春秋和吉祥连续盈利 民营航空两极分化明显

帅哥

　　在国有航空公司纷纷曝出去年巨额亏损后，以上海为基地的两家民营航空春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）和上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）却传来盈利的好消息，去年分别盈利2104万元和1150万元。
　　两家民营航空公司都实现了开航以来的连续盈利，不过，盈利水平都比2007年减少，春秋航空2008年的盈利水平就比上年下降70%，而吉祥航空2007年前8个月就盈利1800万元。
　　不过，对于规模较小、融资较困难的民营航空来说，今年的前景依然艰难。

盈利背后

　　拥有11架飞机的春秋航空2008年公司的运输总周转量3.54亿吨公里，同比增长24%；输送旅客293万人次，同比增长26%；平均客座率93.3%；营业收入16.2亿元，增长32%；利润2104万元。
　　而另一家民营航空吉祥航空拥有10架飞机，2008年共完成运输周转量19640.28万吨公里，比上年同期增长53.5%；旅客运输量141.97万人次，货邮运输量1.58万吨，2008年全年盈利1150万元。
　　受金融危机的影响，全球航空业在去年都步入寒冬，中国的航空公司也未能幸免，此前，三大国有航空公司都已经预告了2008年业绩亏损，而数家民营航空公司更是困难重重，命悬一线。
　　春秋航空新闻发言人张磊对《第一财经日报》透露，由于中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）对国内航空公司缴纳的2008年下半年民航基础设施建设基金采取先征后返，春秋大约拿到2000万元，才有了此次盈利。
　　今年的航空市场也不容乐观。
　　张磊还表示，去年前三季度，春秋盈利3000多万元，但去年11月后客座率就从前三季度的95%下降到91%，票价也在不断降低。
　　航空业内人士认为，春运过后，航空市场需求会出现较明显的回落，国际客运周转量去年12月也依然是继续下降，亚太区航空公司跌幅最厉害，下降达9.7%。

资金之困

　　寒冬之际，国有航空公司中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）已经分别获得国资委70亿元和30亿元的注资，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）旗下航空公司也获得了地方政府的注资，而规模远低于国有航空数倍乃至数十倍的民营航空，还要承受融资之困。
　　奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）空一位高层告诉记者，目前银行内部规定是“民营企业、新企业、航空运输业”都属于慎贷行列，而部分民营航空此前酝酿的上市或者私募也由于金融危机而暂停。
　　据记者了解，此前没有贷款一分钱的春秋航空现在也开始与德国北方银行、花旗银行、建行等国内外金融投资机构和银行接洽，以筹集更多资金。

两极分化

　　2008年，包括奥凯航空、东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）和鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）等多家民营航空均相继陷入危机，鹰联和东星因为欠费先后被多家机场制裁，而奥凯航空则因为股东矛盾和运营不善而一度停飞。
　　另据记者了解，目前鹰联航空已经开始着手引进新的战略投资者，而中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的母公司中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）也在就收购东星航空进行初步接触。
　　中国民航管理干部学院副教授邹建军认为，民营航空可能出现两极分化，一些经营状况比较好的企业能够继续生存下去；另一些企业可能会坚持不下去而倒闭或者被收购。