终结两年纠纷巨头入股 首家民营航空获新生

民航

　2010-03-05 《北京商报》 记者肖玮

受物流巨头大田集团的青睐，遭遇生存危机的奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）终于获得了一次重生的机会。昨（4）日，记者从奥凯航空获悉，该公司原控股股东均瑶集团已经以2.2亿元价格将手中所有股权出售给物流企业大田集团，大田集团董事长王树生取代均瑶集团董事长王均金出任奥凯航空董事长。

均瑶终于甩掉“包袱”

　　对于均瑶集团来说，奥凯航空早已成为一个烫手山芋。有知情人士向记者透露，为了甩掉奥凯航空这一包袱，均瑶集团曾表态：“只要收回成本价就行。”而事实上，2.2亿元的出售价格也只是收回了均瑶的本金。
　　追溯起来，奥凯航空和均瑶集团的矛盾已持续两年多。2006年2月，均瑶集团通过收购奥凯航空大股东北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东。然而，这次股权交易，却导致了后来均瑶集团和奥凯其余四个小股东间出现了不可调和的矛盾，并最终使奥凯在2008年底被迫停航。
　　随后，奥凯航空虽然恢复了航班但却没有恢复元气，同样无法恢复的还有均瑶集团和其他股东之间的关系。由于股东纠纷，导致奥凯经营面临困境。据记者了解，去年，奥凯航空新增债务高达3亿元，公司负债总额提高到5亿元。如此巨大的债务包袱让奥凯越飞越沉重。
　　就在去年7月，本报曾独家报道了奥凯股东纠纷愈演愈烈，公司面临二次停航的消息，时任奥凯航空董事长的王均金当时在接受记者采访时就表态：“一定会尽快解决股东纠纷，并且引入新股东，甚至可以让出控股权。”

奥凯获新生 大田捡便宜

　　据奥凯高层介绍，大田集团拿下奥凯起码要先投入约5亿元资金，除2亿多元用来收购股权外，其余3亿元资金则是帮助奥凯恢复正常运营的启动资金。
　　资料显示，大田集团创立于1992年，是经中国对外贸易经济合作部（现商务部）、中国民航总局（现中国民用航空局）批准的一类一级国际货运代理企业。截至目前，大田的物流服务网络已相当健全。
　　对于此次为何大田集团会选择收购巨亏的奥凯航空，原民航管理干部学院院长田保华分析：“作为一家物流公司，如果大田集团把自身的货物运输与奥凯相结合，应该是很有发展的。”他表示，目前国内快递业务在整个物流运输中所占比重越来越大，所以快递业务绝对是物流公司的一大商机。但如果自己组建货运航空公司，不仅难以获得民航局批准，还要投入太多的人力物力，相比之下，入主奥凯可以算是一条捷径。
　　此外，田保华也指出：“从客运方面，奥凯拥有人力资源、航线资源以及市场基础，这些无形资产才是航空公司最宝贵的。所以看中这一点，大田集团也不会放弃客运业务。”

买飞机、引资、上市三步走

　　可以说，在大田集团入主后，奥凯航空的股东纠纷也正式宣告结束。目前，奥凯新的董事会已经成立，总裁由该公司四位原始股东之一的大地桥公司郎赛强担任，而被均瑶集团免职的原总裁刘捷音将复出，任董事、党委书记。
　　沉寂了一年多的奥凯也重新制定了发展战略。王树生介绍，奥凯航空将于2010年4月前恢复波音737全货机的航空货运业务和国产新舟60支线飞机的运行，并在今年年内再购进多架飞机，持续开拓国内航空市场。“此前，奥凯和联邦快递签署的货机合作协议非常赚钱，不过由于公司停航联邦快递已改与其他航空公司合作，在奥凯货机恢复运营后，希望可以与联邦快递再续前缘。”奥凯航空一位负责人告诉记者。
　　同时，奥凯航空相关负责人也透露，奥凯还在筹划引入一两个新的股东，目前包括一些地方的省市政府在内的多方都表达出对入股奥凯的兴趣，该事情正在谈判中。而未来3到5年间，奥凯还计划上市。