管理员
1.具有较大的个体差异fficeffice" />
由于受遗传、工作经历、生活环境、教训
练等方面影响,人与人之间发生差的频
率具有较大的个体差异。
使用道具 举报
2.不同原因能导致同一差错fficeffice" />
导致人发生差错的原因是多种多样的,即
使同一差错,也可能由不同的原因诱发
的。例如在航空器维修中发生安装不
当,可能的原因有:操作者疏忽、知识
和技能不足、未遵守维护手册规定的程
序、设计缺陷等。
3.同一差错会产生明显不同的后果fficeffice" />
航空运行是动态的,尽管是同样一个差
错,由于所发生的时机不同,其后果有
很大差异。例如同样是飞行员过量操
作,如果发生在巡航阶段,则有机会修
正;而发生在起飞或着陆阶段,其危险
性就会增大。了解差错的这一性质,采
取措施,加强对可能导致严重后果环节
的控制。
三、如何寻找人为差错的原因fficeffice" />
1.模型界面中的差错
• SHEL模型中每个界面在元素间不匹配时
会存在潜在差错
2.人的自身因素
• 认知过程;决策-采取措施(或不需采
取措施)-反馈过程。
三、控制人为差错fficeffice" />
1.将差错的发生减少到最低
• 解决SHEL模型各界面之间的不匹配问
题;
2.限制差错的发生或减轻差错的后果
• 交叉监控和机组配合;
• 设计可纠正差错的设备以及能监控、补
充和支持人为表现的设备。
第三章现代安全管理理论fficeffice" />
主要内容包括:
-航空安全管理发展进程
-安全组织的特征
-复杂技术系统中的事故
-管理人员对安全的影响
第一节航空安全管理发展进程fficeffice" />
从世界上航空安全管理发展进程来看,大
体分三个阶段(见下图):
航空器fficeffice" />
(硬件)
操作者
(个人)
组织
(系统)
航空安全管理发展进程
社会技术系统
大规模高技术技术进步技术落后
1.改进航空器fficeffice" />
在航空发展初期,由于受生产力发展水平
制约,科学技术相对落后,在航空器设计
制造方面存在的缺陷突出,成为影响航空
安全的主要因素,占事故的80%,当时,
人们主要关注和解决航空器问题是非常正
确的。
航空器事故所占的比例,由60年代80%,fficeffice" />
到90年代降低至20%,总结分析其中的原
因(见下图)如下:
-有关部门采取了基于数据的干预对策;
-技术进步;
-综合分析和诊断手段增加;
-从事航空器故障或事故调查分析的人
员,具有相应的专业知识和经验。
发表回复 回帖后跳转到最后一页
Archiver|航空论坛 ( 渝ICP备10008336号 )
GMT+8, 2024-5-3 14:05 , Processed in 0.031200 second(s), 10 queries .
Powered by Discuz! X2
© 2001-2011 MinHang.CC.