国际民航组织就航空英语问题提出要求

帅哥

国际民航组织就航空英语问题提出要求
张 晶
按照国际民航组织附件1、6、10、11 以及PANS_ATM，Doc4444 要求，在2008
年3 月5 日之前，航空运输业中的航管和飞行人员英语能力必须达到可以接受的
程度，即4 级英语合格等级。此标准可否实现？借助于美国佛罗里达州麦阿密泛
美国际飞行学院的盖里.瑞德(Gail Reed)所做的研究，进行如下探讨。
每一天每一时刻，飞机都在环绕地球飞行，空中交通管制员和飞行机组人
员之间也都在进行着通讯联络。由于呼叫误解造成事故的问题已经引起国际民航
组织的关注，因此，该组织要求空中交通管制人员和飞行人员在2008 年3 月5
日前，英语精通程度应达到其制定的可以接受水平标准，该标准分为英语和非英
语系国家两大类，各以4 级为合格等级。而且，要求所有航空从业人员都有责任
学习英语，每个民航管理当局或航空公司都有责任确任或建立评价雇员英语精通
程度的机构。
国际民航组织要求采用一种单一语言进行航空通讯，但从逻辑上分析，这本
身就存在着复杂性。值得思考的问题包括：
人员何时和如何学习外国语言？
多长时间能达到4 级水平？
如何或由谁设立评定机构？
如果运用水平达不到将怎么办？
语言学习对成年人是种挑战
盖里.瑞德的研究表明多年来，传统的学院式的语言培训所产生的效果混杂
不一。对于有很强的语言学习天分或能力的学习者来说，大多数语言教学方法只
会产生一般的效果。传统的语言教师认为，新语言学习者应该了解目的语的有关
词语和句子的构成，即使这些语言结构知识可能在学习者的母语中根本没有，他
们也应当掌握。而实际以语法为基础的传统语言教学，很少能有效地使学习者学
中国民航维修网
www.china-cam.cn
好听和说，除非有很高的语言天分和有听说新语言的特殊环境。
航空从业人员基本上都是全日制雇员，许多人有家庭，工作之外有业余爱
好，有人可能还有其他工作。他们已学会使用一种经认可的语言交流形式、措辞，
熟记于心并恰当地将其应用在他们的工作环境中。在家庭和社会环境中，他们使
用自己的母语。为强化职业的要求，他们还要经常使用自己的语言进行复训，这
样他们才能比较胜任自己的职位。
国际民航组织不仅要求航空从业人员能用英语进行日常交流和非日常的交
流，进而要求他们能够听懂带有各种不同口音的英语，并且可以熟练交流。更进
一步的是要求他们在驾驶飞机或执行空中管制的同时，能理解所有可能出现的方
言和口音，即使听上去对方声音质量不好，或者发音不标准。这样，在相关飞行
和空管领域工作的人员中，原有的生活中增加了职业对第二种语言的要求，带来
很大压力，掌握起来也有一定难度。到2008 年的规定时间前，在有关的专业英
语培训中，可能很难再有更多余的时间去进行传统的阅读-翻译-语法方法的练
习。
航空英语培训经验
在美国佛罗里达州迈阿密的泛美国际飞行学院有专门航空英语教学课程。
航空英语专家蒂安.布什就负责编制学院的航空英语教学计划。他说：为了使航
空专业人员，如空管人员或飞行员掌握英语，让他们能够在他们的工作职位上发
挥作用，必须使他们在一个融入式教学计划中互动交流，在这样的教学计划中，
他们可以进行职业任务模拟性训练，同时要求使用英语去完成这些任务。他认为：
“一项卓有成效的语言教学计划应以学员为中心。如果学习者将来需要在自己的
岗位上说英语，那么在就应该要求他们在课堂上也必须说英语。因为，目前离达
到精通英语的期限已经临近，课堂上所说的英语必须与他们的工作有关。”
泛美国际飞行学院在亚利桑那州凤凰城鹿谷设有职业飞行员学校，他们的
英语教员蒂姆.卡斯苔特尔表述了这样一种学习方法：为了达到用英语进行无线
电话技能和空中导航熟练、准确交流的目的，关键是消除对死记硬背的依赖。他
中国民航维修网
www.china-cam.cn
们制造一种交互的、学生集中的环境，要学生扮演一种角色，用英语和通常使用
