大股东历数经营“三宗罪”奥凯航空插翅难飞

帅哥

股东间的矛盾升级和互不退让注定奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）这次插翅难飞。 　　中国民用航空华北地区管理局（简称“民航华北局”）及均瑶集团昨（4）日均向本报证实，民航主管部门已经下发正式批复，奥凯航空将从本月15日起实施客运航线的暂时停飞。奥凯将无可避免地成为国内第一家因安全责任问题停飞的航空公司。 　　“事实上，民航局很早就派出了联合督察队进驻奥凯，对于奥凯股东间的矛盾进行过多次协调未成功，才最终根据王均金的申请批复奥凯客运停飞。”民航负责人对本报表示。 　　而大股东均瑶集团则表达了对奥凯经营的严重不满，“董事会与公司个别主要经营责任人的分歧逐步扩大”。奥凯航空董事会已撤销了刘捷音的总裁职务，目前正在着手统计停飞可能影响到的旅客名单。

多次协调未果停航无可回旋

　　均瑶集团董事长王均金昨日发布公开声明表示，此次暂时停飞申请是依据《安全生产法》、《中国民用航空国内航线经营许可规定》和《公司法》的相关条例，“因公司的法人治理结构不能依法到位而实施的”。“奥凯航空董事会依法调整了刘捷音的总裁职务，另有任用，从而有效落实安全管理责任体系。” 　　民航华北局党办相关负责人也对记者证实，由于奥凯航空股东间矛盾难以调和，为保证航空运输安全，奥凯停飞已是不可避免。这位负责人称，事实上，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）很早就派出了由民航局、民航华北局、民航天津监管办共同组成的督察队进驻奥凯，对于奥凯股东间的矛盾进行过多次协调，但均未成功，才最终根据王均金的申请批复奥凯客运停飞。 　　“我们的协调有三项原则，必须保证航空运输安全，必须依法经营并良好维护公众利益，必须保证货运部分不受影响。遗憾的是，股东并没有办法保证这三点，所以我们只能让奥凯客运暂时停飞”，该负责人称。 　　该负责人还表示，奥凯航空方面提出请其他股东代为履行第一安全责任人责任的做法在法规上难以找到相关依据，故可行性不高，无法实行。

均瑶历数奥凯经营“三宗罪”

　　对于市场传言均瑶集团有意弱化奥凯航空在集团航空战略中的地位，王均金在声明中并没有给予正面回复。他表示，董事会与公司个别主要经营责任人在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大的主要原因在于奥凯航空经营方针上的“三宗罪”———干支共举、客货并营、经营业务重点不清，导致日常经营中亏损累积增加。 　　目前，奥凯航空经营着天津至长沙、合肥、昆明、哈尔滨、杭州、海口、三亚等近20条航线。不过，显而易见的是，在航油成本上升的时期，天津至昆明以及天津至三亚这种长途飞行将为公司利润带来不小压力。不过对此奥凯航空总裁助理韩晶解释称，这正是奥凯航空在国内首次采用国产飞机的原因，可以帮助公司节油50%。 　　“航线的选择是很重要的，吉祥航空今年依然盈利便受益于此。均瑶作为出资人也不希望奥凯陷入目前的境地”，均瑶集团发言人王忠表示。

奥凯的沉默：多说无益

　　对于均瑶集团的这番表态，奥凯航空却陷入了沉默。奥凯航空总裁助理韩晶昨日对记者表示，“多说无益”。“股东层面的事奥凯经营层无法决定。但我们有太多事情要做，统计停飞受影响的旅客名单、稳定职工思想、保证货运部分继续平稳运行。” 　　王均金则表示，调整的根本目的是要完善法人治理结构，扭转奥凯航空客运业务长期亏损的局面。在停飞期间，奥凯按《劳动法》和《劳动合同法》的有关规定维护员工权益，不停薪、不裁员。

民营航空经营模式

　　航空&旅游联合——春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）、东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.，简称“东星航空”）均靠经营旅行社起家，以旅行社为依托解决客源问题，自家旅行社会带来大量稳定客源，完全不必担心上座率。 　　为国际巨头提供国内航空运输——2007年3月，奥凯航空正式与国际快递巨头美国联邦快递（FEDEX）合作，为其提供国内航空运输服务，其发展战略重点更多地倾向于航空货运业务。 　　专做支线、票价低廉——华夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，简称“华夏航空”）是号称国内第一家专门从事支线客货运输的中外合资航空公司，票价极其低廉。总部设在贵州，并在重庆设立了基地，目前已搭建起覆盖西南地区的支线航空网络。