南航B777机队巴黎航线手册

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3 ）进场 3.1在开始进场阶段之前，机组应证实已输入了正确的终端区程序。应将航图与地图显示（如有）和MCDU进行比较来检查有效的飞行计划。这包括核实航路点顺序、航迹角度和距离的正确性、高度和速度限制、哪些是旁切航路点和飞越航路点。如果程序要求，需要检查核实数据更新所需排除的特定导航设施。如果怀疑数据库中程序的有效性，则不应使用该程序。 注：作为最低标准，对合适的地图显示的检查即可达到进场检查的目标。 3.2不允许机组以人工输入的方式建立RNAV 系统的新航路点，因为这会使RNAV程序无效。 3.3如果需要应急回到传统进场程序，机组应做好必要的准备。 3.4在执行程序期间并且可行时，应通过使用传统导航设备的主飞行显示结合MCDU进行交叉检查，监视飞行过程中导航的合理性。特别是对VOR/DME RNAV程序，应显示和检查用于程序设计的基准VOR/DME台。对于没有GPS更新的RNAV系统，在到达起始进近定位点(IAWP)前的下降过程中，需要进行导航合理性检查。对于基于GPS的RNAV系统，无完整性告警被认为是满足要求的。如果上述检查没有通过，则应使用传统程序。 注：(1) 例如，当可行时，显示从RNAV 系统到一个VOR/DME 的方位/距离，并将结果与无线电磁指示器（RMI） 读数进行比较(选择同一个VOR/DME)。 (2) 对某些系统来说，准确度可根据导航模式或精度模式来推断。 (3) 对于RNAV 准确度检查，MCDU只显示整数而不能显示精确的数值时，有必要采用其他方法检查。 3.5终端区的航径修改可以采取雷达航向或“直飞”的形式，这可能包括插入从数据库中调出的机动航路点，机组必须能够及时做出反应。不允许机组使用数据库以外的临时航路点、人工输入定位点或修改数据库中的程序。 3.6无论采取何种飞行方式，都应遵守公布的高度和速度限制。 2．应急程序 1 ）航空公司应制定应急程序，解决下列情况下的警戒和告警： (a) RNAV系统部件失效，包括影响飞行技术误差的部件（例如：飞行指引仪或自动驾驶仪失效）。 (b)多个系统失效。 (c)导航源失效。 (d)依靠惯性传感器导航超过规定的时间限制。 2）飞行机组应向空管部门报告有关导致RNAV系统失去所需的导航能力的任何问题，以及建议的行动。 3） 一旦出现通信失效，机组应按照公布的通信失效程序继续执行RNAV程序。 4） 一旦失去RNAV 能力，机组应采用应急程序，使用其他导航方法，这可能包括使用惯性导航系统。

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3．事故征候报告 应当报告飞行运行时影响或可能影响RNAV安全运行的不安全事件。例如： a 导致以下情况的飞机系统故障： (i)与从惯性导航模式过渡到无线电导航模式无关的导航误差(例如：地图飘移)。 (ii)由于不正确的数据或导航数据库编码错误而引起的重大导航误差。 (iii) 非驾驶员输入引起的水平或垂直飞行航径的意外偏离。 (iv)没有失效告警的重大错误导航信息。 (v)全部或多个导航设备失效。 b与从惯性导航模式过渡到无线电导航模式无关的地面导航设施所引起的重大导航误差问题。 4．飞行机组训练 营运人应向所有的飞行机组提供适当的有关RNAV运行的训练、简介和指导材料。这应涵盖正常和紧急程序。模拟机检查和熟练检查应包括RNAV程序的使用。营运人应保证训练手册中包括有关RNAV运行的合适内容。作为最低标准，表1中列出的项目应包括在训练手册里。

表1: RNAV 训练项目

科目

RNAV理论

RNAV限制

航图、数据库和机载电子设备等方面， 包括：航路点命名概念，RNAV 航径终结编码概念，（特别是：CF’ 航径终结编码的使用，‘TF’ 航径终结编码的使用，旁切和飞越航路点）。

