民航肉搏高铁 谁将成下一个“成渝快线”？

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2010-01-27 《潇湘晨报》 记者谢功梅，实习生肖志云 为了应对高铁冲击，和武广高铁“抢饭吃”，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）通过低票价来吸引顾客。记者昨（26）日获悉，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）在武广高铁开通后第5天，即去年12月30日正式停飞了长沙至广州航班。海航长沙营业部相关负责人表示，武广高铁是导致海航退出长沙至广州航线的最主要原因。尽管南航和深航都表示，不会考虑停飞长沙飞广州航线，但一个不争的事实是，从武广高铁开通时起一直到现在，南航和深航是在“肉搏”高铁。 　　低于高铁票价的特价机票，南航和深航最终能扛多久？

海航：停飞对我们没有什么影响

　　武广高铁开通前，长沙至广州航线由南航、海航和深航共同执飞，每日共12趟航班。海航决定停飞长沙至广州航线的航班，“主要是受武广高铁的影响。”海航长沙营业部相关负责人透露。而面对即将到来的春运出行高峰，海航方面表示，会不会临时恢复长沙至广州航线，目前还在调研，要先掌握武广高铁的开行情况才能决定。 　　“海航的退出是很正常的市场行为，如果长沙至广州航线效益不好，完全可以把运力安排到效益更好的航线上去，所以海航的决定其实是很符合市场规律的，很现实的做法。”另一航空公司长沙营业部相关负责人如此评价海航的举动。而海航长沙营业部相关负责人也表示，长沙至广州航线并不是主力航线，他们每天的航班只有一班，因此即使将它停飞对海航基本没什么很大影响。

特价机票比高铁火车票便宜

　　昨日，同是从广州出差回到长沙的两位市民，因选择交通方式的不同，也花了不同的费用：提前一天订票的顾先生因选择了特价机票，仅花了158元（包含50元的机场建设费和20元燃油税）就回到了家，而当天想订机票回来的赵先生则发现当时最低票价380元（仅是票价）过高，选择了乘坐高铁回家，花费312元。 　　海航退出长沙至广州航线后，目前长沙至广州航线每日航班为11班，其中南航8班，深航3班。“客流量的影响已越来越小了，只是把我们的票价拉低了。”南航湖南分公司市场销售部副经理罗智勇介绍，现在旅客只要提前3天预订长沙至广州的机票，最低就能订到单程3折左右的特价机票，而如果是提前同时预订往返程的话，票价会更低。 　　“高铁开通后，我们现在平均上座率下降了10%，相比而言，票价的影响更大。”深航长沙营业部经理卫永峰坦言，虽然现在长沙至广州航线的平均上座率仍达到了70%，但基本是靠低票价撑起来的。武广高铁开通后，航空公司立即采取了价格竞争手段，通过价格调控来保证上座率，而且今年春运在这条航线上的加班计划也比往年削减了。

谁将成为下一个成渝快线？

　　当一列列高速驰骋在铁轨上的动车组开行时，500公里以上1000公里以内的民航优势被“搅乱”。2009年11月16日，运行了近20年的西南黄金航线——成渝快线黯然停运，导致其直接停运原因就是成渝之间铁路动车组的开行，并且成渝快线停运仅仅在成渝动车组开行52天之后，以完败的方式退出竞争。 　　“成渝快线”停航并非个案，让类似的案例还在不断上演：就在成渝快线全面停航前的26天，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）暂停了郑州至上海的航线，理由相当简单，郑州至上海的动车组开通了。 　　长沙至广州航线会步后尘吗？虽然南航和深航均表示，目前没有减少航班的计划，更没有停飞的考虑，但比高铁还低的机票价格，南航和深航能一直扛下去吗？“如果没有低票价来顶，上座率可能会低至50%甚至以下。”深航相关人士坦言。 　　武广高铁还只是中国高铁时代的开始。市场最终会作出怎样的选择，现在谁也无法知道答案。 　　制图：冯敏超