的语言进行争执、采访、对火灾的快速反应等，并将航空英语和一般英语融入模
拟机舱情景中。多情景的语言技能掌握，可以使飞行员和空管人员在实际紧急事
件发生之前就表述清楚，使问题得以确认并进行解决。
国际民航组织“英语语言技能要求”提出的同时，就要求航空运输业界为
管制员和飞行机组人员提供有效的英语培训方法、语言教程、语言学校和一直从
事航空专业人员英语培训的语言专家们。当然，教程是关键之一，要求其可信，
学者必须能从中获得所要求的英语技能。另外，成功的语言培训要求教者和学者
负同样重要的责任。
泛美国际飞行学院的航空英语教程计划是基于10 年来对成千飞行员和管
制员进行航空英语教学的经验基础上编制的。自从国际民航组织规定了精通英语
的要求，一个由管制员、飞行员们和语言教育专家组成的团队，已经使用多媒体
教学方式来继续加强该课程，使管制员和飞行员们达到整体表述要求和国际民航
组织的评定标准。
他们的语言课程集中了管制员或飞行员可能面对的日常和非日常的情景。
并由语言专家把管制员和飞行员设想的各种情况，组织成系列教学课程。
他们根据学员的学习主动性和其他因素以及语言教员的情况，决定每项活
动所需要的时间，一般来讲完成一门课可能用8 到24 个课时。以学员为中心，
每堂课由六项活动组成，包括使用多媒体教学，课堂上现场直接模拟实际工作和
生活情景，在参加学习的学员之间、教员和学员小组之间最大程度地营造互动效
应。卡斯苔特尔强调，飞行人员英语学习应结合航空专业来进行，以提高他们在
机舱内外的通讯和交流能力。就是说：当飞行人员结合飞行训练来提高他们的语
言技能时，他们也就学会了正确地使用电话和麦克风进行对话的技术。可以要求
学员做出模拟实际环境的演示，如：进行各阶段检查、飞乘检查、飞行课程和模
拟飞行等。
奥兰多.柯伦尔是学院的空中交通管制教员，他和迪安.布什共同编制了
PAIFA 航空英语教程计划计。柯伦尔认为：尽管管制员通常在工作中都是使用他
们的专业术语进行交流，但是在紧急情况下，常常因为管制员的口音和语句结构
问题使通讯效果大打折扣。因此，规范管制员每天都要使用的语言是重要的。之
后，通过发生在非日常的情况或紧急情况下的复杂的语言情景演示，使他们逐渐
适应各种语音，并加强理解和交流。最好的做法是将管制员置于各种实际的与其
工作相关的情景中，同时不断增加互动强度。
人们经常提问的一个问题是“使一个人的英语水平提高一个级别需要用多
长时间？”，回答是：因人而异。很难准确预测一个人要用多长时间达到某一特
定级别。需要学习的时间长短很大程度上取决于母语的性质和学习者的语言能
力。传统的以语法为基础的英语语言课，也许个把月英语就有改进，也许根本就
没有什么成效。语言学习无捷径和速成奇迹，保证提高听说能力的最好方式是在
该种语言环境中工作和生活。换句话说，如果以会说英语为学习目的，那么，语
言学习者必须从学习的第一天起就开始练说，每天都说，并贯彻整个学期。
总之，课堂互动和多媒体教学的有效结合，加上由资质过硬、经验丰富的
教员指导，以及学员积极完成岗位任务模拟训练，将会最大限度地发挥该英语培
训计划的潜力，不断满足学员在尽可能短的时间内完成学习的要求。
国际民航组织提示，从现在到2008 年3 月5 日的时间已经不多了，每个航
空当局、航空公司或空中交通管制机构都应测试他们从事国际运营的雇员，确定
其是否达了到国际民航组织要求的英语技能4 级水平。如果因为缺乏好的语言培
训计划而导致培训失败，则没有时间再为雇员寻找捷径。他们认为泛美国际飞行
学院正在积极地为业内提供的“航空英语培训计划”是成功的，该计划由杰出的
航空专家和语言专家制定并教授，值得推荐。
作为国际民航组织成员国，我国民航业也将在全行业、在规定时间内实施并
达到国际民航组织要求的“英语语言标准”。任务可谓紧迫，而国际上的语言培
训经验为我们提供了有益的参考。