东航运控中心2008年降本增效工作取得好成绩

帅哥

点点滴滴做文章，分分厘厘下功夫

　　民航资源网2009年2月5日消息：2008年，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）运行控制中心（简称“运控中心”）按照东航要求积极开展“止血减亏”工作，以“健全完善业务制度”为基础方针，转变领导理念和业务方式，提出了变领导为服务，变管理为经营的思想，达到了转变领导干部作风，快速管理水平提升，安全措施落实到位，服务质量明显提高，“降本增效”效益显着的工作目标。东航总飞行师兼运控中心总经理舒明江说：“在东航党委的领导下，全体运控人在‘齐’、‘优’、‘抓’、‘抠’、‘挖’和‘控’6个字上下真功夫、抓实效，取得了一定的成绩。”

齐——人心齐、泰山移，节能减排深入人心

　　运控中心工会于11月19日开展了“少开一天车，骑车上下班”的节能减排活动。力求从小我开始，从自身做起，以骑车上班的方式向身边人宣传节能减排的重要意义。这是运控中心积极贯彻东航“关于进一步做好节油节电和节能减排相关工作”的通知，从各方面落实节约资源和保护环境的基本要求，发起的能源紧缺体验活动。
　　11月19日上午8时，活动在空港三路口近上海虹桥国际机场宾馆路口启动。在自行车队的出发仪式上，一名满脸洋溢着青春的笑容、身材高大的长者显得与众不同。他头戴运动帽、身穿白色运动衫，并配以浅蓝色牛仔裤，背着黑色双肩包，显得特别年轻、帅气，他就是运控中心党委书记任海蜃。任海蜃作为最开始的倡导者、最忠实的支持者、最年长的体验者，他代表全体队员发出倡议，倡议人们要从节约一度电、一杯水做起，从自身做起，为建设环境友好型社会做出贡献。
　　运控中心的志愿者也庄严宣誓：志愿加入宣传队，用行动倡导节能减排……随后，中心的员工在自行车上配置统一的绿色环保的队旗，一路沿着空港三路骑到运控中心，向人们宣传节能环保的理念。沿途的人群纷纷驻足观看，对这种形式新颖，生动有趣的宣传方式表示赞同。
　　骑车上班的关键不在于这一天能节省多少能源，而在于大家树立一个意识——节能减排、降本增效完全可以从身边的微不足道的小事做起。参加体验活动的小张说：“这样的体验非常难忘，我以后会更重视对能源的节约和保护，也更理解和支持国家、公司‘节能减排、降本增效’的政策，立足本职岗位做好工作。”

优——优化操作流程，多管齐下节省燃油

　　为了共建节能型社会，运控中心一直深挖东航节省燃油消耗的潜力，在保障航班安全的同时，规范东航外站运行控制，优化签派操作流程，多管齐下节省燃油。
　　举措一：精确计算油量。以往，东航对所有航班以固定油量的方法进行加油。该油量相当保守，是在考虑了许多不利和复杂的外界条件下得出的。因此在航班运行的大多数情况下，飞机都是多带了许多不必要的燃油在增重飞行，也就造成了额外的燃油消耗。签派员根据当前的大气数据、飞机实际性能损耗、实际载量等情况，选择最佳的高度层，灵活地使用Dispatch Manager系统精确地计算出符合油量规定且安全可靠的航班加油量、减少飞行重量，有效节省航班运行中的燃油消耗。2008年，运控中心共计为公司节省燃油约2.45万吨，降低燃油成本约2亿元。
　　举措二：用CI飞行计划。为配合实施东航“直接运行成本政策”，AOC制定了相关规定，并安排专业人员加班加点，运用飞机性能数据使用人工方式导入系统。从2008年7月18日起，各签派放行席位对东航使用计算机飞行计划运行的航班，使用成本指数CI制作计算机飞行计划。在执行使用成本指数CI制作计算机飞行计划政策期间，由于国内外航空燃油价格发生了较大波动，并且在实际航班运行过程中，对CI指数进行不断修正，使其更贴近实际东航运行的成本指数。并先后制定出一系列的技术类文件《关于使用燃油差价政策制定相关工作程序的规定》、《关于使用成本指数CI制作飞行计划的相关定》，便于签派员在实际制作飞行计划时操作和准确执行，全力配合东航运行质量管理部，实施东航“直接运行成本政策”，为“励精图治，重新启航”工作做出了贡献。东航运用CI制作飞行计划后，飞机小时燃油消耗有了明显降低。

　　图2：东航运控中心节能减排宣传栏。

　　举措三：推进运行控制地转移。为改善签派员长期出差带来的业务技能不连贯，以及降低出差成本，同时落实东航一体化改革中利用统一的工作平台集中管理、分散实施的管理理念，在2007年东航云南、西北分公司和中国东方航空江苏有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，简称“东航江苏公司”）、武汉有限公司利用CITRIX技术实施运行控制地转移的基础上，充分发挥分东航现有资源，加大分控推广实施力度。在2008年，系统运行部完成了山东、山西、安徽分公司分控的转移工作。相关分（子）公司的签派员可通过CITRIX网络技术异地访问运控中心数据库，在当地运控部签派室使用东航引进的系统，对所执管的相应机队实施航班签派放行与监控工作。此举极大的降低了运控人员的出差费用，与去年同期相比，节约出差费用50余万元。
　　举措四：增设守听席位。为了使虹桥和浦东两场机组与签派高频通讯更加及时地，改变以前各个席位专管本席位机型的通讯，因为油料公司在机组未到的情况下，不能准确知道航班的加油量，时常发生航班加油比计划多的情况；油料公司在机组未到的情况下，通过询问守听席位航班油量，可以使航班能够及时加油，并保证加油的准确性，为东航降本增效服务。

