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概况 “奖状” Ⅲ是美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/11座中型双发高速行政机。第一架原型机于1979年5月30日首次试飞。第二架原型机于1980年5月2日试飞。1982年4月30日获美国联邦航空条例第25部运输机类型号合格证。飞行试验表明此型飞机最大平飞速度可达到马赫数0.83。在一次俯冲表演飞行中,最大速度达马赫数0.9。
* e8 M2 `" ^$ o, v 1982年12月,3架“奖状” Ⅲ型交付给“奖状”销售部门作为表演机。1983年春开始交付用户使用。1983年和1984年总交付量分别为18和50架,到1986年3月交付了100架。销售单价542万美元(1986年)。 4 j3 R7 Z- ]2 m: Y. q7 [4 O6 \
设计特点
! t$ `- a1 b" k, S. G 机翼 悬臂式下单翼,超临界翼型。上反角3°。四分之一弦线后掠角25°。常规轻合金破损安全胶接、铆接结构。电操纵石墨复合材料后缘襟翼。每侧机翼上有液压作动的4块扰流片,内侧两块扰流片也可作为飞行减速板使用。液压作动副翼,带恢复手控装置。外侧扰流片在副翼偏转3°后也可提供辅助横滚效能。机翼上还装有防失速条和防失速翼刀。机翼前缘由发动机引气防冰。
" c' d* w, @' R6 B 机身 常规半硬壳式轻合金圆形截面结构。增压区为破损安全结构。
T5 v# f8 I/ ^/ j, A 尾翼 悬臂式轻合金T形尾翼结构。平尾和立尾均为后掠构形。可变安装角平尾带3°上反角。尾翼前缘采用电防冰。方向舵有助力装置。
+ E9 Y: _7 f S+ V+ D 起落架 液压可收放前三点式。双轮主起落架向内收入机翼,单轮前起落架可转弯操纵,向前收入机头。油-气减震器。应急放下起落架装置可用手控并自由下落到锁定位置。主轮胎尺寸22.0×5.75-10,胎压10.20×105帕(10.4公斤/厘米2)。前轮胎尺寸18.0×4.4-10,胎压8.62×105帕(8.80公斤/厘米2)。全调式液压防滑刹车系统。在液压系统发生故障时,可由电驱动备用液压泵提供刹车压力。有备用冷气系统和停放刹车装置。% o0 ~% v2 B& B2 h+ I$ h; I
动力装置 两台加雷特公司TFE731-3B-100S涡轮风扇发动机,单台额定起飞推力16.24千牛(1660公斤),装在后机身两侧的短舱里。可根据用户需要选装液压操纵的折流板式反推力装置。两套独立的燃油系统。机翼整体油箱可用油量4183升。根据需要可在后机身隔框后再加装油箱。有单点压力加油装置。发动机进气口有防冰系统。 o' v% c3 L+ S, E4 B; z
座舱 隔开的驾驶舱内载两名空勤人员,客舱可载客9名,舱内标准布局是6个单独的座椅,后部是厕所。机头有雷达天线罩、高分辨率雷达、电子设备舱和乘员行李舱。主行李舱在后尾锥内。登机门在左机翼前的机身上。应急出口在机身右侧。增压、加温和空调座舱。风挡有防冰、除雾和除雨装置。
+ y3 c1 ?1 M. S9 P' o 系统 环境控制系统(驾驶舱和客舱空调控制是分开的),正常压差0.64×105帕(0.65公斤/厘米2),海平面座舱高度可维持到7620米。电气系统包括两台28伏400安直流起动/发电机、两台由发动机驱动的200/115伏5千瓦三相交流发电机、两台115伏400赫固态静变流器、两个24伏22安小时镍镉电池和一个外接电源插座。液压系统压力207×105帕(210公斤/厘米2)。有备用应急系统。乘员和乘客用的氧气系统。
( W% }7 j# Z% R* W 机载设备 二类着陆全套电子设备,包括一套斯佩里公司SPZ-650A自动飞行控制系统,中央大气数据数字计算机;双航路点垂直导航系统;AA-300无线电高度表;两套C-14D伺服罗盘系统和VG-14A垂直罗盘;两套导航通信设备和无线电磁指示器,应答器,测距器和气象雷达。还可根据用户需要选装其它设备。 # D! h2 p5 K5 Z4 p6 L& ^! r8 \" M
