Cessna-650

帅哥

概况 　　“奖状” Ⅲ是美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/11座中型双发高速行政机。第一架原型机于1979年5月30日首次试飞。第二架原型机于1980年5月2日试飞。1982年4月30日获美国联邦航空条例第25部运输机类型号合格证。飞行试验表明此型飞机最大平飞速度可达到马赫数0.83。在一次俯冲表演飞行中，最大速度达马赫数0.9。 　　1982年12月，3架“奖状” Ⅲ型交付给“奖状”销售部门作为表演机。1983年春开始交付用户使用。1983年和1984年总交付量分别为18和50架，到1986年3月交付了100架。销售单价542万美元(1986年)。 ( m* i) I5 {% Z& M1 T设计特点 - N2 t. m+ z: f ~1 Y　　机翼　悬臂式下单翼，超临界翼型。上反角3°。四分之一弦线后掠角25°。常规轻合金破损安全胶接、铆接结构。电操纵石墨复合材料后缘襟翼。每侧机翼上有液压作动的4块扰流片，内侧两块扰流片也可作为飞行减速板使用。液压作动副翼，带恢复手控装置。外侧扰流片在副翼偏转3°后也可提供辅助横滚效能。机翼上还装有防失速条和防失速翼刀。机翼前缘由发动机引气防冰。 　　机身　常规半硬壳式轻合金圆形截面结构。增压区为破损安全结构。 $ S9 S( {- t) ~　　尾翼　悬臂式轻合金T形尾翼结构。平尾和立尾均为后掠构形。可变安装角平尾带3°上反角。尾翼前缘采用电防冰。方向舵有助力装置。 　　起落架　液压可收放前三点式。双轮主起落架向内收入机翼，单轮前起落架可转弯操纵，向前收入机头。油-气减震器。应急放下起落架装置可用手控并自由下落到锁定位置。主轮胎尺寸22.0×5.75-10，胎压10.20×105帕(10.4公斤/厘米2)。前轮胎尺寸18.0×4.4-10，胎压8.62×105帕(8.80公斤/厘米2)。全调式液压防滑刹车系统。在液压系统发生故障时，可由电驱动备用液压泵提供刹车压力。有备用冷气系统和停放刹车装置。 　　动力装置　两台加雷特公司TFE731-3B-100S涡轮风扇发动机，单台额定起飞推力16.24千牛(1660公斤)，装在后机身两侧的短舱里。可根据用户需要选装液压操纵的折流板式反推力装置。两套独立的燃油系统。机翼整体油箱可用油量4183升。根据需要可在后机身隔框后再加装油箱。有单点压力加油装置。发动机进气口有防冰系统。 　　座舱　隔开的驾驶舱内载两名空勤人员，客舱可载客9名，舱内标准布局是6个单独的座椅，后部是厕所。机头有雷达天线罩、高分辨率雷达、电子设备舱和乘员行李舱。主行李舱在后尾锥内。登机门在左机翼前的机身上。应急出口在机身右侧。增压、加温和空调座舱。风挡有防冰、除雾和除雨装置。 　　系统　环境控制系统(驾驶舱和客舱空调控制是分开的)，正常压差0.64×105帕(0.65公斤/厘米2)，海平面座舱高度可维持到7620米。电气系统包括两台28伏400安直流起动/发电机、两台由发动机驱动的200/115伏5千瓦三相交流发电机、两台115伏400赫固态静变流器、两个24伏22安小时镍镉电池和一个外接电源插座。液压系统压力207×105帕(210公斤/厘米2)。有备用应急系统。乘员和乘客用的氧气系统。 % {3 I1 i. A) a S/ c7 f　　机载设备　二类着陆全套电子设备，包括一套斯佩里公司SPZ-650A自动飞行控制系统，中央大气数据数字计算机；双航路点垂直导航系统；AA-300无线电高度表；两套C-14D伺服罗盘系统和VG-14A垂直罗盘；两套导航通信设备和无线电磁指示器，应答器，测距器和气象雷达。还可根据用户需要选装其它设备。 技术数据外形尺寸 　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　16.31米 6 l K: x- O! r* q8 A+ W: k/ y　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　8.94 　　机长　　　　　　　　　　　　　　　16.90米 　　机高　　　　　　　　　　　　　　　5.12米 　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　29.00米2 　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　2.84米 ' d3 R- k+ p! O+ s　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　6.50米 　　客舱门 　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　1.37米×0.61米 7 f& z8 A, A# S) W$ p内部尺寸 　　客舱 　　　长度(包括驾驶舱)　　　　　　　　7.01米 % `) a2 B& a" F5 A/ c' e　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　1.73米 　　　最大高度　　　　　　　　　　　　1.78米 　　后行李舱容积　　　　　　　　　　　1.88米3 　　乘员行李舱容积　　　　　　　　　　0.17米3 ' i9 B$ Y4 W1 t! L4 [$ h* S. r重量数据 7 G- j7 M1 a! J' v: t0 }　　标准空重　　　　　　　　　　　　　5357千克 4 l7 q4 s! I9 e8 ]7 h7 {% P　　最大载油量　　　　　　　　　　　　3350千克 　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　9979千克 2 V, g+ Q" m" g3 [6 L　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　10070千克 & O! N/ E1 A4 `( |9 c; v" u$ \　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　9072千克 # j) x8 P$ |2 r! |　　最大零燃油重量　　　　　　　　　　6940千克 4 U; v! ^3 a1 C! w7 ~" ~性能数据(除注明者外，均为最大起飞重量和国际标准大气) $ G2 h: S- N, S　　最大使用速度 　　　海平面至2440米高度　　　　　　　565公里/小时 ! Q; Z( M& ~8 H+ s7 w8 G4 g, \. Z/ ^　　　11132米高度　　　　　　　　　　 515公里/小时 / }* A c# z' @. {　　　11132米高度以上 　　　　　　　　 M0.851 $ ?, M" T( B1 N) F6 [　　最大巡航速度(高度10670米和7257千克巡航重量)　　　 874公里/小时 9 Y' a% w, W- d; `. B　　失速速度(襟翼和起落架放下，最大着陆重量)　　　　　180公里/小时 % X- R& u+ d: @( ^$ I6 D/ o　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　　　　1127米/分 # _ A) W7 G. e7 R4 h# ^ R5 M　　最大爬升率(海平面，一台发动机停车)　　　　　　　　245米/分 　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　15545米 　　升限(一台发动机停车)　　　　　　　　　　　　　　　7165米 ; u$ _" m9 v- Y( z3 x　　起飞场地长度(海平面，联邦航空条例第25部)　　　　　1581米 　　着陆跑道长度(联邦航空条例第25部，最大着陆重量)　　884米 ; ?+ K0 N& g% v3 T　　航程(两名乘员，6名乘客，计及起飞、爬升、降落和45分钟余油)　　4679公里 噪音特性 : L5 K0 N4 H- C) S; T2 J! E/ W　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　74.0分贝 4 T" f+ X, ?: I- l! [　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　85.0分贝 　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　81.0分贝