海航机务：不容忽视的日常“例行勤务”工作

帅哥

2009-10-20 《中国民航报》 王强

飞机的例行勤务工作是机务人员每天都在做的事情，表面上看十分简单，使得许多同志因为天天做、月月做、年年做而产生了轻视的心理。然而，在笔者看来，日常例行勤务工作恰恰是维修工作中最为重要的环节，也是维护工作的基础。对待它的态度及执行情况将直接影响到飞机的质量。
　　可以毫不夸张地说，最为基础的例行工作如果能够按照细节做到位，将有效减少故障的发生率，降低飞机的运营成本，使飞机的安全性能得到更大的保障。以下举例说明此观点：

航后擦拭减震支柱内筒镜面

　　这是机务员工每天必做的工作，刚到公司的新员工几乎第一项要学的就是这个工作，但是试问：谁能做的很完美呢？每天起降减震支柱的外筒上的刮油环降刮下大量附在内筒表面上的油污，被积存在可视的内筒镜面上。航后或过站中如有大量的污物，需要将其清除。但是草率的擦拭与注意细节的擦拭效果是不一样的。
　　内外筒之间有一道夹缝，油污很多，如果只擦镜面而不注意此处，将会有很多油污不能清除，这些油污又会沾上大量的灰尘、沙土，最终影响到刮油环及内筒封圈的质量，造成减震支柱漏油。还有的员工因为种种原因不用5060油液擦拭，而是随便用抹布沾上煤油，虽然同样也将镜面擦得光亮如新，但是对封严胶圈是否耐煤油的腐蚀，想得就不够全面了。

航前的燃油箱放沉淀

　　这项工作很重要。波音737-300/400/700/800都有三个主油箱，因为油的品质以及加油环节或其他原因，可能会导致一些水分及杂质进入油箱。油箱中有了水分及杂质就会滋生微生物及细菌，最终会对油箱结构产生腐蚀。而大量的水分对发动机及飞行安全都存在致命的危险。
　　对于这项工作，很多维护人员也常流于程式，拿个放油工具对每个油箱放一些，也不用试杯进行观测。此外，中央油箱也不能每天坚持都放，留下了隐患。正确的方法是应该在每个航前对三个主油箱放沉淀，用试杯检测水分及杂质，试杯在使用中还要及时用抹布清洁，以防影响观察结果。

航前测量轮胎气压

　　工卡上给定了轮胎气压的标准范围。首先我们要做到气压不够的一定要及时补充，对于每个充气口的气密测试一定要做到。有的维护人员不能坚持做气密测试，这是绝对不允许的。同时，作为机务还应发挥主观能动性，例如一架飞机的左前轮165PSI、右前轮172PSI都在标准范围之内，但是左右相差7PSI，我们就必须意识到存在的隐患，压差太大在滑跑过程中会产生前轮抖动，增加飞行人员的心理压力，久而久之也对轮轴、扭力臂产生影响。

航后擦拭起落架收放观察窗及标志

　　擦拭观察窗及标志对飞行中的使用有着至关重要的影响。在航后工作中，我们有时只擦拭位于轮舱中的窗面，而对于驾驶舱及客舱中的镜面就擦得不到位，更谈不上再去亲眼观察一下了。若飞机在空中需要目视观测起落架的收放状态又看不清，其结果可想而知。
　　从以上几个实例，不难看出日常例行勤务工作的重要。而这就要求我们在日常工作中要留心每个环节。我们在工作中查处一起油液渗漏，就可避免空中漏光油液情况的发生；将轮胎气压充好，就避免前轮抖动。这样的收效，也许就是其意义所在。