东航帮春秋、吉祥维修飞机 年可创收1亿多元

帅哥

　　春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）的10多架飞机即将交付中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）维护、修理，东航还负责英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）、日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）等30多家同行的飞机保障。东航昨天（19日）告诉记者，按这种业务拓展进程，东航机务部门今年将从成本中心变为利润中心，为公司提供1亿多元的额外收益，帮助公司减亏扭亏。

为30多家公司维修可做到成本最低化

　　东航设有国内航空公司独一无二的机队统一维修机构，2006年9月整合各地分公司机务部门后，成立了7000多人的东航工程技术公司，“原来各地自成系统，资源互不调配。”但整合后的机队保障力量仍然属于成本中心，只有安全和时效概念，没有经济压力。
　　东航人士透露，东航更换管理层后大力扭转亏损局面，提出了机务机构市场化、专业化的目标，东航工程技术公司今年模拟独立核算，除必须保证东航自身飞机运行状态，还要为通航上海的国内外航空公司当“保姆”，利己利人。
　　春秋航空、吉祥航空使用的空中客车A320飞机，总计10多架，两公司都不可能为这么点飞机配备完整的保障力量，机务外包是最合理、经济的选择。而东航有100多架空中客车A320飞机，其“产量”已经稀释了各项投入，成本达到最低化的程度，完全可以包容春秋、吉祥的需求。春秋航空、吉祥航空正与东航商谈合作细节，将从航线维修到定期检修（大修）到发动机更换，以及部件与附件等的修理，交付东航机队。

东航已向国外递交大修外航飞机申请

　　“我们还负责代理英国航空、国泰航空、港龙航空、日本航空、荷兰皇家航空、国航、南航等31家国内外航空公司的航班过夜勤务维修。”东航工程技术公司指出，深度维修外国飞机需要航空公司所在国民航局的授权，“尽管日航飞机由我们维修，但上周六发生鸟撞的那架飞机不是我们修复的。同样道理，如果外国方面没有取得中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）授权，当中国飞机在那里出故障后，即使外国公司修复，飞机也不能被放飞。”东航透露，已经启动了向相关国家和国际民航认证机构申报资质程序，一旦拥有这些机构颁发的证书，东航修理外航飞机的业务量将陡增。
　　据东航工程技术公司昨天粗略计算，今年将有14架进入大修期的空中客车A320飞机改为自己修理，可节省7000万元；承接公司外3架BAe146飞机大修，收取工时费240万美元；对发动机进行高难度维修，至少可节省100万美元；与供应商重新签订合同，降低采购成本1000万元-1500万元。预计今年机务部门从成本中心变为利润中心，可为东航提供1亿多元的额外收益，帮助东航减亏扭亏。

新闻链接：中国民航安全飞行1000万小时

　　综合东航和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）消息，中国民航取得了有史以来最长的一次安全飞行周期，截至目前已累计1000万小时无重大飞行事故，达到了国际先进水平，安全系数明显超过美国。中国民航上个周期的成绩是500万小时安全飞行。