60年建设，60年奋斗：中国机场布局日趋合理

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2009-10-02 《中国民航报》 记者曾晓新　 　60年的建设，60年的奋斗，一座座新机场在中国大地上拔地而起。机场的建设和发展，改善了中国百姓与外界联系的交通条件，促进了各族人民的社会文化交流，为地区经济建设插上了腾飞的翅膀,为新中国迈向现代化打下了坚实的基础。 　　新中国成立前，我国（含港、台）主要民航机场只有36个。经过30年的建设和发展，到1978年，我国内地（不含港、澳、台）运输机场达到78个。改革开放后，中国民航事业迎来了快速发展的新时期，民用机场建设也迎来了一个又一个高峰期。截至2008年12月,我国大陆颁证的运输机场（不含港、澳、台地区）达160个，其中国际机场33个，可起降波音747等机型的机场有28个。值得一提的是，在这些运输机场中，除了北京首都国际机场、上海浦东国际机场和广州白云国际机场这三大枢纽机场具备接受目前世界最大的空中客车A380飞机的条件外，还有其他9个机场具备空中客车A380的备降条件，这个数目加起来与整个欧盟的同类机场相当。据统计，截至2008年年底，国内运输机场的密度达到每10万平方公里1.6个，所有省（自治区、直辖市）的省会城市、沿海开放城市和主要旅游城市都拥有了较为现代化的民用机场，一些边疆地区、少数民族地区以及地面交通不便的地区也建设了相应规模的民用机场。 　　在机场数目增多的背后，是中国机场布局的日趋合理。如今，在中国的机场版图上，一个以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，众多干、支线机场相配合的基本格局已经呈现，机场体系也初具规模。 　　（数据来源：中国民用航空局及《中国民航统计年鉴》）