RNAV设备的使用包括：从数据库中调出一个程序；导航源的核实与管理；飞行计划的灵活修改；不连续问题的解决；相关数据的输入，例如：风、高度/速度限制、垂直剖面/垂直速度；程序的飞行训练； 水平导航模式和相应的水平操纵技巧的使用；垂直导航模式和相应的垂直操纵技巧的使用；在程序不同阶段自动驾驶仪、飞行指引仪和自动油门的使用。

RNAV的无线电通话用语

与RNAV 无关的系统故障时对RNAV 运行的影响 (例如：液压失效或发动机失效)。

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5．RNAV无线电通话用语 l “CSN ****，证实RNAV已批准” “CSN ****，CONFIRM RNAV (APPROVED)” l “CSN ****，报告能否RNAV运行” “CSN ****，ADVISE RNAV CAPABILITY” l “CSN ****，不是RNAV” “CSN ****，NEGETIVE RNAV” l “CSN ****，是RNAV” “CSN ****，AFFIRM RNAV” l “CSN ****,申请RNAV” “CSN ****,REQUEST RNAV” l “CSN ****,可以实施RNAV运行” “CSN ****, RNAV APPROVED” l “CSN ****,不能实施RNAV运行” “CSN ****, UNABLE RNAV” l “CSN ****, 由于设备原因不能实施RNAV运行” “CSN ****, UNABLE RNAV DUE EQUIPMENT” l “CSN ****,能够恢复RNAV时报告“ “CSN ****,REPORT ABLE TO RESUME RNAV” l “CSN ****,可以沿〔标准进场〕进场” “CLEARED [STAR] ARRIVAL” l “CSN ****,可以沿〔标准进场〕进场并按规定下降” “CSN ****,CLEARED [STAR] ARRIVAL AND PROFILE. l “CSN ****,可以直飞〔航路点〕” “CSN ****,CLEARED DIRECT TO [waypoint]” 附件三相关国家的ATC要求一 俄罗斯 1.高度表设定： 标准（1013。2）和用QFE高度起飞着陆。 2.巡航高度。 2.1下面是垂直间隔。 A.从900M到8100M——每隔300米。 B.从8100到12100——每隔500米。 C.12100以上——每隔1000米。 2.2下面是巡航高度层（以米为单位）： A.000°——179°：900，1500，2100，2700， 3300，3900， 4500，5100，5700，6300，6900，7500，8100，9100，10100，11100，12100。 B.180°——359°：1200，1800，2400，3000，3600，4200， 4800，5400，6000，6600，7200，7800，8600，9600，10600，11600，13100。 2.3在无线电联系中飞行高度和飞行高度层应以绝对值显示。 2.4当在RIGA—斯德哥尔摩和VICE-VERSA，高度层改变必须在 交接点前10分钟完成，高度层的使用信息必须在穿越交接点前30分钟告知斯德哥尔摩和RIGA 的空管。 2.5从RIGA和LVOV 飞行情报区到华沙的飞行高度层适用于波兰。 3.尺寸单位： 采用ICAO 制表（标准）除开以下：距离：千米（公里）。速度：千米（公里）每小时。风：米每秒。 4.位置报。 除开一些指定的报告点，在进入与离开某航路中机场的终端管制区和穿越飞行情报区边界时也必须报告。 5.特殊程序 5.1穿越俄罗斯区域国界的规则和程序。 飞机应该使用规定的空中走廊穿越区域国界 5.1.1当俄罗斯和其他相邻地区的飞行间隔存在不同时，飞行高 度层改变应该在穿越边界前16海里开始，（除开俄罗斯ATC 有其他的指示或者另外在两个ATC之间关于协调程序的相应协议达成之前以外）。 5.2 穿越俄罗斯和日本的飞行情报区边界。 下面是ACC Vladivostok,Yuzhno/Sakhalinsk 和ACC Tokyo之间的飞行高度层分配程序。 5.2.1 执行国际航路R22，R22P，R221（经过 AVGOK）飞行的飞机应该在距离Vladivostok FIR 边界前15海里到45海里间的东京管制区内改变飞行高度层。必须以俄罗斯的飞行高度层水平飞行穿越这个边界。

