两位数大于90”的方式表示 国际及地区航线上的非正班采用“航班号4位数且第二位数为0”的方式表示 三、本课小结 四、练习 CJ6512/4航班可能是 A.西北航空公司的航班 B.沈阳飞武汉地区的航班 C.加班飞行 D.定期航班

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班 次	上课日期	节 次	上课时数	累计时数	教学场所
			2	10

课 程 名 称： 签派程序与方法

第6课 运行控制中心的介绍

教 学 重 点：运行控制中心的介绍

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顺序	学员姓名		课 目					成 绩
班 次		上课日期		节 次	上课时数	累计时数	教学场所
					2	6

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第5课 航空公司组织结构

教 学 重 点：航空公司组织结构、各部门与飞行签派的关系

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顺序	学员姓名	课 目	成 绩

l 飞行计划系统 l 航班跟踪系统 l 动态控制系统 l 载重计划系统 l 机组管理系统 飞行计划系统 l 为公司各单位提供了信息的实时上传和下载。 l 飞行计划的制作需要大量气象信息、导航点信息、航行情报、业载信息等实时数据 l 计划位的签派员根据飞行计划系统提供的实时资料，计算出每个飞行航段全过程燃油消耗，确定合理的燃油加载，制作该航班的飞行计划 l 提高飞机载运能力，增加航班的经济效益，提高飞机的利用率 航班跟踪系统 l 是在地理信息系统之上，以地空数据通讯为基础的综合信息管理系统。 l 飞机安装有ACARS(飞机通讯寻址报告系统)，空中的飞机可以通过ACARS系统将飞机飞行过程中的飞行动态信息、飞机位置报告、大气环境数据和飞机和发动机工作状态转换为数据报告，通过地空无线电通讯或卫星通讯，发送到地面控制中心。 l 系统通过分析飞机报告的内容，自动与飞行计划的比较。对飞行的全过程进行监控，并通过系统建立与飞行机组直接的信息交换渠道。为空中飞行的机组提供信息和技术支援。 动态控制系统 l 主要负责3日内航班计划的制作和发布，当日全公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。 l 当日公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。 l A/C监视是航班动态控制的核心部分，由动态位的值班领导和签派员负责相关信息的接受处理和对运力调整方案的提出和决策； l 初始机尾号的分配，动态信息分析，告警系统及信息的发布可相关软件自行完成； l 动态系统还包括商业和管理部分，负责成本的估算和对机组、飞机动态信息的实时掌控。 载重计划系统 l 直接与售票、离港、货运系统互联，每一航班的乘客量、货运量、邮件量数据一目了然， l 配载计算机按照各机型的最大允许起飞重量、着陆重量、无油重量以及重心范围等条件，精确计算出每个航班飞机的载重量、重心，优化配载，打印出舱单，一改过去人工计算不准确，易差错，速度慢等缺点。 机组管理系统 l 负责机组配对和机组排班。 根据民航有关的飞行条例以及飞行员乘务员的训练计划,可以自动生成覆盖所有航班的航线组，并且可以根据机组状况结合各种动态、静态因素，自动排出执行飞行任务的机组。

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班 次	上课日期	节 次	上课时数	累计时数	教学场所
			2	10

课 程 名 称： 签派程序与方法

第6课 运行控制中心的介绍

教 学 重 点：运行控制中心的介绍

教学器材、设备：

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课 前 复 问

顺序	学员姓名		课 目					成 绩
班 次		上课日期		节 次	上课时数	累计时数	教学场所
					2	6

课 程 名 称： 签派程序与方法

第5课 航空公司组织结构

教 学 重 点：航空公司组织结构、各部门与飞行签派的关系

教学器材、设备：

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课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

