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上海航空今日“披星戴帽” 近期无法谈重组 [复制链接]

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发表于 2009-3-26 11:53:46 |只看该作者 |倒序浏览
2009-03-26 《新闻晨报》 记者刘畅、毛懿
  昨(25)日,航空股的首份年报终于出炉——上海航空(600591)发布的2008年年报显示,公司全年出现亏损12.49亿元。由于最近连续两年的亏损,上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)将被实施退市风险警示,股票简称变为“*ST上航”。

行业不景气难逃一劫

  报告期内,上航共引进8架飞机,机队规模达到了66架,公司还成功开通多条国内、国际航线。数据显示:公司去年全年完成运输总周转量、客运周转量、货邮周转量分别为21.73亿吨公里、137.5亿人公里、9.45亿吨公里,分别比上年增长4.68%、7.99%、0.56%。虽然业务规模进一步做大,但在全行业不景气的背景下,上海航空没有逃脱亏损命运。报告期内,公司控股子公司上海国际货运航空有限公司全年亏损2.63亿元,对公司合并净利润造成约1.45亿元的影响。此外,截至2008年年末,上航燃油套期保值合约的公允价值损失约1.7亿元。
  上航曾将其去年亏损的原因归结为三方面:一是汶川地震的阶段性影响,四川航线受影响的同时,国内消费也受到压抑,公务旅行和游客数量下降;二是下半年经济环境快速转冷造成航空市场运输需求急剧下降;三是航油价格持续高位运行,油价相比2007年翻了一倍,使公司成本大幅度上升。

ST的最大威胁是融资

  昨天,上航董事长周赤表示,上航的巨额亏损与近期的宏观经济环境有关,其中还包含了燃油套期保值亏损,尽管上航将被戴帽,但“没有进入负资产状态”。“ST的最大威胁是融资,由于经营性现金减少,导致影响企业周转。”不过,周赤表示,从总体看,去年11、12月“出血”状态已经制止。上航目前获得了10亿注资,同时还获得了多家银行共180亿的信贷支持。“应该来说,上航还是处在健康发展阶段,度过困难期是乐观的。”

近期无法谈重组

  上航、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)的重组传闻是两家航空公司当家人每次面对媒体必被问到的问题。昨天,周赤坦然表示,东航、上航都各自需要一段时间完成注资准备,现在没有能力谈重组事宜。“证监会审批完注资适宜将是今年五六月,东航还比我们更晚些,此时两家航空公司的资产状态都不稳定,没有办法谈。”
  周赤表示,就市场传闻,有“东航落地”、“两家吸收重组”、“参股”等不同的重组方案声音。但是,对于任何一种重组方案,都必须对其可能造成的后果进行利弊分析,进行谨慎的研究。“上航是一家优秀品牌公司,服务、管理具有良好声誉,此外,东航、上航两家公司的管理、文化均存在差异,也必须考虑到。”周赤表示,任何重组方案也必须尊重市场规律。

民航复苏迹象已显

  去年12月,上航承运旅客量最低时降至了2万人次以下,去年11月、12月还连续2个月出现了周转量负增长的状况。不过,周赤表示,今年1-2月份的数据表明,上航的民航运输市场需求出现了复苏的拐点。
  今年春节旺季时,上航旅客量达到了3万人次以上,即使是节后的市场淡季,日承运旅客量仍然维持在2.4万人次左右。今年3月,旅客人数节节攀升,从3月中旬开始,已经达到了今年1月春运旺季时的水平,平均客座率超过了75%。
  周赤告诉记者,今年,上航已经推迟了2009年远程飞机的引进,并不开辟远程国际航线。今年,上航将加大对国内航线的投入。“最乐观估计,今年四五月将会出现更加复苏的迹象,七八九三个月就会恢复至以往常年水平。”
  上航在年报中披露,公司将以“扭亏转盈”作为2009年的经营目标,为此制定了一系列的措施,主要包括减缓飞机引进速度、积极开拓潜在和新兴市场、有效提高飞机日利用率、紧缩各项费用和成本的支出、提高运行效率等方面。同时,为了缓解连续两年亏损对公司流动资金造成的影响,公司拟通过非公开发行股票等措施进行融资。
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