佛山沙堤机场恢复通航之后的双重利好

帅哥

《南方都市报》 燕郊

　　佛山机场民航停飞7年之后，11月18日又恢复通航。这个国内目前最小的机场迈出的这一小步，对于佛山全市乃至以佛山为中心的经济圈中的珠三角其他城市的经济社会发展来说，也许都将意味是一个重要的里程碑。
　　每周仅3天有航班，每天仅1个航班，一共才1条航线———飞往首都北京，这是佛山机场的现状；但这只是受到一定客观条件制约的现状。中国联合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，简称“中联航”）副总经理王薇军明确表示，佛山机场复飞之后，将与北京、长三角的常州基地一起构成一个小三角，以后佛山就是中联航在珠三角的基地。在这样的战略规划下，明年有望陆续开通的将会是华东尤其是上海、杭州、常州、无锡等热门航线。也就是说，中联航把发展的眼光放在了与传统“大三角”航线（即北京、上海、广州三个主要基地所形成的三角形航线布局）相呼应的“小三角”（即北京南苑、常州、佛山所形成的小三角航线布局）上。广东已经有不少机场，白云机场、深圳机场、珠海机场、汕头机场等，周边还有香港赤鱲角国际机场、澳门机场等，佛山机场怎样介入竞争？“小三角”的定位非常明确地告诉了我们。
　　有人也许还要发出疑虑，广佛同城化不是明确写进《珠三角规划纲要》且已在逐步推进，而广州不是已经有个白云国际机场么？佛山何必另起炉灶？这个问题不难理解。
　　正如广佛同城化强调的是广州和佛山在合作过程中，在城市定位和产业配置上实行错位竞争、优势互补一样，佛山机场的复航也是这样：二者相互之间不存在一决高低，非要拼个你死我活；相反，一方面佛山沙堤机场将在一定程度上缓解广州白云机场的客流压力，对白云机场将起到很好的辅助和补充作用；重要的是，佛山机场与白云机场形成的同样是良性互补，错位竞争。换个角度说，佛山机场的民航复航并不是要在利润丰厚的既有热门航线中分一杯羹，而是要“拾遗补缺”，在全方位服务的缝隙中寻找生存空间。以此为契机，佛山机场以期能为优化珠三角空运结构，促进广东民航事业的发展作出贡献。广佛同城化的横空出世，被寄予的期望是成为珠三角一体化的突破口，那么，佛山机场民航的复航，或将为全国其它地方提供积极的示范意义、借鉴意义。
　　佛山地区经济发达，航空运输需求量大，佛山机场的复航必将促进该地区干线、支线航空的协调发展，也方便周边旅客的出行。这是大家都可以预见的。相形之下，佛山市市长陈云贤的眼光显得更为独到，他强调的是机场功能的更加多样化，希望佛山机场以后可以起落私人商务飞机”。陈云贤说，佛山商务客人活跃，现在有40多家世界500强企业投资了80多个项目，他们的客源分布在世界各地，如果佛山机场以后可以起落私人商务飞机，将对佛山经济环境改善起到更为积极的作用。虽然国际私人商务飞机因通关问题尚未解决，目前还不能办理，但佛山机场总经理徐益民表示，将朝这一方向努力，满足市场需求。即便是可停国内私人商务飞机，佛山机场也实实在在地弥补了广州白云机场业务的一项空白。
　　毫无疑问，佛山机场民航复航将会加大佛山在国内的知名度。一方面，佛山有信心在不久的将来，在小三角航线的基础上，将佛山航线办成精品航运线。另一方面，佛山也有信心最大程度开辟市场需求。这些信心建立在对市场需求的准确判断与把握上，完全可能化作现实。佛山机场的作为值得期待。
　　（作者系资深媒体人、专栏作家）