Auto Flight System
8 i2 `; E6 b1 D% Y. T ü Navigation inertial navigation惯性导航; instrument navigation 仪表领航; meteorological navigation 气象导航; navaid 导航设备ffice
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0 {' P3 r: K: V) J; \8 Y6 `
ü PerFORMance 性能,特性
- J+ E3 E1 x3 g3 e$ tü Optimization 最优化,最佳条件,最佳特性的确定
" b# f; x% D T; W# L6 o9 wü Rudder 方向舵
) B* \2 ]% ^# Q3 S
ü Yaw 偏航 yaw damper 偏航阻尼
) {* b( T1 h2 S, t6 p1 V# g
ü Preplanned 预先计划的
2 w% w0 v r# M7 e; l* }
ü Priority 优先权
! t- _$ D! i; G
ü Waypoint 航路点
6 K& G% g+ h( T4 v0 o6 ]# Aü En route 航路上, holding en-route 航路上等待; initial en-route 航线飞行的开始段
+ O k7 F( f& r; f7 ^4 ?ü SID 标准仪表离场
4 ? a( e$ H' S$ [+ N% Y
ü STAR 标准终端进场程序
( g, d& @4 t) ?1 |. ?ü Automatic flight system AFS 自动飞行系统
: d c) c' n3 y! ^" W+ B/ ]ü Autopilot Flight Director System AFDS 自动驾驶飞行指引系统
r, _6 P! x4 Y# q4 f, \ü Auto throttle A/ T 自动油门
4 ~; K: f+ q: N1 u2 I
ü Flight Management Computer FMC 飞行管理计算机
. X" f0 i* Y2 `& o! ^ü Autopilot A/ P 自动驾驶
3 c- H5 Z: e* I8 F+ B$ y6 Sü Flight Director F/ D 飞行指引
/ ?: u1 ?- k2 S/ f- l% qü Flight Control Computers FCC 飞行控制计算机
) w4 `8 d5 z; K
ü Data base 数据库
8 v/ `: a- A8 q$ kü Holding pattern (circuit) 等待航线
" M% B& K. i$ o3 W) P& G7 L; A
ü Airline route公司航路
9 z! N% e% M! L) ?, Eü Engine fuel flow 发动机燃油流量
1 w/ `6 v) i% P+ g
ü Fuel policy 燃油政策
3 S- r1 `( L Y$ J" ^/ y- V* C3 wü Thrust lever 油门杆
/ B3 B- \# d- C; w+ l
ü Interface接口
* Y7 ~9 e2 \2 g: G# i7 `: Y
ü Trajectory轨迹
: f# a0 p; [( K. o0 W* Y2 R
ü ACARS飞机通讯和地址报告系统
' O" Q* m) E& v
ü CFDS中央故障显示系统
. q" r# A% W" K a" mü Vertical speed (v/ s)垂直速度
* c4 q' \+ v' w$ n7 Z* Qü Flight path angle 飞行航迹角
$ R8 [$ D' `4 Y
FADEC全权数字式发动机控制系统