吴苕溪：对大飞机项目少点干扰，多点支持！

帅哥

2009-09-08 《钱江晚报》 　　和胡溪涛一样，当年参与过运10的航空专家吴苕溪这么多年来，也一直在为大飞机项目而默默奋斗。在得知大飞机项目已经正式运作之后，他冷静地表示，希望对大飞机少点干扰，多点支持。 　　今年75岁的吴苕溪1958年10月毕业于北京航空学院飞机系飞机设计专业；毕业后分配到西安172厂设计所，参加过轰六仿制全过程和运8测绘；1970年10月奉调至上海参加708工程，参加了运10总体方案和研制全过程；负责36座新支线飞机的项目。1989年6月调至新建立的“民航上海航空器审定中心”任高级工程师、高级适航检查员；1994年12月退休；在退休前后曾多次参加论证和呼吁要求尽快启动自主研制我国民航干线客机。 　　吴苕溪在自己的博客中表示，2008年，我们在飞的干线客机总数才863架，2010年会超过1000架，而据预测，到2025年时将要达到4000架之多。这么大的需求，一直靠买，那是肯定行不通的。2005年一年，我国就向波音和空客订购了442架民航客机，价值2000亿元人民币左右，比一个长江三峡工程的投资还高。而当年国内所有航空公司的总利润还不到17亿元，可能还不够买一架空中客车A380飞机。现在不造大飞机，将来很可能被别人牵着鼻子走。 　　吴苕溪表示，此前有人怀疑生产之后是否能够及时盈利。“其实，开发一架民用干线客机，在国外需要生产300架左右才达到盈亏平衡点，也就是说飞机生产到300架左右时，成本即可全部收回，再生产就开始赚钱了。但由于我国劳动力相对比较便宜，我估计在生产我国具有自主知识产权的民用干线客机时，它的盈亏平衡点将会提前到达。我希望对现在的大飞机项目能少点干扰，多点支持。不要再重蹈运10的覆辙。”