l 飞行计划系统 l 航班跟踪系统 l 动态控制系统 l 载重计划系统 l 机组管理系统 飞行计划系统 l 为公司各单位提供了信息的实时上传和下载。 l 飞行计划的制作需要大量气象信息、导航点信息、航行情报、业载信息等实时数据 l 计划位的签派员根据飞行计划系统提供的实时资料，计算出每个飞行航段全过程燃油消耗，确定合理的燃油加载，制作该航班的飞行计划 l 提高飞机载运能力，增加航班的经济效益，提高飞机的利用率 航班跟踪系统 l 是在地理信息系统之上，以地空数据通讯为基础的综合信息管理系统。 l 飞机安装有ACARS(飞机通讯寻址报告系统)，空中的飞机可以通过ACARS系统将飞机飞行过程中的飞行动态信息、飞机位置报告、大气环境数据和飞机和发动机工作状态转换为数据报告，通过地空无线电通讯或卫星通讯，发送到地面控制中心。 l 系统通过分析飞机报告的内容，自动与飞行计划的比较。对飞行的全过程进行监控，并通过系统建立与飞行机组直接的信息交换渠道。为空中飞行的机组提供信息和技术支援。 动态控制系统 l 主要负责3日内航班计划的制作和发布，当日全公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。 l 当日公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。 l A/C监视是航班动态控制的核心部分，由动态位的值班领导和签派员负责相关信息的接受处理和对运力调整方案的提出和决策； l 初始机尾号的分配，动态信息分析，告警系统及信息的发布可相关软件自行完成； l 动态系统还包括商业和管理部分，负责成本的估算和对机组、飞机动态信息的实时掌控。 载重计划系统 l 直接与售票、离港、货运系统互联，每一航班的乘客量、货运量、邮件量数据一目了然， l 配载计算机按照各机型的最大允许起飞重量、着陆重量、无油重量以及重心范围等条件，精确计算出每个航班飞机的载重量、重心，优化配载，打印出舱单，一改过去人工计算不准确，易差错，速度慢等缺点。 机组管理系统 l 负责机组配对和机组排班。 根据民航有关的飞行条例以及飞行员乘务员的训练计划,可以自动生成覆盖所有航班的航线组，并且可以根据机组状况结合各种动态、静态因素，自动排出执行飞行任务的机组。

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课 程 名 称： 签派程序与方法

第5课 航空公司组织结构

教 学 重 点：航空公司组织结构、各部门与飞行签派的关系

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顺序	学员姓名	课 目	成 绩

一、教学要点 航空公司组织结构、各部门与飞行签派的关系 二、教学内容 1. 市场部 （1）市场部的职责 制订公司的中长期航班计划 控制航班的坐位投放 确定每个航班的舱位及票价折扣 （2）飞行签派工作与市场部的联系 接受次日航班计划 航班的取消合并 2. 飞行部 （1）飞行部的职责 负责对飞行人员的日常训练，考核，管理 负责飞行机组的排班 （2）签派工作与飞行部的联系 机组排班的确认 航班延误时通知机组待命 调配航班时安排机组 3. 机务部 （1）机务部的职责 负责航空器的维护，排故 负责航线维护支持 签发MEL/CDL项目单 负责飞机排班 （2）签派工作与机务部的联系 确认飞机排班计划 有故障保留项目的航班放行 调配航班时的飞机计划 4. 客舱服务部 （1）客舱服务部的职责 负责空乘人员的日常管理 负责空乘人员的排班 负责飞机在基地的客舱清洁服务 （2）派工作中与客舱服务部的联系 确认空乘人员排班 调配航班时的乘务组安排 飞机过站时的客舱作业协调 5. 运输部 （1）运输部的职责 负责旅客侯机楼服务 办理值机手续 （2）签派工作与运输部的联系 发布下达旅客上客通知 航班不正常情况下的信息发布 6. 运行控制中心职责 （1）运行控制中心职责 负责当日航班运输生产的组织管理 负责航班信息的发布 负责当日航班运输生产中的协调 运行中心是航空公司航班运输生产控制中心 航班飞行前的准备、航班签派放行、飞行跟踪与动态监控、非正常情况下航班的调配 运行中心是航空公司航班运输生产的信息中心 三、本课小结 四、练习 当过站飞机机长请求补充饮用水时，签派需要联系的部门是 A.运输部 B.客舱服务部 C.机场当局 D.食品配餐

