美国的物流中心——发展、竞争、合作并存

帅哥

　　“作为城市历史，所有一切都是有关于物流和运输的。”美国孟菲斯地区商会负责发展和物流的高级副总裁Dexter Muller如此表示。
　　由于位处中心地理位置以及丰富的运输基础设施，孟菲斯已经吸引了不计其数的主要公司来此驻扎，建立它们的供应链网络。如今孟菲斯正在不断在自身竞争优势上精益求精，让企业更高效地运输货物。
　　许多专业人士称之为北美的物流中心，这也不足为奇了。当你开始谈论该市的物流时，你绝对先提及的是FedEx，这家物流巨头于1973年4月17日正式在孟菲斯开始了创业之旅。35年之后，已经发展成为全球的运输巨人。同时让该市成为了吸引众多企业的磁石，让时限运输成为标准，从孟菲斯始发，FedEx能够在24小时内到达北美任何地方，在48小时内到达全球主要城市。

风雨无阻的运营

　　地理位置是FedEx选择孟菲斯作为枢纽的主要原因之一。FedEx全球供应链服务公司CEO同时是该市商会主席Tom Schmitt表示：“这在美国是风雨无阻运营的地区之一，不受到飓风、暴风雪或结冰天气等恶劣气候条件的影响。这是美国设立枢纽的最佳地点。”由于FedEx每天巨大的运输量，国际机场协会ACI已经连续16年将孟菲斯国际机场列为全球最大的货运机场。2006年，机场的货运吞吐量超过2.6百万吨。FedEx并不是这里唯一的航空运输专家。UPS在机场也拥有535000平方英尺的分检设施。孟菲斯对于美西北/荷航而言是第三大美国客运枢纽。为了发展货运业务，机场的跑道经过了特殊处理，可以承接大吨位的飞机。
　　这也是该市之所以能够吸引如此众多企业的原因所在——提供可靠的快递运输保证。其中企业特色之一是生物科学行业，当地员工中每7个就有1人在该行业工作。孟菲斯也是全美第二大整形外科设备的生产地区，类似Smith&Nephew，Medtronic和Wright Medical这样的企业之所以选择该市也是因为其四通八达的物流服务。Muller表示：“比如洛杉矶的医生晚上9点治疗病人，下订单订购Smith&Nephew公司的产品，第二天11点就可以开始手术了。孟菲斯是全球能够提供这样服务屈指可数的少数城市之一。”
　　FedEx绝大多数隔日运输货物都是通过孟菲斯，因此许多发货人将枢纽设于此就拥有了很大优势。比如“全国眼库中心”也设在此，这里有全球最大的角膜银行。同样对于伟创力（Flextronics），它在孟菲斯拥有全球最大的笔记本电脑维修点。

全球入驻

　　全球著名的鲜花礼品承办商1-800-Flowers运作也是基于位于孟菲斯的冷库，它由一家3PL——Mallory Alexander国际物流公司操作，总部也是位于该市。它从全球各地接收鲜花，由该公司负责处理客户订单，最晚可以在晚上8点都接受订单，然后挑选，包装和发货，用于第二天交付。公司执行副总裁Lee Mallory表示：“我们为该鲜花网络公司每年处理超过100000份订单。”
　　依赖孟菲斯国际机场航空快递优势的企业还包括：全球最大的DVD分拨中心——Technicolor  Video；美国最大的隔夜药品检测中心——先进毒理检测中心；惠普；松下；Cingular；捷普全球公司；辉端和葛兰素的分拨中心。
　　基于孟菲斯的丰富资源，许多3PL来自此运作。其中一家主要3PL——NewBreed物流公司原来认为亚特兰大作为美国中心建立分拨设施是非常理想的地方。但和孟菲斯相比，无法实现晚上接受订单次日早晨运输交付。负责企业开发的总监Joe Hauck表示：“这促成了我们决定将运营业务从亚特兰大迁至孟菲斯。”该公司在该市运作了面积超过2百万平方英尺的分拨中心，比如作为西门子医疗解决方案公司的3PL，公司从孟菲斯的分拨中心将各种零部件运往全美17个储存站，这帮助了西门子在客户电话响起2-6小时内将诸如CT和X线体层照相扫描器部件送到客户手中。“我们之所以选择了孟菲斯是因为能在第二天一早实施补货。”
　　该公司同时为Verizon公司的手机实施分拨，在孟菲斯接收手机然后运往各地的消费者和零售商。“这是高速度的运营，货品最晚在午夜准备好，用于第二天一早交付。这样的服务要求让该市就成为了心仪之选。”

美国的航空城

　　如今可以将机场看成是一座全新的模式——航空城——里面包含了工业、零售、服务业等。许多行业都依赖于航空运输——宾馆，旅游地，住宅区等等通过高效地面运输相联。
　　北卡罗莱纳大学肯纳商学院John Kasarda教授一直以来提倡机场城的开发：“孟菲斯拥有了许多建设航空城的特征，目前它正在实施更多的基础设施建设和土地利用规划。”
　　机场城能为企业带来三个主要益处：速度、灵活度和联结性。孟菲斯拥有这三个特征。孟菲斯的商业和运输领袖们已经致力于打造“美国的航空城”品牌。相关人士已经成立了一个指导委员会，全力关注航空城的项目发展。他们正在制订发展主规划，并招标寻求咨询专家协助。并且他们已经开始规划为期数年的项目来提升机场附近的地面运输走廊。Muller表示：“我们正在提升本地区的设施、公共安全、经济发展和运输。”
　　来自市和县政府的人员参加了指导委员会，同时还有商业领袖，航空城的理念已经得到了方方面面的支持。Schmitt表示：“所有参与方——包括拥有预算资金的官员都提出各种建议——他们坐在同一张桌子上，在相同的目标下团结起来。”

