国产大飞机技术蓝图初定 C919机头更加流线

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2009-09-25 《文汇报》 记者张晓鸣　未来国产大飞机C919会是一个什么样子？继样机模型在香港亮相后，更多的C919技术数据昨天公布。它将采用常规型尾翼、超临界后掠下半翼、前三点可收放起落架、翼吊两台涡扇发动机的布局。飞机基本航程4675公里，加大航程5500公里，在满足国内所有干线飞行要求的同时，还能满足从国内到周边东南亚等区域的飞行需求。 　　在市经信委昨（24）日举行的高新技术产业化对接会上，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）项目管理部副部长袁文峰透露了以上信息。他还说，根据初步技术方案，C919初步定型为基本型全经济布局168座、混合级布局156座，高密度级布局180座，并可根据航空公司的具体要求调整。设计经济寿命9万飞行小时，以平均每天8小时计，可使用约30年。曾参与ARJ支线飞机供应商管理工作的广东昌盛飞机设计公司总经理周济生也表示，从C919模型来看，机头更具流线型，更能减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。 　　袁文峰表示，C919的预发展阶段进展顺利。13个主要系统全面进入方案建议书和综合评价工作，并确认58家国内供应商可以参加标准件特种工艺认证和质量体系认证工作。一般来说，飞机设计研制的全过程，分为预发展、工程发展、详细设计、全面试制、适航取证等五个阶段。“预发展”将完成飞机研制工程发展之前的论证、技术攻关等各项准备工作。 　　据介绍，在C919的研制阶段，机载系统等设备将采用全球招标；未来将鼓励国外供应商与国内相关企业在这些领域加强合作，逐步提高本土化率的比例。对于材料、标准件、内饰、生活设施等产品，鼓励包括民企在内的国内各种所有制企业独立或者联合国外专业供应商参与竞争。