航空业大手笔不断 “路路空”争夺硝烟四起

帅哥

　2009-10-24 《钱江晚报》 通讯员尉国阳、周瑾，记者葛晓娟　过去一周，记者去香格里拉饭店的频率很高：一周内，有3个新闻发布会陆续在这里举行。发布会的主人公都是航空公司：　　10月20日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）召开新闻发布会，宣布成立浙江分公司，构建以杭州、宁波、温州为龙头覆盖浙江全省的南北沿海航线新网络，在浙江市场投下了重兵；　　10月22日，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）浙江公司和萧山机场召开新闻发布会，宣布开通杭州到法兰克福的航线，10月27日起，浙江人去欧洲不用再绕道上海；　　昨天，同样是国航浙江公司，宣布从明天开始，正式推出杭州至北京的航班“快线”，杭州到北京的航班实现公交化发车。　　在航空业如此高密度的动作之前，公路方面早在10月9日，就对杭州到温州的7条“明星”班线破天荒地打起了8.5折。　　如果将时间追溯到9月28日，也许可以找到航空和公路方面这样做的原因：那一天，甬台温、温福铁路开通，在接下来的国庆长假里，沿海铁路上的动车炙手可热。上海铁路局公布的统计数据显示，9月28日至10月8日11天，甬台温、温福铁路首次开行的13对动车在该局已累计发送旅客31.2万人。　　铁路、航空和公路之间的客源竞争进入了白热化阶段。

杭州到北京，明起每天有24个航班

　　昨天的新闻发布会上，国航方面宣布从明天起正式开通杭京“快线”：每天8点到21点，除13点和20点之外，其他每个整点都有航班从杭州出发，每天往返12个班次。杭州萧山机场日赴北京的航班就此达到24班。　　对于在动车和飞机之间游移不定的商务客来说，“快线”能不能吸引他们，可能要看“快线”是不是真的快捷方便。国航相关负责人说，杭京快线的所有航班几乎都在整点出发，时刻整齐，方便记忆。而且快线有自己的专属区域办理值机手续，通过专属区域办理可以节约10分钟时间。常去北京的旅客不妨就此记下：快线的专属值机区域在7、8、9三个值机柜台，1、2号为专门的安检通道，21、22、23、24、25号为候机区域，行李提取也有专用转盘（1号）。　　公交化的另一个明显变化就是，当天航班，随到随走。只要你买的是国航“快线”Q子舱位（6.5折舱位）以上经济舱客票，可在客票显示的乘机日期当天在出发机场候补相同航线的任意航班。换句话说，如果你错过了某天早上8点杭州去北京的第一个国航航班，接下来的整点，比如9点，尚有空位的话，你就可以像坐公交车一样登上这个航班出发去北京。　　如果你买的是“快线” H子舱位（8.2折舱位）以上经济舱客票，每个航段可以在上海与杭州两个城市间免费换乘一次，无需改签退票，只要打个销售服务热线或在直属售票处直接换一下就可以了。也就是说，如果你买的是上海到北京的国航“快线”，上海当地正好天气不好无法起飞，你可以选择从杭州走。　　坐这些公交化的航班，你也可以选择网上值机：在家中或者办公室登录国航的官方网站办理自助乘机手续，然后拿着打印的A4纸制登机牌，到萧山机场直接过安检就行了。　　“快线”价位也是大家比较关心的问题。相关负责人称，价位和其他飞北京的航班一样，并无特殊变化，同样根据市场来定。　　发布会现场，有记者问此举是否与高铁有关，国航方面没有正面回应。

公路：票价降了，客流还是没上来

　　今年47岁的朱师傅，杭州至路桥的班线跑了9年，几乎每天都要跑上一个来回。　　动车开通后带来的客流变化一度让朱师傅无法释怀：“从汽车东站开往路桥的大巴每天有28趟，其中我所在的高速公司有7趟，10月1日以后，仅我们这几趟车，客流就减少了三四成。以前，荷载39人的大巴车每趟车都能载上30多人，现在一般都只有20多人，有的时候只有两三个人。”　　和朱师傅感同身受的还有杭州汽车南站开杭州到温州方向班车的同行。尽管10月9日起，杭州至温州、瑞安、苍南、龙港、乐清、柳市、永嘉的7条班线开始推出8.5折左右的优惠，但客流似乎依然没有大的起色。　　汽车南站相关负责人说，甬台温动车给他们带来的冲击不小。国庆期间由于是客流高峰，客流流失的情况并不十分明显。他们也及时推出了优惠票价。但即便如此，长假一完客流恢复正常之后，流失的情况还是无法避免。　　“正常情况下，以上7条班线的客流量每天在1300人左右，但目前客流量只有1100人左右。”　　更严峻的形势也许还在后头：汽车东站首批班线搬至九堡客运中心的第一天，由于新客站地理位置较远，客流减少了七八百人。人们普遍反映，今后坐汽车出行不方便了。事后还有网友就汽车和火车这两种交通方式进行了对比。　　仅拿首批搬到九堡的嘉兴班线来举例：客运中心站的大巴从杭州至嘉兴1小时10分钟，价格为32元。动车D3101从杭州火车站到嘉兴为45分钟，硬座价格27元，软座价格32元。如果考虑从市中心坐车到九堡新客站和火车站的时间，火车的优势就更加明显了。

无论三家如何“打仗”，受益的都是老百姓

　　“不论三家怎么打，最终受益的还是我们老百姓。”浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任陈建军教授说，甬台温动车的投放恰是一条导火索，它带来了一系列连锁反应：汽车票价开始降，飞机票卖出了白菜价，航班公交化出行更方便……竞争越激烈，老百姓得到的实惠就越多。　　据了解，根据浙江省铁路规划，再过两年，多个高铁项目将在浙江陆续开建完工，届时一个容纳浙江10个地级市（除舟山外）的高铁网络将一气呵成，3小时交通圈的打造指日可待。　　未来的高铁生活，包括运行200-250公里/小时动车组的杭甬客运专线，以及可运行300-350公里/小时动车组的沪杭、宁杭、杭长等客运专线。　　“越来越多动车的开行，很快就会打造出浙江的城际铁路网，这将彻底改变我们的出行方式，尤其是中短途方向。”陈建军教授目前还兼任温州大学商学院院长，经常要在温州和杭州之间往返。他说，动车在环保节能、运输量等方面都有着明显的优势。从这一点上来说，公路天生不是铁路的对手。不过，公路也有自己的优势，它比铁路灵活，在今后的竞争中，只要找准自己的长处，和铁路、航空形成差异化竞争，形成互补性，一样大有可为。