多种运输模式并存

　　航空货运基础设施只占孟菲斯的供应链四分之一，这是一座多种运输模式并存的城市，通过高速公路（包括两条州际高速公路I-40和I-55）、水路和铁路和全球相联。400家卡车运输公司在本地区运营；业务遍及美加墨三国。该市还在规划延长I-69高速公路，将北上直达蒙特利尔，南下通过德州直下墨西哥。
　　从该市始发，通过卡车运输能在一夜间到达全美152个市场。位于孟菲斯的供应链解决方案公司CTSI的执行副总裁Cliff Lynch表示：“它接近于人口的中心。绝大多数主要市场都位于孟菲斯可以第二天早上交付的运输半径范围内。”
　　由于该市可以提供不同的模式选择，“绝大多数卡车公司在这里都有巨大货站”，物流服务提供商Cornerstone系统公司CEO Rick Rodell表示：“高速公路联通南北横贯东西，这里是非常理想的地理位置。”“如果你身处仓储行业，孟菲斯是不错的地方，鉴于它拥有许多运输选择。类似Cornerstone公司作为卡车代理商能够使用多式联运，运至加墨两国。”
　　在密西西比河中，孟菲斯港口局是第二大内陆港口，是美国第四大内陆港口，每年运作的货物量超过19百万吨。对于驳船运输而言，该市的地理位置非常理想。Muller表示：“孟菲斯的多式联运能将货物快速分拨。包括联结5条一等级的铁路：NS，BNSF，UP，CSX，CN。它们让该市成为美国第三大铁路中心。”BNSF正投资2亿美元用于提升在孟菲斯的多式联运中心。UP也拥有600英亩的设施。从CN位于“多式联运门户”地点出发，能在一夜之间覆盖全美132个大都会市场。位于孟菲斯最大的3PL之一——Patterson仓储公司副总裁Buzz Fly表示：“对于孟菲斯而言，目前最好的是正在扩建铁路。”Patterson主要关注进口货源铁路运输业务，它在孟菲斯拥有2百万平方英尺的仓库面积，每年运作超过7000个集装箱。这些集装箱直接通过西海岸运至孟菲斯。由于BNSF和CN扩建，许多企业决定将它们的分拨中心设在该市。尽管许多运输中心已经达到了铁路运输极限，Fly表示：“该市则继续扩建铁路。”
　　孟菲斯另一项大工程是Frank Pidegon工业园区，占地3000英亩。Nucor钢铁厂已经入驻，而且该园区正在港口和“多式联运门户”旁边。

合作伙伴优势

　　一个地方拥有如此之多的运输能力，这让企业也获得了竞争优势。Mallory表示：“我们能够提供全套的仓储管理和运营，运输管理，供应链，将来自中国和欧洲产品通过孟菲斯运至全美。
　　按照4E物流公司CEO Paul Stewart说法：本地人才济济，会聚一地。”许多物流专业人才都集中在孟菲斯地区。我们能够向客户提出计划将它们许多较小型运输业务会聚到一地，然后更经济地分拨。“
　　让孟菲斯成为众人之选的另一个因素是房地产资源。Lynch表示：“孟菲斯拥有非常进取的分拨中心房地产市场。和全国其它地方相比价格更加便宜。”CTSI提供一系列的运输管理产品和服务，包括运输管理系统，货单帐额审计和支付服务，咨询服务，比如Lynch目前正帮助一家公司选择分拨中心的地点，他研究了西海岸各地，以及达拉斯，亚特兰大等地。“就仓库空间面积而言，孟菲斯每平方英尺的成本是最低的。”
　　CoStar集团对该地地产市场的调查表明：2007年第一季度每平方英尺只是2.56美元。该市一共可以提供149.1百万英尺面积，如今还剩23.2百万的可用面积。
　　Belz企业公司作为一家房地产开发和投资公司随着孟菲斯发展而发展。比如耐克公司在2007年购买了Belz的土地新建占地1百万平方英尺的分拨中心。Belz的执行副总裁Andy Groveman表示：“耐克的案例就证明了孟菲斯可以提供的——充足的劳动力、地域、运输基础设施。”也在2007年，医疗设备生产厂商Smith&Nephew公司开始兴建其最大的全球分拨网络中心，也在Belz开发的“孟菲斯物流和技术中心（MELTECH）”土地上，占地210000平方英尺。Groveman表示：“越来越多公司意识到在该市新建或扩建设施的效率。当它们评估供应链成本，包括仓储和分拨，它们发现孟菲斯不但具有竞争力，而且引人注目。”
　　全球地产服务公司Cushman&Wakefield在其发布的《贸易新时代》白皮书中指出目前几个物流发展趋势：包括使用更大的船只和更少的港口；除了洛杉矶/长滩外其它港口的使用；铁路的重新崛起；分拨中心的巨型化；交叉驳运业务等。该白皮书认为全美四座城市能够完全满足今后物流发展需要——达拉斯，芝加哥，亚特兰大，当然还有孟菲斯。