向北飞行		向南飞行
Tokyo FIR	Vladivostok FIR	Vladivostok FIR	Tokyo FIR
39000ft	11600m	12100m	41000ft
35000ft	10600m	11100m	37000ft
31000ft	9600m	10100m	33000ft
29000ft	8600m	8100m	27000ft
26000ft	7800m	7500m	25000ft
24000ft	7200m

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5.2.3 执行国际航路B451，R347（经过IGROD）飞行的飞机应该在距离东京管制区边界前15海里到45海里间的Vladivostok FIR内改变飞行高度层。必须以日本的飞行高度层（ICAO 飞行高度层）水平飞行穿越这个边界。

向北飞行		向南飞行
Tokyo FIR	Vladivostok FIR	Vladivostok FIR	Tokyo FIR
39000ft	11600m	12100m	41000ft
35000ft	10600m	11100m	37000ft
31000ft	9600m	10100m	33000ft
		9100m	29000ft

5.2.4 执行国际航路B337，G583（经过 ANIMO，BISIV）飞行的飞机应该在距离东京管制区边界前15海里到45海里间的YUZHNO-SAKHALINSK FIR内改变飞行高度层。必须以日本的飞行高度层（ICAO 飞行高度层）水平飞行穿越这个边界。

向北飞行		向南飞行
Tokyo FIR	Yuzhno-Sakhalinsk FIR	Yuzhno-Sakhalinsk FIR	Tokyo FIR
41000ft	12100m	13100m	43000ft
37000ft	11100m	11600m	39000ft
33000ft	10100m	10600m	35000ft
		9600m-G583	31000ft

5.2.5 执行国际航路R221（经过 ANIMO）飞行的飞机应该在距离东京管制区边界前45海里到155海里间的YUZHNO-SAKHALINSK FIR 内改变飞行高度层。必须以日本的飞行高度层（ICAO 飞行高度层）水平飞行穿越这个边界。

向北飞行		向南飞行
Tokyo FIR	Yuzhno-Sakhalinsk FIR	Yuzhno-Sakhalinsk FIR	Tokyo FIR
33000ft	10100m	9600m	31000ft
29000ft	9100m	8600m	28000ft
27000ft	8100m	7800m	26000ft
25000ft	7500m	7200m	24000ft
23000ft	6900m	6600m	22000ft
21000ft	6300m	6000m	20000ft
19000ft	5700m	5400m	18000ft
17000ft	5100m	4800m	16000ft
15000ft	4500m	4200m	14000ft

5.2.6 当飞机用R22，R22P，R221，B451，R374，B337，G583，R211航路穿越VLADIVOSTOK，YUZHNO-SAKHALINSK 和 TOKYO FIR边界飞行通讯失效时的高度层改变参照相关规定。 5.2.7 从俄罗斯情报区去日本情报区以及VICE VERSA的飞行遵照下面的条例： 5.2.7.1 从或经过东京去莫斯科/欧洲： 经过AWY R22 AVGOK-Yedinka; 有俄罗斯陪同人员在机上并且马赫数小于点八零则 经过 AWY R211 AVGOK-VELTA 。 5.2.7.2 去日本/韩国/东南亚： 经过AWY R347 VELTA-IGROD 和 经过 AWY B451 TEKUK-IGROD 5.2.7.3 去VLADIVOSTOK： 经过 AWY B451 IGROD-TEKUK。 5.2.7.4 去 KHABAROVSK： 经过 AWY R211 AVGOK-VELTA。 5.3 穿越俄罗斯与拉托维亚间空中边界： 在航路G3（CRP OPOKA）上用ICAO 规定的飞行高度层穿越Velikiye Luki/Riga情报区边界。任何情况下在Velikiye Luki/Riga情报区的飞行高度层改变有以下条例： -西向飞行 - 在过了Velikiye Luki情报区的NDB，VOR后，不晚于CRP OPOKA前11海里。 -东向飞行 - 不要早于过CRP OPOKA后11海里。 6. 速度控制。 6.1 当进入一个机场范围内32到43海里的终端管制区时，从9850英尺（3000米）下降到过度高度层不要超过270节指示空速 （500公里每小时）—垂直速度不超过1970英尺每分钟（10米/秒）。 6.2在管制地带从过度高度层到盘旋进近高度水平速度不要超过234节（450公里每小时）—垂直速度不超过1380英尺每分钟（7米/秒）。 7.重要天气预报 除开用好，中等，和差来报告刹车效应以外，其他运用基本格式 。

