西藏本土航空公司上马 筹建人曾任职民航局

民航

2010-03-11 网易财经 曹玲丽

中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）今天（11日）公示，中国民用航空西南地区管理局（简称“西南管理局”）初审同意成立“西藏航空”，被称为“空中禁区”的青藏高原上将拥有一家本土航空公司，这也意味着进入西藏40多年、拥有50%市场份额的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）将遭遇一个强大的本土对手。

“地方政府+民间资本”模式

　　正在筹建中的西藏航空由西藏自治区政府下属的国有企业——西藏自治区投资有限公司占有51%的股份，另外两家本地企业——西藏三利投资有限公司和西藏睿翼投资有限公司分别占39%和10%，航空公司总共注册资本2.8亿元。
　　四川民航界一位人士表示，早在2007年就有消息称有民营资本要筹备一个“西藏航空”，但从民航局今天公布的资本组成看，筹备人还是寻求了一种“地方政府+民间资本”的模式：一方面地方政府有动力成立航空公司，以带动地方经济，同时也有能力提供资金、政策、航线等各方面的便利条件。据民航局统计，2008年西藏民航对西藏GDP的贡献达到了24%。
　　民航局也在今年1月25日发布了《关于促进西藏民航事业发展的若干意见》，意见指出，政府鼓励航空公司开通西藏的航线航班，并优先安排时刻。对新开至西藏的独飞航线，视情给予二至三年的市场培育期保护，并视市场需求及经营情况适当延长保护期。同时还大力支持航空公司在拉萨等机场设立基地。

“筹建人”程辉曾任职民航局

　　民航业内并不熟悉的三利投资和睿翼投资，这两家公司究竟是什么来头？
　　经网易财经多方了解，睿翼投资法定代表人，也就是西藏航空的筹建负责人程辉，是一位“老民航”。他80年代毕业于北京航空学院，曾经在国航下属飞机维修公司AMECO任系统工程师，还在民航局市场司适航中心工程处任处长，之后在多家国内飞机维修公司任高层，包括四川斯奈克玛航空发动机维修公司，这是国际航空航天巨头——法国斯奈克玛集团1999年与当时的西南航空公司合资公司，主要维修CFM56型航空发动机。
　　“一般来讲，民航局要求的筹建时间不能超过两年，但据我了解西藏航空起飞不会太远了，首批投入运营的飞机约为3架，机型上也没有多的选择，适应高原气象、能装载RNP导航的机型只有空客的A319A330和波音757737-700。A330太大，先期客流不多，用太大的飞机客座率上不去。757已经停产，所以基本就是使用A319和波音737。”上述人士表示。
　　RNP是基于卫星的导航系统，跟目前一般的地面信号导航系统相比，信号不受雨雪、大雾、夜间和复杂地形影响。

国航和川航的必争之地

　　据上述四川民航界人士介绍，西藏地处高原，气象和地形及其复杂，自1965年通航以来航班班次一直不多，随着近十年西藏旅游热潮来临，客流、客座率才逐渐上升。而在过去40年将西藏通航当作“政治任务”的中国国航，前三十几年都是亏损的，从2003年才首次实现整体盈利。据测算，西藏航线的经营成本比普通航线高出43.1%。
　　“由于历史原因，国航在西藏市场上的份额曾经超过80%，西藏航线开始盈利时，川航、南航也加入进来，现在国航的份额也超过50%。”他说。
　　目前从西藏出来的航线，大多先到达离藏最近的成都、重庆和西安三个机场，然后再转场至全国各地。仅看拉萨贡嘎机场（简称“拉萨机场”）出藏航班，每天有大约11班，其中国航有6班，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）4班，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）1班，而国航6班中有两个航班使用的载客量260多人的较大飞机A330，因此，国航在西藏航线上的运力投入大大超过了50%。
　　据网易财经计算，今年2月份，拉萨机场入港的316个航班，平均客座率为65.2%，其中成都——拉萨航线客座率68.1%，重庆——拉萨平均客座率52.2%，西安——拉萨客座率54.3%，均高于西北机场之间的平均客座率。
　　面对家门口的市场，以成都、重庆为大本营的四川航空，曾经话23亿元订购了6架有“高原王子”空中客车A319投入该航线，并对每架投入约100万美元进行了高原改装。