外航进逼 国内航空公司国际竞争力亟待增强

帅哥

《经济参考报》 记者贾远琨 　　受金融危机、油价上调等诸多因素影响，国际民航市场需求疲软、经营惨淡，国内航空公司纷纷削减国际航线运力，转向国内。与此同时，外国航空公司也将目标瞄准需求相对坚挺的中国，加快对中国民航市场的渗透。国内航空公司面临退守国内航线、遭遇外航强力“挤压”的困境。

国际航线需求下滑价格战在所难免

　　当前，受金融危机影响，民航业经营环境十分恶劣。受需求下滑、油价上调、甲型H1N1流感等因素影响，国际航空市场不乐观，国内航空市场不稳定，民航业结构不平衡，整体呈现“外冷内温”的态势。 　　今年上半年，我国全民航旅客运输量同比增长16%，其中国内航线旅客运输量同比增长20%以上，而国际航线同比下滑10%左右。上海国际化程度高，相比于北京和广州受金融危机的影响最为严重。今年上半年，上海只增长6.3%。今年下半年国际航线仍将进一步低迷。 　　针对国际、国内航空运输市场需求的变化，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）等国内主要航空公司对航线结构进行调整，削减国际市场运力，停飞部分亏损严重的国际航线，增加国内市场运力投放。 　　需求下滑，价格战在所难免，航空公司经营更加困难。以东航为例，今年上半年，国际航线平均票价下跌20%，国内航线下跌6.8%。同时，经济衰退以及由此带来的新一轮贸易保护浪潮严重影响航空货运。 　　严峻形势下，外国航空公司却步步紧逼，将目标瞄准需求相对旺盛的中国市场。比如，伦敦至上海航线几乎被维珍航空独占，原本执飞此航线的东航目前已暂时退出。近来，美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）、美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）也加快了开通中国航线的步伐，正式开通了上海至底特律和上海至纽约的直飞航班。 　　同时，外航还将触角伸到中国的二线城市。比如，大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）已于今年5月至6月新辟首尔至西安、牡丹江航线，在中国开设航线的数量由28条增加至30条，每周运行航班共140班。 　　国内航空公司在与外航的竞争中本身就处于弱势，而在“外冷内温”的态势下，国内航空市场竞争的国际化更加明显，这进一步加剧了我国航空公司的竞争压力。

两舱客人不足成我航空公司“硬伤”

　　如今“天空开放”已蔓延到中国，中国签署航空双边协议近110个，全球已有90多家航空公司飞往中国。航空市场的开放已不可逆转。 　　据了解，目前，上海浦东国际机场的国际航班共由46家航空公司承运，其中内地航空公司4家，外籍航空公司33家，此外台湾航空公司5家，香港航空公司3家，澳门航空公司1家。 　　外籍航空公司不仅占据了绝对的市场份额优势，其盈利能力也高于国内航空公司，这使得国内航空公司在国际航线上受到严重的“挤压”。 　　中国民航管理干部学院副教授邹建军说：“我国航空公司起步晚，航线网络不够完善，在国际市场份额和国际航线网络方面规模偏小。同时，在国际竞争中，国内航空公司的服务和经营方法还十分欠缺，尤其是机场中转的便利、快捷性方面还很落后，这导致我国的机场成了外航的支线机场，国内航空公司十分被动。” 　　同时，外航得益于品牌知名度高，商务舱、头等舱客座率高，票价水平高等优势，盈利自然超过国内航空公司。国内航空公司客座率主要集中在出境航线的经济舱，留学和旅游的乘客多，高端客户少，而入境航线客座率更低，大部分入境旅客选择外航。 　　记者从东方航空公司了解到，国际长航线的盈利关键在于头等舱和公务舱（简称“两舱”）的销售情况，两舱的收入占销售总收入的35%左右。而两舱的主要客源不在中国，大多数两舱客人是外国人，优先选择外航。没有两舱客人做保证，国际长航线很难盈利。 　　记者采访了解到，受金融危机影响，全球航空公司国际两舱旅客大幅减少22%，而国内航空公司受影响更大，其中，东航国际两舱旅客降幅高达40%。两舱客人不足成了我国航空公司经营国际航线的“硬伤”。

三项建议促我国际竞争力尽快提高

　　打开世界民航竞争地图就会发现，欧洲打造了三大航空集团——法荷航、汉莎航空和英航，美国也把航空公司竞争力放在非常重要的位置，认为这是展示国家政治经济地位的方式。打造与我国国家地位相适应的具有国际竞争力的航空公司势在必行，相关建议如下： 　　第一，出台有利于航空公司提高国际竞争力的政策。 　　邹建军说，航空公司的国际竞争力不仅仅表现在航空公司航线网络上，还表现在双方权力的对等和机场枢纽功能的发挥上。美国、欧洲国家等通常把航权当作国家整体战略的一部分，而我国在对外开放的过程中，民航还未上升到国家战略的重头，往往成为“牺牲品”。 　　民航市场的开放不可逆转，但是我国航空公司在国际竞争中处于劣势的情况下，民航市场的开放可能会给我国航空公司打开国际市场的大门造成更大压力。如何实现对外开放与提高我国航空公司国际竞争力之间的平衡是民航管理部门需要研究的问题。 　　第二，苦练内功，着力提高国际航线经营能力。 　　国内航空公司国际航线盈利能力都很弱，开辟新航线的动力不足。除了日本航线等短途国际航线能够盈利外，欧洲、美国航线都在亏损。相比之下，如不考虑金融危机因素，外航在2006年、2007年盈利状况均良好。 　　国内航空公司需要尽快打开国际市场的主流客源通道，结合加强国际中转销售、座位和运价管理，综合提升远程航线的营销能力。 　　第三，“走出去”，寻找国际合作伙伴。 　　航空公司开拓国际市场，与国外伙伴的合作是有效而快捷的方式。 　　近日，中国南方航空公司在巴黎与欧洲铁路公司正式建立战略合作伙伴关系，希望能够发挥各自的优势建立“空地联营”。 　　在当前金融危机冲击下，南航通过与欧铁公司资源共享、收益双赢、风险共担，将南航航线网络与欧洲铁路线路网络进行有效衔接，共同开发更丰富、更便捷的旅行产品，如“空铁联运通票”等，可以有效地吸引欧洲铁路网覆盖地的客流。