航空行业：天空如此多娇，引无数英雄竞折腰

帅哥

2009-09-04 腾讯财经
　　行业生态环境——高度竞争，应该优先选择抗风险能力强的公司。
　　行业的上游飞机制造商和燃油供应商均为寡头，下游的机票代理商正在逐渐形成寡头，行业内部中央政府、地方政府和民营资本支持的航空公司群雄逐鹿，因此行业的生态环境属于高度竞争，从投资的角度，应该优先选择抗风险能力强的公司。
　　下游渠道竞争——航空公司任重而道远。
　　航空公司长期以来过于依赖机票代理商，导致渠道基本由代理商把持。现在传统的代理商正在不断整合，新型的网络代理商异军突起，已经成长为第一大代理。在行业进入谷底的时候，航空公司的利润甚至低于代理商的利润。因此，培育旅客忠诚度，建立自己的销售网络，是各大航空公司必须进行的战略选择。
　　航空资源竞争——囚徒的困境，适当退出和开发二线市场才是出路。
　　我国的航空需求目前极其不平衡，主要集中在前7大机场，几乎所有的航空公司都围绕这几大机场争夺航空资源。由于三大航背景相同，且又采取互相渗透的战略，因此无论是航线竞争、航空港竞争，还是航班时刻竞争，都将陷入囚徒困境。我们认为，适当退出现有的竞争市场，大力开发二线市场并取得绝对控制权将是打破目前的僵局，并在未来取得竞争优势的关键。
　　特色竞争——小公司靠价格，大公司靠高端旅客。
　　小航空公司拥有成本优势，并且以利润为导向，因此采取较低的票价来与大型航空公司或者其他交通方式争夺休闲客源是一种可行的竞争策略。大型航空公司的主要收入由高端旅客提供，因此加大服务力度，扩大高端旅客的范围并获取高收入，成为大型航空公司唯一的出路。目前我国大型航空公司对高端旅客的定位太狭隘，加大开发力度是提高盈利能力的关键。