着眼高端客户群体的中国公务机市场依然坚挺

帅哥

　去年真是航空业不景气的一年。先是油价疯了似的上涨，之后是金融危机全球弥漫，消费者消费信心显着下降，这让航空业面临前所未有的危机。柏林航空公司（Air Berlin Plc）于2008年5月份入驻北京、上海市场，9、10月份宣布退出，波兰航空公司（LOT Polish Airlines）4月份进驻中国，6月份即宣布停航。芬兰航空公司（Finnair）因为商务客人的减少，取消了广州至赫尔辛基的航线，许多航空公司也因燃油问题，减少了航班。　　此时此刻，假设你是一个公司的CEO，正急着飞往目的地去申请贷款来挽救自己的公司，乘坐商业飞机势必是不保险的，“这并不是想不想排队等候的问题，而是你的航班随时被延误或被取消”。 　　2008年12月3日，一架注册号为B-6186的空中客车A318型公务机平稳降落在深圳宝安国际机场，这是目前国内运行的首架超大型公务机。 　　这也说明，着眼于高端客户群体的公务机市场并没有受到实质性影响，许多企业和个人使用和购买公务机的意愿依旧非常强烈，因为那样，可以最大限度地自由支配代表着财富的时间。 　　“私人飞机对于提高工作效率非常有效，当然很重要的一点是，在飞机上谈判不怕商机外泄。”杭州道远集团董事长裘德道2005年购买了轰动一时的“首相一号”之后有深刻的体会。“首相一号”舱内长4.11米、宽1.68米、高1.65米，6个客座，因为也是“公务机”，所以座位被安排成面对面的形式，裘德道为自己选定了中间排的左手位置。 　　这种飞机可以轻松飞到12000米高空，巡航时速达835公里，加满油后一次可飞25个小时。裘德道租用杭州萧山国际机场停机坪靠停“首相一号”，同时聘用了美国和中国两批机组人员对其进行贴心管理。2008年伦敦Farnborough航展上，迎合大公司和超富人群的公务机，是展会的热点，而且，公务机的销量保持上涨趋势，2008年，交付量为1200架。 　　比起国外，国内目前的公务机市场，实在是“弱小”。但有关预测显示：“未来十年，中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区，至少需要600-1200架公务机，年营业额可望达到600亿元人民币。” 　　尽管中国的超富人群完全可以买得起一架甚至两架公务机，但是由于各种各样的限制，目前国内的公务机市场，还是以租用为主，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）的子公司金鹿公务航空有限公司（Deer Jet，简称“金鹿公务航空”）目前占据着中国最大的公务机市场。 　　该公司董事长张逵说，“2008年，公司收入增长50%”，“公司的客户包括通用、摩托罗拉、本田、UBS等等”。金鹿公务航空运营的公务机中有4架豪客800XP，2007年12月3日，接收的豪客850XP是其第5架豪客飞机，另外一架豪客900XP也于2008年4月交付使用。 　　中国另外两家与金鹿公务航空平分市场的公务航空企业为山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）。 　　国内公务机市场发展一直受阻碍的另外一个原因，就是停机场的问题。2008年年底，由中国上海机场集团首期投资8000万元人民币设立的上海虹桥国际机场公务机基地已正式开建，计划明年下半年建成使用，这也是我国第一个提供全方位公务机服务的专用基地。 　　金鹿公务航空也将在海航北京基地规划建设公务机FBO，主要包括公务机候机楼、停机坪和机库三个部分，其中候机楼中包括办公区域和提供公务机服务的配套设施，停机坪和机库的建设规模则可满足公务机未来15年的机队规划。 　　（文章来自《商务旅行》）