抓——狠抓航班正常，降低航班保障成本

　　众所周知，航班延误一度是困扰航空公司的顽疾，它给东航带来的损失无法估量，且不说机票收入的损失、延误等待而空耗APU的费用、支付滞留旅客的食宿和补偿费用等直接经济损失，还带来重新编排航班计划、东航美誉度下降等无形的损失，更陷入后续航班也面临延误的“多米诺骨牌”的恶性效应中。因此，要降低航班保障成本，必须在保持航班高正常率上下功夫。年初东航调整了航班正常工作领导小组，由东航总经理任组长，副总经理樊儒、总飞行师舒明江任副组长，同时各分子公司、航站也相应成立航班正常工作小组，并逐渐形成了航班管理的三抓制度。
　　一抓内部管理，及时协调解决影响航班正常的问题，发挥统一运营规模的优势，切实改变了内部各单位和各分子公司各自为战互不协调的被动局面。二抓外部协调，出现大面积航班延误时，与民航空管局、机场当局等相关单位积极协调，力争不备降、少备降，同时指挥、协调各相关单位，做好地面保障工作。三抓责任落实，积极开展各类航班延误专项整治工作，将航班正常完成情况列入各单位相关责任人的年终工作考评，明确奖惩标准。
　　经东航共同努力，2008年，东航航班正常率为84.60%，高于全行业2.22%。持续高航班正常率，在提高飞机利用率，提高各类资源的使用效率以及服务质量的同时，有效地节约了航班保障成本。

抠——细抠航务费用，想方设法节约成本

　　2008年，运控中心还在2007年的基础上，继续狠“抠”航务费用，总计节约支出约2041万元。其中，航班运行费用审核的账单金额为22.9亿元，节省费用超过1003万元；缩短航线距离、节省飞行员培训起降服务等费用等节约1000多万元，此外还组织协调、谈判，新增了飞行员训练基地，进一步节约训练成本。

挖——深挖通信资源，增收节支成效突出

　　在通信费用的管理上，运控中心想方设法为东航降低通信费用，将成本控制放在重要位置，降本增效约2410万元。运控中心积极与上海电信公司续签长途优惠协议；在程控交换机电话分机的管理上，运控中心一手抓运行控制，勤维护，减少故障率，节约成本，降低支出，一手抓好用户费用结算。
　　东航转报中心主管算了一笔小小的账：“我们通过动态电报路由的监控及时处理绕转电报、删除冗余地址，如果按照单地址电报量350份/天，每份电报2元，全年单地址费用25.55万元人民币，全年节省900万左右。”在全球SITEX升级过程中，通过选用新的连接方式在保证生产正常的前提下有效节省通信费用，全球多个终端在升级后全年节省310万元人民币；根据东航全球生产系统信息量上升迅速的特点，运控中心与SITA协商将收费协议进行更改，全年节省600万元人民币。
　　通过以上各项措施，使东航航班量上升的同时做到通信费用逐年下降，保证了成本控制。

控——严控航班重心，实现积极降本增效

　　上海地区东航出港航班的载重平衡操作主要是由运控中心载重平衡部负责完成。该项工作是以达到安全飞行的目标、兼顾航班正点、服务及效益等各方面的前提下，通过对货物、行李、邮件及旅客座位等进行合理安排布局，使航班载量和重心皆处于规定范围内，控制飞机重心位置来减少燃油消耗、降低东航航油成本。
　　根据飞机制造商有关数据分析，在限定的范围内重心的具体位置与燃油消耗密切相关。为配合公司节能减排工作的进一步推进，在公司运管部的牵头下，运控中心载重平衡部会同上海保障部、客舱服务部、服务质量管理部一起确定了《东航节省成本的载重平衡操作要求》及相应实施方案。
　　这次实施的航班涉及东航载客运营的大部分机型，实施范围包括上海地区（浦东、虹桥）始发及过站的所有东航航班。运控中心载重平衡部一方面组织员工学习文件、加强培训提高业务技能，另一方面积极地与其它相关部门进行沟通联系，以保证该方案有效实施，以实现“止血”的工作目标。
　　总而言之，严把航班放行关、努力节省燃油消耗，稳步推进运控中心建设一直是运控中心工作的重中之重。运控中心将努力实现东航司总经理马须伦提出的“大力推进运控中心系统建设和发展”的要求，积极配合东航“止血行动”，提高安全运行管理水平，推行降本增效，做出每位运控人应有的贡献。

　　（作者单位：中国东方航空股份有限公司运行控制中心）