厦门航空将走错位发展路线 杭州为华东之重

帅哥

2009-08-19 中新浙江网 记者夏毅
　　“为顺应国家海西战略，抢占发展先机，储备专业核心人才，今年厦航将在全国大规模招聘飞行员和乘务员，而今天在杭州是第一站。”厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）杭州分公司总经理简平表示，为力拓浙江省外市场，今后厦航将走次枢纽路线，不断开辟二级城市新航线，形成错位优势，并构建杭州与国内外主要城市之间的航班波。
　　据介绍，今年厦航共招聘半自费飞行员160名，空中乘务员300名，而如此大的招聘规模在厦航也是史无前例。据简平介绍，作为唯一总部设在海峡西岸经济区的航空公司，厦航抓住这一重要发展机遇，顺应国家海西战略，及时调整企业发展战略规划，提出“做足福建保生存，拓展外部求发展”，力争2-3年内在厦门、福州、泉州、武夷山4个机场的客运市场份额分别达50%、60%、70%、80%的“5、6、7、8”的市场规划。与此同时，将加大对杭州、长沙、天津、南昌等运营基地的运力投入，增加航线航班密度，拓展浙江省外市场。
　　“杭州是整个华东地区的重中之重。”简平说，2007年杭州萧山国际机场已成为年旅客吞吐量超千万级别的机场，跨入了世界繁忙机场行列，预计今年旅客吞吐量也有望达到1450万人次，总投资100亿元的二期工程也正在加紧建设之中，这些都足以说明杭州未来在空运市场的潜力之大。
　　据了解，目前厦航在杭州萧山国际机场已投入10架飞机，开通了杭州始发的国内、国际和地区航线30多条，每天始发往返的航班30多个。预计到2010年，厦航在杭州的运力将达到16架，力争承运旅客320万人次，并突破目前的市场份额。
　　有史以来，飞行员都被称为“天之骄子”，而此次厦航“海西骄子”的招聘，飞行员除需自行承担飞行训练费用人民币40万元和正常飞行训练小时外的加时训练等相关费用外，厦航将承担其余正常的飞行理论培训及飞行训练费用。厦航方面认为，这种“半自费”管理体制的创新也有利于推进飞行员职业化进程。“以厦航在行业内极富竞争力的薪酬和福利，半自费飞行员只要正常参加飞行，除去还贷，他们的收入依然丰厚可观。”据业内人士透露，一般飞行员正式成为副驾驶后，年薪一般在30万左右，而机长、教员的年薪可高达100万元。
　　“目前民航飞行员的缺口比较大，这160名飞行员是厦航为2014年后储备的合格飞行员。”据厦航人力资源部副总经理康志阳介绍，飞行员的养成周期耗时较长，大致分为国内理论训练、国外飞行和机型改装三个过程，时间在27个月左右。据悉，此次招聘的半自费飞行学员计划于2010年先在厦航本部进行为期约5-6月的飞行理论培训和英语强化，随后航校面试合格后，将由厦航安排到国内或美国、澳大利亚、加拿大等经中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）认可的飞行院校进行为期约50-60周的专业航线飞行训练，合格者在签订劳动合同后，再由厦航安排进行约5个月的机型改装训练。