中国商飞入主鹰联航 谋划大飞机“试验田”

帅哥

2009-10-30 《经济观察报》 廖杰华 　飞机制造商开航空公司来运营自己制造的飞机，这在世界民航史上，还是新鲜事。 　　10月24日，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）总经理金壮龙在上海表示，随着与四川鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）三十架订单的签订，国产ARJ21-700型飞机的累计“订单”已达240架。 　　此前的10月16日，中国商飞、四川航空集团、成都交投集团在成都正式签署协议，三方将对鹰联进行重组。重组后，鹰联股本金由3亿元增加至6.8亿元，中国商飞占股48%。据悉，重组后新公司将更名为“成都航空有限公司”，而中国商飞摇身一变成为了航空公司大股东。 　　与此同时，中国商飞还宣布，明年底交付的首架ARJ21-700飞机也将由重组后的鹰联执飞。不过，ARJ21项目前副总设计师周济生并不看好此项交易：自己生产的飞机自己飞，这是典型的自产自销。

订单大增

　　10月15日，在第十届中国西部国际博览会开幕前夕，中国商飞与鹰联航空正式签订了30架ARJ21-700飞机购机合同。至此，由中国商飞自主研发的ARJ21新型涡扇喷气客机国内外订单总数已达到240架。 　　ARJ21-700是中国首架拥有自主知识产权的新型支线飞机，座位数为78-90座，能够为中国98%以上的国内航段提供直飞服务。 　　中国商飞总经理金壮龙称，此次签约是ARJ21-700飞机继去年与美国GECAS公司一次签订25架购机协议以来最大的一笔订单。此前，中国商飞对外公布的订单量一直是208架。 　　“确实是240架，另外两架是不久前跟国外的一家航空公司签订的。”中国商飞新闻中心主任迟翔远称。 　　飞机还没上天，ARJ21在国内外已获得数百架订单，周济生告诉记者其目录价格大概是2700万至2900万美元之间，与国际市场上同类型的支线飞机相比，ARJ21在预售价上会占有优势。 　　原上海飞机设计研究所副总设计师常振亚曾表示，如果按照ARJ21-700总投资50亿元人民币匡算，需要在10年之内出售200至250架飞机，才能实现盈亏平衡。 　　现在，ARJ21的订单已经达到了240架，周济生并不认为ARJ21已初步实现了商业上的成功，这些订单，大部分是不需要负任何责任的意向性合同。 　　迟翔远也表示，对于整个ARJ21项目来说，确实需要达到一定的量才能盈亏平衡，但这个数字具体是多少，并不好说，这里面有原料的问题，有价格的问题，这些都是变动的量。 　　周济生告诉记者，按照最初的可行性研究报告，第一家飞机的交付时间是2007年底，而按照现在的情况，明年才能交付第一架飞机，“比预计推迟了三年，如果严格执行协议，要赔好多钱，就像空中客车A380和波音787一样。”

飞机“试验田”

　　重组后的鹰联航空股本金将由3亿元增加至6.8亿元，各方持股比例分别为中国商飞48%、川航40.97%、成都交投11.03%，并计划更名为“成都航空有限公司”。重组完成后，除川航外，其他5家小股东全部撤出。 　　除了股权层面的变化，中国商飞还宣布，明年底交付的首架ARJ21-700飞机也将由重组后的鹰联航空执飞，但按此前计划，ARJ21-700首家客户应该是山东航空。 　　周济生说，他到现在都不明白，中国商飞为何要入主鹰联航空。“为什么第一架飞机要交给鹰联航空，在鹰联航空之前已经有208架订单了，难道都是无效订单吗？” 　　周济生表示，自己生产飞机，自己开航空公司运营，国外是不被允许的。 　　这个在国际航空界看来不可思议的事，在中国并不是第一次发生。 　　2008年3月28日，以使用国产飞机和运营支线为特征的幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”）正式成立，并预计在未来8年内达到100架飞机的机队规模。 　　幸福航空是由当时的中国航空工业第一集团公司（China Aviation Industry Corporation I，简称“中航一集团”，已并入中国航空工业集团）与中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）共同投资组建。 　　幸福航空在成立时便与新中航一集团旗下的中航商用飞机有限公司签订了10架ARJ21-700型飞机的购机意向。中航一集团希望，通过幸福航空公司的先试先行，推动ARJ21更快地被市场接受。 　　2008年5月11日，中国商飞成立并接手ARJ21飞机，中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）是其股东之一。这一次，幸福航空的故事再一次在鹰联航空上演。 　　周济生称，这种飞机制造商控股航空公司的做法并不可取，“按照现在通行的规则，飞机制造商提供飞机，航空公司使用飞机。在飞机持续适航工程中，各方有各方的责任，但现在两个都是自己的儿子，这样受利益的驱动，原先的两种责任就分不太清楚，这会冲击飞机的安全性。” 　　“中国适航当局如果有能力的话就要制止这个事情的发生。”周济生称。