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二 法国

1． 巡航高度： ICAO 规定的高度，RVSM空域从FL290 到 FL410

2． 标准：蓝色基准

3． 飞行规则：ICAO的空中规则

4． 盘旋等待程序：

法国和相关区域：特别不同于ICAO规定的没有详细说明，因此，有个别进近图上的最大速 度不同于ICAO的规定，它们的出港边的距离是基于150海里的真空速计算出来的。

5． 速度控制：

飞往戴高乐LFPG 和Orly的飞机应该在特定的进场点，高度接近10000英尺时保持250海里的指示空速。 1） 戴高乐机场： 经过Vaudoy 进场－ 30NM DME ‘CLM’ 经过Boursonne or Merue—30 DME ‘CRL’ 2） Orly 机场： 经过Remy 或 Melun进场—30NM DME ‘OL’ 从 VOR 台‘BT’ ----45NM DME ‘OL’ 6.特别程序. 6.1 Marseille Radar 管制区域。 6.1.1速度限制.飞机要遵守雷达管制区内标注的速度限制，如果不能达到该速度就应当立即通知ATC。 6.2 Paris Radar 管制区域（R.R.Z） 6.2.1戴高乐和Orly机场的近进管制属于雷达管制区域。 6.2.2速度限制： 除ATC特别指定外，在此区域里速度不得大于250 海里指示空速，盘旋等待的速度不得大于210海里指示空速，没有DME时不得大于170海里指示空速。 6.3 Toulouse Radar Regulation Zone (R.R.Z) 6.3.1速度限制：飞机要遵守雷达管制区内标注的速度限制，如果不能达到该速度就应当立即通知ATC。 6.3.2进场：除ATC特别指定外，在此区域里速度不得大于250 海里指示空速，盘旋等待的速度不得大于210海里指示空速。 6.3.3只能在中间或最后进近阶段才能下降到更低的高度, 雷达将一直监控到离跑道头2海里。 6.3.4Toulouse—Francazal 离场：不论飞机起飞的方向，都将沿着Francazal TACAN 210 Radius 爬升到起飞前指定的高度，起飞后应立即联系Toulouse Control。 6.4Overflying 最低高度. 6.4.1飞越独立的建筑物或主要路段的高度是:3000英尺,(对于单发飞机而言是1000英尺)。 6.4.2在人群或动物群的宽度少于4000英尺时的飞跃高度为:3000英尺(对于单引擎的飞机而言是1600英尺)。 6.4.3大面积或大的居住区为:3000英尺。 6.4.4其它区域最低170英尺高于地面.海洋.或其它一些天然地形,在人和其它的固定的或是可移动的人工建筑物的上空最低500英尺。 6.4.5在IFR的条件下，必须高于5海里范围内的最高点1500英尺。 6.4.6对于活塞斯发动机而言,正常的升降率为350-650 ft/min ;其它飞机而言就是1000-2000 ft/min的升降率，当飞机很明显超出此范围时必须通知ATC 。 6.5 民用和军用部门对高空紧急情况的干预。 6.5.1考虑到时间因素对正常ATC程序的影响，再在紧急情况下必须采取措施防止空中相撞，民用或者军用航空的ATC以及其他不提供高空信息服务的部门，都可以直接参与到飞行中来，指令的发布仅仅作用在相关的飞机上，不会有高度的变化的指令。

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6.5.2这些干预部门将被命名为: 紧急雷达 −将不会有位置的显示−除非相应的民用航空部门转发指令将会用到下面的呼号.: Brest Radar Lyon Radar Strasbourg Radar Tours Radar 6.5.3下面的用语将会被用到。 “Intervention”(紧急干预) “(Aircraft Callsign)−Emergency Radar −Turn Left /Right immediately heading (……) for avoiding action .” “End of Intervention” “(Aircraft Callsign)−Emergency Radar −Clear of traffic- resume original course to (…place) heading (……)degrees” 7.法国高空省略位置报告。 7.1转换频率后首次联系只需包括飞机的呼号和当前的高度以及爬升下降的指令高度。 7.2以后的位置报告只包括飞机呼号,位置,时间 。 7.3如果改变飞行高度只需报告飞机离开当前的高度。