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课 程 名 称： 签派程序与方法

第4课 航空公司运行合格审定

教 学 重 点：航空公司运行合格审定

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课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

l 预先申请阶段l 正式申请阶段l 文件审查阶段l 验证检查阶段l 颁证阶段l 运营后新增项目的审定1、预先申请阶段（向主运营基地所在民航地区管理局提出申请）l 确定运行性质、种类、范围、机型等；l 申请人相关业务的代表对应；l 提供局方出版物、121部，监察员手册和 工作单2、正式申请阶段：所需提交下列材料(1)审查活动日程表； (2)要求手册运行手册 (3)训练大纲及课程； (4)管理人员资历； (5)飞机及运行设施、设备的购买者 租用合同复印件； (6)说明申请人如何符合本规则所有 适用条款的符合性声明。 3、文件审查阶段l 初始批准：训练大纲；l 与验证交替进行；l 批准；4、演示、验证阶段（1）评估申请人进行的训练－训练要素的充足性；－教材的充足性；－训练辅助设备和设施；－训练记录2）评估运营人的日常运行管理和运行控制 系统， 通过日常运行和航线验证试飞核实 申请人在相关手册中描述的能力和程序的符合性（地面看）；（3）紧急撤离演示；（4）验证飞行（空中看） 5、颁证阶段l 在作出决定颁证10个工作日向申请人颁发、送达运行合格证和运行规范 6.投入运行后新增运行项目的合格审定l 新辟航线（新的运行区域、航路、机场）；l 新增机型；l 新的运行种类：－二次签派；－ETOPS运行；－RVSM－新技术的采用(如ADS-B)；运行合格证的内容(1)合格证持有人的名称； (2)合格证持有人主运营基地的地址； (3)合格证的编号； (4)合格证的生效日期； (5)负责监督该合格证持有人运行的局方机构名称或者代号； (6)被批准的运行种类； (7) 批准其按照所颁发的运行规范实施运行。 运行规范的内容(1)主运营基地的具体地址，通信地址； (2)对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序； (3)每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序； 4)批准使用的每架飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志，运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。(5)批准的运行种类； (6)批准运行的航线和区域及其限制；7）机场的限制； （8）机体、发动机、螺旋桨、设备（包括应急设备）的维修时限或者确定 维修时限的标准； （9）批准的控制飞机重量与平衡的方法； （10）飞机互换的要求； （11）湿租飞机的有关资料； （12）按照规定颁发的豁免或者批准的偏离； （13）局方认为必需的其他项目。

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班 次	上课日期	节 次	上课时数	累计时数	教学场所
			2	6

课 程 名 称： 签派程序与方法

第3课 运行控制的介绍

教 学 重 点：运行控制的介绍

教学器材、设备：

电子课件，教学录像

课 前 复 问

顺序	学员姓名	课 目	成 绩

l 典型的航空公司结构l 公司各部门职责及与签派的关系l AOC 的运行结构l AOC岗位简介市场部的职责l 负责本公司的市场销售，了解市场规范，参与市场竞争制定适应市场计划和公司目标，对成本利润进行预测。 例如： 1 制订公司的中长期航班计划 2 控制航班的坐位投放 3 确定每个航班的舱位及票价飞行部的职责l 负责公司飞行和运行的全面管理及各单位之间的协调.例如--负责对飞行人员的日常训练，考核，管理--负责飞行机组的排班机务部的职责l 负责公司维修与工程系统,确保公司飞机处于适航状态; 例如: --负责航空器的维护，排故; --负责航线维护支持; --签发MEL/CDL项目单; --负责飞机排班; 客舱服务部的职责1 负责空乘人员的日常管理;2 负责空乘人员的排班;3 负责飞机在基地的客舱清洁服务. AOC与飞行签派的关系l 飞行签派是AOC的核心。l AOC所有的决策和信息都要通过飞行签派员集中，成为在飞行的计划和实施过程中机长不可缺少的资源。飞行计划系统l 为公司各单位提供了信息的实时上传和下载。l 飞行计划的制作需要大量气象信息、导航点信息、航行情报、业载信息等实时数据l 计划位的签派员根据飞行计划系统提供的实时资料，计算出每个飞行航段全过程燃油消耗，确定合理的燃油加载，制作该航班的飞行计划l 提高飞机载运能力，增加航班的经济效益，提高飞机的利用率。 航班跟踪系统l 飞机安装有ACARS(飞机通讯寻址报告系统)，空中的飞机可以通过ACARS系统将飞机飞行过程中的飞行动态信息、飞机位置报告、大气环境数据和飞机和发动机工作状态转换为数据报告，通过地空无线电通讯或卫星通讯，发送到地面控制中心。动态控制系统l 主要负责3日内航班计划的制作和发布，当日全公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。l 当日公司航班动态的总体监控以及在不正常情况下航班运力的调整。