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厦航招飞推出半自费概念 想起飞先交40万元 [复制链接]

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发表于 2009-8-19 12:44:05 |只看该作者 |倒序浏览
2009-08-19 《钱江晚报》 记者葛晓娟,通讯员张鹏羽

图:这是2007年厦门航空公司招聘男空乘人员面试现场。摄影:记者董旭明
  昨(21)日上午,厦门航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.,简称“厦航”)在杭州召开新闻发布会,宣布从即日起面向全国公开招聘半自费飞行学员160名和空乘人员300名。其中,8月21日将赴杭进行首站招聘(空乘人员),飞行员的招聘则定在11月7日。
  在多家航空公司机长、飞行员跳槽之后,人们对飞行员的招聘更感兴趣。所谓半自费飞行学员,就是指在报名审核和体检、面试之后,合格的人必须自掏腰包40万元,承担飞行训练等相关费用。
  尽管航空公司可以为飞行学员安排银行贷款并提供担保,但40万元的费用毕竟不是一个小数目。更重要的是,交了这40万元,如果通不过最终的飞行执照考试,还是圆不了蓝天梦。

交了40万元学费,经历27个月培训

还得面临淘汰风险

  在厦航的官方网站上,自8月11日挂出招聘信息以来,已有2000多人应聘空乘人员,300多人应聘半自费飞行员。不少人认为相对飞行员丰厚的薪资待遇,40万元的学费并不是大问题。
  半自费招飞,并不是第一次。2008年7月,厦航曾招过120名半自费飞行学员,在此之前南方航空公司也曾公开招收过300名自费飞行学员,每个人要交的费用在70万元左右。
  厦航人力资源部的康总在接受记者采访时说,半自费的招收模式,是飞行员职业化进程中一种自然现象。各航空公司最早的一批飞行员基本上来自空军,第二代飞行员,一般是大学理工科毕业的优秀学生以公费形式培养成为飞行员。半自费招飞,不仅拓宽了飞行员的培养渠道,同时也降低了航空公司的资金占用成本。
  “半自费”招收的飞行学员,从报到到参与航班飞行,需要进行27个月的各种培训。但如果最终考不出飞行执照,那么这40万的学费就打了水漂。
  厦航方面表示:根据前期培训飞行员的情况看,存在5%-10%的淘汰率。在培训期间,有的学员会因身体发生变化不适合继续学习飞行而停飞,如出现此情况,已发生的培训费用全部由厦航承担,同时解除培训合同。但因学员违规、违法行为及主观原因不符合继续培训或自行放弃培训的,已经发生的培训费用须由个人承担,同时解除培训合同。
  “淘汰主要集中在考飞行执照这一关。毕竟飞机上所有乘客的性命掌握在你的手里,如果你过不了这一关,那也是没办法的事。”
  2008年厦航招收的半自费120名学员,目前还在培训。他们能否最终通过飞行执照的考试,也还是个未知数。

当上了机长

年薪会有上百万

  半自费要40万,那么培养一名机长到底需要多少钱?如果成为飞行员之后,薪资待遇又将如何?
  这也是昨天的焦点话题之一。
  “行内有句话叫‘一名飞行员体重有多重,培训他的费用就等于同体重的黄金!’飞行机长是极少数的特殊技术工种,目前,航空公司培养一个飞行员的费用大约在八九十万元左右。一般而言,从飞行学员成长为副驾驶约为2.5-3年,成长为机长约需7年。因为国内技术方面的原因,重点培训都要去国外如美国、加拿大等,而且是每年都要去的,培训费用十分昂贵。培养一个机长的费用至少在500万元左右。”
  至于飞行员的收入问题,厦航方面说在厦航正常飞行10年的总收入预计可达400-500万元人民币。“年薪涉及到飞行时间、等级等多个方面的因素。一般说来,初级副驾驶和左座副驾驶的年薪在30万元左右,等你成长到机长或者教员,年薪也会跟着涨,大概会在100万元左右。”

半自费飞行员

20年内不得跳槽

  作为一种特殊的职业,有着高收入、外表俊朗光鲜的飞行员总是令人羡慕。然而近来频见于报端的,则是飞行员跳槽引发的“天价索赔”官司。有业内人士预测,到2015年,国内飞行员的缺口将高达1.8万名。
  因此,对此次半自费招飞,简章中明确说明:最终取得飞行执照的学员在飞行训练合格后须在厦航工作满20年。20年后,飞行员可以自由流动。如果在此前跳槽,就必须付高额的违约费用。
  “我们这次招的这批飞行员,主要是为了满足2014年之后公司的飞行要求。目前,公司的飞行员还是够的。”相关负责人说,之所以定20年,除了考虑培养成本之外,也是出于飞行员职业化的考虑:“之前公费的飞行员一般都是终身制的,我们选20年,是觉得一个飞行员的成熟期大约在40岁之后。而这批学员20年之后恰恰到了这个年龄。”

飞行员自述

这工作看着光鲜,其实挺辛苦

  飞行员陈风(化名)开了7年飞机,不久前升为机长。7年前刚刚被选为飞行员时,几乎是百里挑一。陈风毫不避讳地说:他和公司签的是无固定期限合同,去年飞行员频频跳槽的时候,他也曾动过心思想去民营航空,不过现在经济环境变了,民营航空不是很稳定,他的心倒是定了。
  在陈风看来,20年的合同期还是长了点。“我个人觉得10年是一个比较合适的期限。”
  陈风说,飞行员是一种高风险的职业,在飞机上必须全神贯注地盯着各种各样的仪表,只要上了飞机,一直到落地,脑子都是高度紧张的,随时要监控各种仪表、指令。尤其是到了夏天,因为雷电多,飞机只能小心翼翼地在云缝里绕,背后的辛苦和压力可想而知。“虽然根据国家规定,飞行员的月飞行时间不能超过100小时,但事实上,你从家里出门到公司准备,再到飞机落地,所花的时间远远超过这个数,飞行员的劳动强度还是很高的。”
  半自费飞行学员这种模式,陈风也是最近才听说的。“目前国外通行的做法就是,学飞行的人可以像学习汽车驾驶一样,自己掏钱参加培训取得飞行执照后,自由到航空公司择业。在国内,自费半自费考飞行执照还刚刚起步,大家还不太熟悉。不过我倒觉得这种模式对飞行员来说,倒不是一件坏事,至少在流动性方面会比目前灵活得多。”
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