Y-8

帅哥

概况 　　Y-8是中国陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程多用途运输机。1969年开始由西安飞机工业公司设计，1971年投入0批3架生产，01号机在1974年12月25日首次试飞成功，随后这架飞机用于静力试验。与此同时，西安飞机工业公司将02、03号两架飞机散装件以及技术资料和Y-8专用的部分工艺装备等转至陕西飞机制造公司继续试制。02、03号飞机分别在1975年12月和1977年1月试飞成功。1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产。 　　Y-8飞机用途广泛，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能。 4 _7 ?& b R/ z+ u) _; V8 ?　　用于空运：一次可以装载散装货物20吨或集装货物16吨；可以同时装载两辆解放牌卡车；可一次装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个；稍加改装，就可运载直升飞机。它是运载大型设备、集装箱、精密仪器、电子产品、鲜活食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具。 ) i& }1 i* D# E }6 `7 y- o　　用于空投：它可以安全地空投食品、医疗用品、吉普车、中型卡车和武器弹药等。既可单件空投，又可多件连投。单件空投最大重量可达7.4吨，全机可空投总重量达13.2吨的物资。 ) x% U0 n; a. m' H& P　　用于空降或机降：一次可空降82名伞兵或机降执行抢险、救灾和灭火等紧急任务的人员。 4 k# ^% `4 z, b: h: K( g7 C　　用于救生：它可担负伤员运输任务，一次可运送重伤员60名，轻伤员23名和随机医护人员3名。 , d! P5 g7 b1 _) g8 @　　Y-8飞机在中国国防建设和国民经济建设的许多领域里发挥着重要的作用。于1985年荣获国家科学技术进步一等奖。 ' C- I( Y+ D' Q3 y0 X- K5 _　　Y-8价格是国际市场上同级运输机价格的1/3。一些国家已对购买Y-8飞机发生兴趣，至1993年已出口7架。 & s' o2 z: w `- f% O+ Q! P　　Y-8飞机目前有如下型别： * [& j' u5 |* ^7 X　　Y-8　基本型，典型军用运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。 ; C) z0 u; z% G* z" l　　Y-8X　海上巡逻机，在基本型上改装。 , E9 N: I7 f# s7 U　　Y-8A　直升机载机，用基本型改装而成。 ' {& V2 N+ A; O1 f3 F7 R q　　Y-8C　气密舱型，1985年完成方案论证。1990年12月首飞，1992年12月设计定型。 1 `" [1 ]) i0 h) H　　Y-8D　民用出口型。 8 t* D/ ? N. {& ?　　Y-8货机型　1985年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程。 设计特点 　　机翼　平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构。翼剖面为低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°，中外翼有1°上反角(相对于中央翼)，外翼则有3°下反角(相对于中外翼)，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。 　　机身　全金属半硬壳式结构。分前、中、后、尾四段。前段又分两部分，前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人；后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩用有机玻璃制成。整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱上部备有一台起重2300千克吊车，便于装卸货物。货舱总容积为123.3米3。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。 　　尾翼　普通梯形尾翼，舵面均为手操纵但有较大的轴式补偿和调整片，以及随动补偿片。 　　起落架　前三点布局。前起落架有两个机轮，可左右旋转35°，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置。起飞后向内侧收入机身。10个机轮均为低压轮胎，可在简易机场、草地、砾石地起降。 　　动力装置　4台WJ-6型涡轮螺桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。　　系统　液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成，两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。左系统工作压力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。 o8 n: K" b! d　　供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。 ; M. | t% |; V9 g　　气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和良好的通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。 , [, o/ x# C, M6 D　　氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小时10分。 　　燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。 7 X; a# ]! Q) p% N9 O5 F' ~　　机载设备　通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器。 　　空运、空投、空降设备　Y-8飞机用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱；中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车放置到货舱内任意位置；解放牌卡车可由随机货桥直驶货舱(同时可装两辆)。货舱地板上设有系留装置，保证装机货物在飞行中不发生相对位移。用于空投时，可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。Y-8飞机用于运送人员时，货舱内可迅速装上伞兵座椅，可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。如用于运送伤员、货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。 @$ y( l: l1 H技术数据外形尺寸 + p5 K0 n# e2 k/ y, N6 k　　翼展　　　　　　　38.0米 ' X& a6 V# S' w6 P6 I! p& S　　机长　　　　　　　34.02米 ( q7 ]$ ^8 A4 H( H3 P+ f' i8 |　　机高　　　　　　　11.16米 　　展弦比　　　　　　11.85 . y L/ d: D0 D$ R1 ?* _　　机翼面积　　　　　121.86米2 　　主轮距　　　　　　4.92米 　　前主轮距　　　　　9.58米 / [0 }( N8 i& G- d! V" I) T0 z　　螺旋桨直径　　　　4.5米 ! P+ n8 l! B9 Y: e& m内部尺寸 　　货舱 ! ^ B: |1 ]& a. n　　　长度　　　　　　13.5米 　　　宽度　　　　　　3.0～3.5米 　　　高度　　　　　　2.4～2.6米 4 U' ?" k% j& C+ ~: r C# R7 {重量数据 　　最大起飞重量　　　61000千克 8 |5 V4 d6 n- S7 G, Z　　最大着陆重量　　　58000千克 ! ]8 V I3 p( H8 W& ~　　空机重量　　　　　35488千克 　　最大载油量　　　　22909千克 　　最大有效载重　　　20000千克 性能数据 　　最大平飞速度　　　662公里/小时 + o: x1 j- _; ^! E8 \, \1 ]) J$ ?　　最小飞行速度　　　248公里/小时 　　巡航速度　　　　　550公里/小时 　　起飞离地速度　　　238公里/小时 + ]8 y% l% D3 |& A　　着陆速度　　　　　240公里/小时 　　海平面爬升率　　　10米/秒 $ x/ }3 d" t$ g, C: n0 _( r　　升限　　　　　　　10400米 ; l) V6 Z! V# e P- ?8 p# t　　最大续航时间　　　10小时30分 1 n1 q% _* n# y4 H3 F. X# N( }6 o　　起飞滑跑距离　　　1270米 o5 D, ^7 U$ R　　着陆滑跑距离　　　1050米