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附件四：RVSM正常及非正常检查单

RVSM正常检查单

起飞前： 飞行高度表-------------------------------------调置基准检查 起飞后爬升通过和到达过渡高度： 飞行高度表---------------------------------调置基准再次检查 巡航： 飞行高度表指示-------------------------------------交叉检查

应急机动飞行基本飞行程序（ICAO Doc7030/4）：

出现飞行高度设备失效，颠簸和其他情况，能保持飞行高度： 1 、飞行高度保持------------------------------自动或人工驾驶 2 、另一主设备或备份设备--------------------------------选择 3 、ATC-------------------------------------------------报告 4 、外部灯光----------------------------------------全部打开 5 、紧急通信--------------------------------------发布和联络 6 、警戒观察--------------------------------------------执行 7 、RVSM空域---------------------------------------继续飞行 出现飞行高度设备失效，颠簸和其他情况，不能保持飞行高度： 1 、备份设备--------------------------------------------选择 2 、ATC-------------------------------------------------报告 3 、外部灯光----------------------------------------全部打开 4 、紧急状态--------------------------------------------宣布 5 、脱离程序--------------------------------------------执行 （1）、偏离航路------------------------------------------执行 （2）、偏出横向距离（10-25海里）------------------------检查 （3）、爬升或下降高度-----------------------------------执行

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RVSM运行应急情况处置检查单

发生应急情况应根据不同情况，除执行应急机动飞行基本程序外，还应执行如下程序： 一 、出现需要快速下降和/或改航备降的飞机系统故障和其他情况： （一）、能保持飞行高度 1 、偏离航路（向左或向右转90度航向）-------------------执行 2 、偏出横向距离25海里---------------------------检查并保持 3 、爬升和下降（500英尺）------------------------------执行 （二）、不能保持飞行高度 1 、偏离航路（向左或向右转90度航向）-------------------执行 2 、偏出横向距离25海里---------------------------检查并保持 3 、下降率减到最小--------------------------------------执行 4 、选用可以维持平飞并偏离正常高度层500英尺的高度层----保持 二 、穿越邻近飞机活动流量密集区域或航路 1 、偏离航路（向左或向右转90度航向）-------------------执行 2 、偏出横向距离25海里---------------------------检查并保持 3 、如机组愿意，在爬升到FL410以上或下降到FL285以下飞行 （1）、加速爬升到FL410以上 或下降到FL285以下（机组决断）--------------------执行 （2）、选择保持平飞并 偏离正常高度层500英尺的高度层-------------------保持 4 、如机组不愿意在FL410以上或下降到FL280以下飞行 选用保持平飞并偏离正常高度层500英尺的高度层--------保持 三 、因天气原因实施改航绕飞 1 、ATC------------------------------------------------报告 2 、紧急绕航请求----------------------------------------发布 3 、偏离广播和请求--------------------------------------发布 4 、观察有无其他冲突飞机-------------------------------执行 5 、外部灯光------------------------------------------打开 （一）、能建立ATC联系 6 、ATC指令----------------------------------------遵照执行 7 、偏离航路横向10海里--------------------------------执行 8 、爬升或下降高度300英尺------------------------------执行 9 、改航绕飞回到航路ATC----------------------------报告完成 （二）、不能建立ATC联系 6 、偏离航路--------------------------------------------执行 7 、偏离航路横向10海里以内-------------保持原指定高度层飞行 8 、偏离横向大于10海里---------------------------------检查 9 、爬升或下降----------------------------------按下表选择

航路中心线航路	偏离大于10海里	高度层改变
东向000-179磁航向	左	下降300英尺
	右	爬升300英尺
西向180-359磁航向	左	爬升300英尺
	右	下降300英尺

10 、改航绕飞返回原航路10海里以内------保持原指定飞行高度层 11 、ATC报告------------------------------------------完成

帅哥

附件五：海关、移民局、检疫的相关规定以及机组地面实施流程 （内容暂缺）

huwei2256

RTHTUKGDFJK