技术数据外形尺寸& i/ N# s( V$ j! a0 K
翼展 16.31米
' J, l8 C5 m" E 展弦比 8.94
+ [& e6 @( b+ c/ ]( v! w# ] 机长 16.90米
9 o4 \+ C0 j2 R. G; X* t 机高 5.12米* j% Q# | V- y* X6 o' I
机翼面积 29.00米2
* \9 Z7 o9 i3 A0 ^ 主轮距 2.84米* I0 a9 Q' B3 m4 h" P! h; T
前主轮距 6.50米
- g7 A7 P8 j9 R. s 客舱门
4 x( R4 {; o, p' I" @ 高×宽 1.37米×0.61米+ r& Y Y7 D: C5 A i" S1 E
内部尺寸3 j4 M) a# ]$ Y& M
客舱2 j- }# s Z" D/ e, R
长度(包括驾驶舱) 7.01米
6 ?# s8 |" h( D 最大宽度 1.73米
# S6 G) N4 j# k2 m) w# m 最大高度 1.78米
5 U7 q! J, ?- w! W! H; N4 D* S$ v, b 后行李舱容积 1.88米3
. _; a0 v8 H7 y5 O 乘员行李舱容积 0.17米3" f* e% r3 x) |1 N2 u7 @
重量数据" U2 K/ [3 D b' N ?
标准空重 5357千克1 s7 C* V0 c, _- I# j
最大载油量 3350千克6 r7 ]) M: M! k1 T& L
最大起飞重量 9979千克7 _) K9 F7 l5 b3 ~4 j" G
最大停机坪重量 10070千克/ j- R, E) a* a j
最大着陆重量 9072千克
- v: h7 P2 \: K1 Q 最大零燃油重量 6940千克! v5 k1 i/ [' m) A7 e) P& A, {1 A: ]7 ~
性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量和国际标准大气)
7 g \# `$ \4 V 最大使用速度# }! D) I% s: ?9 [* Y
海平面至2440米高度 565公里/小时) Q2 `) s- w- c. j" }2 h' T' `
11132米高度 515公里/小时0 ^. } U0 N6 |" j
11132米高度以上 M0.8514 J( t4 Z7 O# Z5 F7 ~" K& f8 A. U
最大巡航速度(高度10670米和7257千克巡航重量) 874公里/小时
_) u# ^( P9 _ F 失速速度(襟翼和起落架放下,最大着陆重量) 180公里/小时3 Y0 R" g5 ~' J' X/ E! ]4 @, u
最大爬升率(海平面) 1127米/分
# d& R4 g- ]# q( C, t9 q/ O 最大爬升率(海平面,一台发动机停车) 245米/分
& L( y) m% f; J 实用升限 15545米
' I3 k+ _3 h% B9 N 升限(一台发动机停车) 7165米4 B& x* s* ^. n$ E$ a. `) u
起飞场地长度(海平面,联邦航空条例第25部) 1581米
, T8 y4 M) d+ s- u8 H 着陆跑道长度(联邦航空条例第25部,最大着陆重量) 884米9 Z8 o* n' O, q# c0 m. l/ o& S& d% t- D
航程(两名乘员,6名乘客,计及起飞、爬升、降落和45分钟余油) 4679公里7 \( q/ k [1 Z! J9 C* L- K
噪音特性3 _6 e+ T; v9 z; v: l! D: q+ R6 _. L
起飞噪音 74.0分贝4 i' x, Z0 i2 P
进场噪音 85.0分贝
1 U2 h! H/ ^+ H! d9 e0 x( g+ ~ 侧向噪音 81.0分贝 |
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