上海航空乐观面对亏损 对行业复苏满怀信心

帅哥

2009-03-30 《中国民航报》 记者孟进、柏蓓
　　航空运输企业首份2008年年报于3月25日出炉。上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）年报显示，2008年上航全年亏损13.62亿元。由于连续两年亏损，上航自次日起被实施退市风险警示，股票简称变为“*ST上航”。面对上航历史上最严重的一次亏损，上航董事长周赤在当日接受《中国民航报》记者采访时却表现乐观：“从一季度运营统计看，国内民航运输市场复苏迹象明显，上航在年内有望随行业转暖走出低谷。”
　　虽然去年上航全年完成营业收入133.73亿元，与上年同期相比增加8.63%，但受累席卷全球的金融危机和燃油套保等综合因素，仍没能改变亏损命运。周赤介绍，去年下半年，国内外经济环境快速转冷，造成航空市场运输需求急剧下降，航油价格持续高位运行，成本大幅上升，同时由于汶川地震的阶段性影响、国内消费受到压抑等因素，上航最终出现亏损。另外，上航旗下控股子公司上海国际货运航空有限公司去年亏损2.63亿元，对公司合并净利润造成约1.45亿元的影响。到去年年底，上航负债率已经达96%左右。
　　周赤告诉记者，戴帽“*ST”将对企业融资带来不利影响，上航将通过两个方式解决这一问题：一是已获得大股东锦江国际10亿元的注资，二是获得中国银行、交通银行和农业银行三家银行总计180亿元的授信。周赤说，从今年1、2月份的表现来看，像去年年底的“大出血”状态已经制止，上航的现金流还是平衡的。
　　根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）统计，我国民航今年前两个月客货总周转量同比增长19%，一改去年年底前连续数月负增长的情况。这也是周赤乐观的基础，他说，“上航的经营数据也说明行业正在复苏”。上航一季度旅客周转量同比上升17%，客运需求在1月12日出现拐点，其后逐步回升，并于春节黄金周期间达到高点。今年2月份没有出现往常的节后较长时间淡季，进入3月旅客人数不断攀升，从3月中旬开始达到1月份春运旺季的水平，平均客座率在75%以上。相信这种稳定的趋势将会在4、5月延续下去。
　　而从上航各条商务航线看，与去年四季度相比，3月中旬以来客运市场持续升温，公商务旅客活动开始频繁，商务航线的客座率接近80%。周赤认为，民航业客货周转量的增减情况是国民经济走势的一个先行指标，透过一季度大幅增长势头和全年民航周转总量10%的增长预期，有理由相信中国经济将逐步向好。
　　虽然目前民航市场需求在逐步增加，但周赤认为整体市场仍处于价格敏感期，票价收益含金量仍不尽如人意，消费信心有待扩大并继续增强。预计二季度民航运输将进入传统旺季，在油价保持低位的前提下，航空公司收益机会被看好。
　　全球经济的不景气，正在造成目前我国民航业“内强外弱、客强货弱”格局的逐步形成。周赤说，上航已推迟了2009年远程飞机的引进，今年将不开辟远程国际航线，原本要引进的8架飞机中有两架会转租给上航子公司中国联合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，简称“中联航”）。“今年，上航将加大对国内航线的投入，上航国内航线运力将占总投放运力的87%，国际（地区）仅占13%。”
　　据了解，作为上海基地航空公司的上航，针对目前中国内陆地区航空市场客流量增幅大的特点，正在向北京和中西部市场发力。在西北地区已经或将开辟西安至北京、福州、桂林、南京、三亚，北京至兰州、嘉峪关等航线。西安始发航线将增至10条，每周航班数量达到175条；天津始发航线将增至6条，即天津至上海、厦门、深圳、三亚、武汉、海拉尔，航班数量增至每周84班。
　　对于仍然不理想的货运业务，周赤称，将通过收缩上货航的运力来尽量减少亏损，“上货航的一架MD-11货机6月到期将不再续租，其他货运航班量也都将减到维持航线所需的最低班次。”