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动车抢客源 唯一成渝航线11月16日起将停运 [复制链接]

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发表于 2009-11-10 13:06:02 |只看该作者 |倒序浏览
 2009-11-10 《华西都市报》



 图:四川航空股份有限公司表示,成渝航线运营亏损,停运不会影响公司总体经营。
 记者昨(9)日获悉,本月16日起,四川航空成都——重庆航线将正式停运。作为一条独飞航线,四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.,简称“川航”)的退出,标志着飞行多年的成都至重庆之间再无航班。此条航线停飞的最大原因,就是受到“和谐号”动车组以及成渝大巴降价带来的巨大冲击。客源的日渐减少,让曾经一度辉煌的成渝航线难以为继。

16日起停运

  本月16日起,四川航空成都——重庆航线将正式停运。目前,成都至重庆每天有一个航班飞行:3U8623航班,每晚10点40分从成都双流机场起飞,45分钟后到达重庆江北机场。机型为空客320,全价票为550元。
  2002年9月28日,四川航空公司正式开通成都和重庆之前的“空中穿梭快巴”,两地每天对开6班。成渝穿梭快巴开通以来,几乎班班爆满。从开通至当年年底,共安全正常飞行1109班,运送旅客42239人次,平均客座率达76%以上。在早上9点到下午5点的高峰时刻,航班基本爆满,还出现了旅客购票难的情况。
  于是,从2003年1月起,在成渝航线白天高峰时刻每日增开6个班次,使成渝航线航班总量达到18个往返,白天做到基本每小时一班,以缓解航班紧张状况。

曾辉煌一时

  然而,这样的辉煌并没有维持多久。2006年,随着成渝列车动车组“先锋号”的开行,成都和重庆之间的距离缩短到3个半小时。票价的优势,加上时间缩短,“成渝空中穿梭快巴”的航班数量大量缩减。
  四川航空逐渐减少了对这条航线的运力投放,从高峰时期的每天7班,缩减到每天两班甚至一班。川航还出台了其他应对措施:飞重庆的航班时刻都调整到了晚上7点以后,这样商务客人就不会耽误白天办事的时间。同时,将其中一个航班用载客量128人的空客A319替换了之前50座的小飞机。航班量的缩减,开始让“成渝空中穿梭快巴”有名无实。
  2007年9月1日,川航正式宣布取消成渝快巴的运行模式,同时乘坐成渝航线的旅客将不再享受免费接送服务,川航沿袭了5年之久的快巴运行模式由量变发展到质变。而之前,川航的免费大巴不仅可以将旅客从成都市内接到双流机场,还可以将旅客从重庆机场停机坪接到重庆市内。同时开通的绿色通道,让旅客可以在两小时内到达重庆。

客源遭分流

  “这条航线的停飞是适应市场需要做出的正常调整,不会影响公司总体经营。”四川航空有关人士昨天表示,目前每天一班的成渝间航班上座率约一半。由于川航在重庆设有分公司,公司乘务、机组、机务等内部工作人员会经常往返成渝两地,这条航线一定
  程度上担负着工作人员转站的职责。因此,航线运营总的来说是亏损的。
  一名长期往返成渝两地间、就职于某外资企业的杨小姐接受采访时表示,以前成都到重庆要坐几个小时的大巴车,路况还不好。当时成渝空中穿梭快巴不仅时间短,机票价不到300元,两地机场衔接还有免费大巴坐,如果一切顺利的话,2个多小时就可以抵达重庆。现在,两地之间的航班票价要500多元,航班数量少,从市区到机场还要自己想办法,与动车组甚至大巴车相比实在没有优势,因此现在公司要求往返成渝两地只能坐动车或汽车。(记者陶颖)

新闻背景

成渝航线的“前世今生”

1991年至1995年期间,成渝航线非常火

  爆,川航曾经飞过每周22个航班,当时的西南航还曾使用过波音757大型客机。1995年达到最高峰,成渝航线年旅客流量达到20万人次以上,航班量达到1269班。
  自成渝高速公路通车后,受机票价格和乘机时间等不合理因素影响,使成渝航线走向衰落,1999年完全停飞。直到2002年,才由川航创造“成渝空中穿梭快巴”模式重新恢复飞行。         记者陶颖

编后

神仙“打架”凡人不再遭殃

  都说“神仙打架,凡人遭殃”,这次不灵了。在“铁公机(铁路、公路、飞机)”三者的市场竞争中,人们发现,竞争越来越激烈,但出行成本却日益降低,出行时间也越来越短。
  “铁老大”率先发招,前不久,成渝线开行了目前国内行驶速度最快的“和谐号”,并不断增加互通以及夜间班次。随后,达成铁路扩能改造完成,不仅开行了“蓝箭号”,还增加了“先锋号”。
  大量动车组列车相继开行,在“铁老大”的步步紧逼下,沿线高速公路客运大打“价格战”。达成大巴票价史无前例地从176元“腰斩”到88元,并提供免费点心。随后,成渝双层大巴从120元降为110元,单层大巴从110元降为85元,还强化了免费住宿、赠送饮料等优惠方式。
  面对如此激烈的贴身肉搏,航空公司没有选择拼杀价格,而是毅然退出。无疑,在“成渝空中快巴”上座率只有一半,航线运营总体亏损的情况下,选择退出市场是明智之举。在成本与效益之间衡量,消费者自然会倾向于成本的最低与效益最大化。市场这只“无形的手”,已经写出了答案:拼价格,500多元机票,竞争力显然不够;比服务,航线经营不佳导致的“恶性循环”,已大大削弱了这方面的优势,航班数量骤减,接送大巴不再有……
  其实,“神仙打架”背后最大的赢家,不是哪位“神仙”,而是消费者。(李孝娴)

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