金融海啸爆发以来,香港航空货运量和客运量持续下跌,众航空公司亦饱受其害。继香港航空业“龙头老大”香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)年初发布盈利预警以来,海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)旗下的香港航空有限公司(Hong Kong Airlines Limited,简称“香港航空”)和香港快运航空有限公司(Hong Kong Express Airways Limited,简称“香港快运”)近日也传出经营困难的消息,多家香港媒体宣称,为了得到注资,两家公司需要在短期内引入新股东。
小公司日子难挨
自从国泰航空2006年收购了香港港龙航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Limited,简称“港龙航空”)之后,香港的航空业出现了“一家独大”的局面。经营民航和货运的六家航空公司中,港龙航空和经营全货运的华民航空公司(Air Hongkong)都已经收归国泰航空麾下;以“廉价航空”着称的甘泉香港航空有限公司(Oasis Hong Kong Airlines Ltd.,简称“甘泉航空”)去年亦已倒闭;剩下两家即是海航均持有45%股权的香港航空和香港快运。
“规模小的公司相对而言比较难以控制成本,需要的现金比较多。”大和证券航空业分析师刘伟健对本报表示,“一旦金融市场收紧,这些小公司融资上就会出现问题。”
去年上半年油价持续高企,国泰航空上半年即亏损6.63亿港元,年底亦采用给员工放无薪假的方式来降低成本。规模相去甚远的港龙航空和香港快运面临压力更甚,不仅拖欠了香港机场管理局(Airport Authority Hong Kong)近5000万港元的飞机停泊及起降费,并从去年10月开始陆续裁员数十名,不过公司当时解释说是正常的人员变动。
“此外,小规模的公司通常集中在某一市场,一旦该市场需求下降,对航空公司的影响会很大。”刘伟健说。两家公司航线主要集中在二线旅游城市。港龙航空的航线主要集中在中国南部,如桂林、海口等,快运则于去年增开了日本鹿儿岛、印尼峇里岛等航点。